劉嘉俊

這不是我第一次與F-PACE四目交接了，回想半年前我曾在深圳參加過此車的繞樁活動，所以對于這臺車的過彎極限去到哪兒已經有所熟悉。還記得當時車廠方面教官告訴我：“當你遇到一個彎位，就按照你開轎車時的速度過去吧，不要因為F PACE是牛高馬大的SUV就對它憐香惜玉。”確實！開這臺車只要有勇氣，它的過彎能力會打破我心中的牛頓物理定律。

此番，我又來到F-PACE的試駕會，只不過場景換到寧波東錢湖畔，再次相遇別有一番熟悉的感觸。

這次的試駕路線相比之前更有看頭，包括有我期待的山道、越野路面……。F-PACE憑藉80%由鋁合金打造的車身，大大減輕了車重，而使用鋁合金成癮的捷豹連懸掛臂也不放過采用鋁，簧下質量減輕后帶來了輪子上下運動時更快的反應，使得F-PACE在山道駕駛起來入彎快速硬朗不拖沓。

要說F-PACE能翻山涉水未免有點夸張，不過中低強度的越野還是能應付的。與四輪驅動的F-TYPE一樣，F(xiàn)-PACE也配備了適時扭矩管理四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)能根據(jù)預測，及時分配前后輪的扭矩輸出，令車輛達到最經濟或最大牽引力的效果。213毫米的離地間隙，25.5°和26.0°的接近角和離去角，光看這幾樣數(shù)據(jù)，就不能僅稱它為城市SUV了。事實上我駕駛它穿越OFF ROAD（炮彈坑、交叉軸、碎石路、泥濘路皆有），它那硬朗的懸掛在如此路況中雖說真不討人喜歡，不過卻能在不刮底的情況下妥妥地把這等路況給征服了。

或許F-PACE的外觀不能盡顯捷豹的精髓，或許F-PACE的駕駛感受未能達到跑車的暢快淋漓，但在兼顧空間和實用的條件下，這可能是“木桶效應”中能裝最多水的木桶了，或者可以說是最多人能接受的捷豹車了！