張世強(qiáng)

摘要伴隨科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷的完善，從而帶動了的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高了國民生活水平，以及促進(jìn)了交通運輸行業(yè)的發(fā)展。為了保證交通運輸?shù)陌踩院捅憷裕粩嗟脑黾庸饭こ添椖康慕ㄔO(shè)數(shù)量推動交通運輸行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞公路軟土路基處理 施工方法

軟土地基，作為公路工程在施工過程中常見的一種地質(zhì)類型，其土質(zhì)含水量相對較高，透水性和排水性比較差，這使得公路工程的承載力和施工質(zhì)量因此受到了一定的影響。因此，對軟土路基的處理方式進(jìn)行全面探究，提出科學(xué)合理的施工方式，對于提升公路工程的施工質(zhì)量具有極大的意義。

在公路施工過程中，施工人員要解決公路變形和不穩(wěn)定等相關(guān)問題，一定不能將軟土直接作為工程的路基來使用，需要在設(shè)計和施工過程中，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ侄螌浲谅坊M(jìn)行加固處理，從而有效的降低路基自身荷載密度提升軟土路基的穩(wěn)定性和承受力，使其可以充分的滿足相關(guān)設(shè)計指標(biāo)要求，減少沉降與變形等的概率。與此同時，在施工設(shè)計階段，設(shè)計師應(yīng)該盡可能降低路堤的設(shè)計標(biāo)高，選擇質(zhì)量相對較輕的材料來填筑路基，減輕軟土路基需要承受的荷載力；選擇符合路基或者是改良土壤質(zhì)量的方法手段來處理路基，通過在路基中設(shè)計基礎(chǔ)樁來幫助其分擔(dān)來自路面的荷載力；當(dāng)整個初始階段工程竣工后，施工人員還需要調(diào)整和修補(bǔ)不均勻的沉降差。在施工過程中，工作人員還需要加強(qiáng)對以下幾個施工環(huán)節(jié)的處理：保證土壤中的水可以通過通道順暢的排除出去，即保證排水板插入的深度、不同排水板之間的距離以及鋪砂層的厚度等都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；保證軟土地基可以一直處于強(qiáng)度逐漸增加并固結(jié)的樁體中，施工人員可以以軟土路基在各個施工階段自身的強(qiáng)度為依據(jù)，確定需要填土的厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的類型；保證軟土路基的填土已經(jīng)完成壓實處理，并在軟土路基自身承載力允許的范圍之內(nèi)，盡量提早進(jìn)行填土的碾壓工作；當(dāng)軟土路基的固結(jié)度達(dá)到了90%以上之后，其自身的沉降量便已經(jīng)基本穩(wěn)定，此時，施工人員需要開始進(jìn)行路基整形工程的施工，并且在整形施工過程中，相關(guān)工作人員還需要將各項施工內(nèi)容和相關(guān)數(shù)據(jù)信息完整的記錄下來，為竣工后的審核工作提供參考。

基于以上軟土路基處理技術(shù)，現(xiàn)提出以下施工方法：

1.高壓噴射注漿施工。高壓噴射注漿施工主要是將化學(xué)中的注漿技術(shù)和利用高壓射流完成切割工作的施工技術(shù)相結(jié)合，是加固軟土路基的一項施工技術(shù)。在公路工程施工過程中，首先，施工人員使用鉆機(jī)鉆進(jìn)到事先預(yù)定好的深度中；再利用帶有特殊噴射嘴的注漿管在高壓作用下將水泥漿液噴射出去，并以噴射過程中產(chǎn)生的噴射流來攪動和切割土地；然后，使鉆桿邊能在后沿著旋轉(zhuǎn)邊不斷的提升，從而形成一個由水泥土構(gòu)成的均勻圓柱狀固結(jié)體，進(jìn)而達(dá)到提升軟土路基自身承載力和防滲透性的施工要求。

2.凍結(jié)施工。凍結(jié)施工是一項使用范圍較廣、施工效果比較有效的施工技術(shù)，其主要是通過二氧化碳膨脹，或者是液態(tài)氧、或者是利用普通的制冷機(jī)械設(shè)備和封閉式液壓系統(tǒng)連接到一起的方法，讓冷卻液能夠在軟土路基內(nèi)部流動，從而達(dá)到凍結(jié)軟土路基、提升軟土強(qiáng)度和穩(wěn)固性、降低軟土自身壓縮性的目的。路基工程施工之中。一般來講，該施工方法可以適用于任何類型的軟土土質(zhì)施工中，特別是那些地下水位較高，或者開挖的深度大于7～8m的公路軟土路基工程施工之中。

3.壓密注漿碎石樁施工。相對來講，壓密注漿碎石樁施工主要是相關(guān)人員通過對軟土地基施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行分析計算和試驗研究之后，確定的一項適用于公路軟土路基的施工方法。施工人員通過先在碎石樁體中進(jìn)行低壓注漿，當(dāng)水泥初步凝結(jié)后，在向樁體以及樁體周圍的土層中進(jìn)行高壓注漿，從而形成注漿碎石樁，進(jìn)而達(dá)到改變樁體周圍土體以及樁體之間土質(zhì)構(gòu)成的目的，使公路軟土路基能夠形成復(fù)合路基。這樣一來，不僅不會對原有的路基性質(zhì)和功能造成較大的影響，還能夠滿足公路軟土路基更高的施工要求。

4.復(fù)合路基施工。復(fù)合路基施工主要包括：旋噴樁、粉噴轉(zhuǎn)和碎石樁三大種類。其中，旋噴樁的造價相對較高，且無法有效控制樁體形成的質(zhì)量。在處理橋頭及其周邊的軟土路基施工中使用此類型樁體，便可以有效的提升橋背土體的填筑速度，降低竣工后路基出現(xiàn)沉降問題的機(jī)率。此外，如果施工人員選擇使用粉噴樁來進(jìn)行軟土路基的施工，那么其軟土層的厚度就應(yīng)該在10m以上、填土的設(shè)計標(biāo)高需要在八米以上、兩個粉噴樁之間間隔的距離為1m、噴粉量為50kg/m，從造價上來看，此種施工方法每平方米的造價大約是壓密注漿施工方法的2-3倍。

總之，公路軟土路基工程項目的施工處理技術(shù)要求相對較為復(fù)雜，其整體施工行為系統(tǒng)性較高；并且，由于該項工程的施工跨度較大，所以，其在施工過程中還會涉及很多的領(lǐng)域技術(shù)問題，使得對于施工人員的專業(yè)技術(shù)水平相對較高。此外，由于施工路段的地理環(huán)境與地質(zhì)情況會對道路建設(shè)的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，在施工之前仔細(xì)考察路段的相關(guān)實際情況，采用科學(xué)合理的方法來完成軟土路段的處理和施工工作，保障整個公路工程項目建設(shè)施工的質(zhì)量。endprint