張嘯

4年光陰對于一個(gè)人意味著什么？大學(xué)畢業(yè)？事業(yè)有成？步入婚姻？對車市來說，4年的時(shí)間足夠帶來翻天覆地的變化，而對SUV車型來說則要加個(gè)“更”字。

KIA KX7

和全球戰(zhàn)略車型索蘭托不同，這輛KX7專為中國市場打造

起亞進(jìn)入中國的時(shí)間并不算晚，直到如今，當(dāng)年那些耳熟能詳?shù)能囆臀疫€能叫出個(gè)三五個(gè)：千里馬、賽拉圖、遠(yuǎn)艦、獅跑等等。當(dāng)初，這些車型憑借著出色的性價(jià)比在國內(nèi)占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額。但時(shí)過境遷，曾突顯性價(jià)比的韓系車型逐漸被進(jìn)步的國貨擠壓，在這原本就寸土寸金的汽車圈中表現(xiàn)得有些“呼吸困難”。好在現(xiàn)階段起亞現(xiàn)代公司推出了一系列模塊化產(chǎn)品，向下延展的產(chǎn)品線直接攪動(dòng)低一級的車型市場。這其中，起亞品牌競爭力表現(xiàn)要更加突出。

文章開頭所說的4年時(shí)間對于今天所試駕的車型來說有著更深的寓意，4年前，北京現(xiàn)代推出了7座車型新勝達(dá)。那時(shí)的7座SUV市場不像如今這般光景，沒人會(huì)想到當(dāng)初多出的第3排會(huì)成為今日SUV市場的一個(gè)細(xì)化品類。所以對東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，這次推出的起亞KX7有著非同一般的意義。首先，這款KX7我們并不陌生，外型上，它與現(xiàn)售的進(jìn)口車型索蘭托L相似度極高。其實(shí)，起亞KX7與新勝達(dá)同采用第2代索蘭托的車型平臺(tái)，所以，兩者的車身長度同為4730mm，軸距也完全相同。

但在車身高度和寬度方面，起亞KX7略長于新勝達(dá)，分別為1730mm和1890mm。另外，和全球戰(zhàn)略車型索蘭托L不同，起亞KX7為中國特供車型。尺寸上的差異對車內(nèi)部空間影響甚微，實(shí)際上從外觀來看，應(yīng)用了虎嘯式設(shè)計(jì)理念的起亞KX7則更顯霸氣。不過在我試駕后，我認(rèn)為這款車的定位更像是“Family Car”，也就是說，這是臺(tái)男女老少“通吃”的車型，因?yàn)樗_實(shí)非常好開，除了輕便的轉(zhuǎn)向手感，我對它的動(dòng)力匹配則更加贊許。

這臺(tái)KX7配備了一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW，最大扭矩241N·m，與其搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速器。起步加速時(shí)，伴隨著極輕的油門踏板，這臺(tái)1.7t的SUV能夠輕快的向前“竄”去，這種初段響應(yīng)積極的調(diào)校給我的感受甚至要好于2.0T車型。隨后在中后段加速中，其動(dòng)力儲(chǔ)備則明顯遜于2.0T車型，不過這臺(tái)變速器的表現(xiàn)卻完全出乎我意料，腳下稍做動(dòng)作它都能完全領(lǐng)會(huì)，能在最短的時(shí)間內(nèi)輸出我預(yù)想的動(dòng)力，所以，這臺(tái)KX7在高速中不會(huì)給我?guī)砣魏蝿?dòng)力不足的表現(xiàn)，至少在法定限速下。

它的座椅承托性和舒適度表現(xiàn)非常到位，長途駕駛完全不會(huì)感到疲勞

配置一貫是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，在這里不必多言。值得一提的是其座椅，承托性和舒適度表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿?，長時(shí)間駕駛時(shí)完全不會(huì)感到疲憊，另外，這款兩驅(qū)版本KX7的后排地板能做到近乎純平，靠背角度也能多級調(diào)整，進(jìn)一步提高了乘坐舒適度。遺憾的是，由于我所試駕的車型為5座版本，第3排座椅空間無從體驗(yàn)，但以1648L的行李廂空間來看，它的頭部表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差，至于腿部空間，從2700mm的軸距來看，或許不要抱太高的期望。endprint