張嘯

一直以來，人們總以古典、英倫、優(yōu)雅等詞形容捷豹這個品牌。但如今，曾以情懷為賣點的捷豹也不得不向市場妥協(xié)。

Jaguar XFL

相比海外版本，國產(chǎn)后的XFL軸距增加了140mm，并且?guī)缀跬耆暙I給后排空間

捷豹入華后的產(chǎn)品線原本就不算長，加之國產(chǎn)化的時間也比較晚，所以在我們印象中，貼著進口商標的捷豹總有些高高在上的“端著”，金字塔頂端的XJL是這樣，入門級中型車XE同樣產(chǎn)自大不列顛。好在奇瑞與捷豹路虎的聯(lián)姻，讓作為中流砥柱的XF車型終于在半年前落下了“本地戶口”，但要想入鄉(xiāng)隨俗，不做點小手術(shù)肯定是行不通的。最明顯的就是捷豹XF之后的“L”，相比海外版本，國產(chǎn)后的XFL軸距為3100mm，而這長出的140mm幾乎完全獻給了后排乘客。這還不算完，XFL后排主賓座還設(shè)有老板鍵，除了能對副駕座椅的前后、靠背角度調(diào)節(jié)外，還設(shè)有上下調(diào)節(jié)，而該功能主要為了調(diào)節(jié)后排置物板高度，很是實用。另外，由于后門開啟角度接近90°，XFL還在門板處設(shè)置預碰撞標識，以防止開門時發(fā)生剮蹭。以上種種跡象表明，本土化的XFL更加注重后排乘坐體驗。所以，不論你是哪路隱形富豪，這次終于有理由找個司機了。

Jaguar XFL

即便采用以平順性著稱的ZF 8擋手自一體變速器，在機械增壓面前，迅速提升的轉(zhuǎn)速還是令動力輸出得有些突兀

和后排相比，捷豹XFL前排座椅功能則簡單不少，除座椅加熱外，座椅按摩、側(cè)圍頭枕等都是前排所不具備的。好在環(huán)抱式中控臺能為駕駛者提供不錯的豪華氛圍，所以開著這臺XFL同樣是件愜意的事情。我在駕駛這臺車時會刻意將駕駛模式選成運動，這更多是出于平順性考慮。不同于應用在路虎攬勝、捷豹F-PACE等“肉大腰圓”的SUV車型，這臺3.0LSC的動力總成應用在全鋁合金車身的XFL上令其在大多數(shù)狀態(tài)下的動力表現(xiàn)都顯得有些過剩。

由于采用機械增壓，即便采用以平順著稱的采埃孚8擋手自一體變速器，在普通模式下迅速提升的轉(zhuǎn)速還是令扭矩輸出得略顯突兀。相比之下，運動模式下的變速器和油門響應則更為契合，推動車重為1830kg的XFL時游刃有余，換言之，如果不是在并線或轉(zhuǎn)彎的情況下，你根本不會把它當作是臺車長5093mm的大家伙。

毋庸置疑，捷豹全新家族式設(shè)計在營造運動氣息的同時也無形中提高了整個車型的品牌力，降低了整體制造成本。此外，各類科技、人性化的配置也得到了大量應用也令捷豹在同級車型中的競爭力大幅提高。不過于我而言，為了生存，當今的捷豹已經(jīng)失去了過去那份古典、優(yōu)雅的氣質(zhì)。endprint