匠心與精工

是時候把工匠精神獨立提煉說說了，因為，這個世界上有很多人都有工匠精神，愿意傾注一生在自己的工作崗位上努力追求，但有此精神就一定等于其作品巧奪天工？

恐怕不一定！匠心是自己的修為，精工是世人的品鑒，兩者相加是什么，以下的器物告訴你答案……

態(tài)度，隨車而定

Continental UltraContact6（UC6）輪胎

具備高速導(dǎo)流槽設(shè)計，能夠強(qiáng)化排水增強(qiáng)濕地抓地力。鉆石切割胎紋能夠防止胎塊剎車時發(fā)生“卷邊效應(yīng)”，使輪胎接地面壓力分布均勻。

鉆石級混合橡膠具有兩種特殊定制配方，其中短鏈抓地橡膠增強(qiáng)剎車和操控性，長鏈耐磨橡膠用以提高輪胎使用里程。

3D主動降噪系統(tǒng)2.0能夠降低輪胎滾動噪音。

是一款舒適性出眾，兼顧一定操控性能的輪胎，尤其對于橫向抓地限界的處理堪稱線性與巧妙。

把玩一下

UC6是德國馬牌輪胎于2016年推出之六代系列產(chǎn)品中的一員，其屬于兼顧舒適、操控，強(qiáng)調(diào)全面均衡的一款產(chǎn)品。根據(jù)馬牌官方表示，UC6是基于亞太地區(qū)用車需求及駕駛習(xí)慣打造，超過100位研發(fā)人員及30000小時研發(fā)投入，加上超過百萬公里的全路況實車測試、39000小時室內(nèi)測試成就而出。

回憶去年9月的六代系列產(chǎn)品發(fā)布會上，筆者曾經(jīng)短暫測試UC6這款產(chǎn)品，載體是寶馬1系、大眾高爾夫……這類向來以操控性能出名的車型，并且馬牌方面也更多安排像是濕地制動、離心抓地、單圈計時這方面測試體驗項目，讓我感受到UC6配上性能車之后確實能把駕駛樂趣帶上相當(dāng)高度。但如果UC6配的是一臺全然強(qiáng)調(diào)舒適的車型又會表現(xiàn)出如何調(diào)性呢？此番標(biāo)致508+UC6相信會找到答案了！

先來說說UC6產(chǎn)品本身吧！老實說，我依然記得自己在六代產(chǎn)品說明會上那張驚訝的臉一一相較五代，六代簡直像是隔了一個世代的產(chǎn)品，包括設(shè)計、材料、模具制造……各方各面都進(jìn)步良多，好比說在UC6上首度采用的高速導(dǎo)流槽設(shè)計，其構(gòu)造就我觀察有如排水管一般能夠強(qiáng)化排水，增加輪胎濕地抓地力，但那外窄內(nèi)寬的溝槽該如何用模具硫化成型呢？這工藝的進(jìn)化至今我也沒搞懂。至于“3D主動降噪系統(tǒng)2.0”的原理我基本能理解，是透過特定形狀胎面構(gòu)型來打破輪胎滾動時溝槽中積聚的噪音，但那好似半圓門閘的形狀到底是怎么想出來的，其實也是很鉆腦洞的學(xué)問。

有話直說

我必須在自己的驚訝過后告訴大家，如果您看過阿涂去年那篇馬牌六代產(chǎn)品測試報導(dǎo)的話，請忘了它！理由在于，UC6裝在標(biāo)致508上表現(xiàn)出來的特性，與裝在寶馬1系、大眾高爾夫上完全是兩回事。

就操控來說，我記得UC6相對應(yīng)大眾高爾夫那些車基本表現(xiàn)出一種足夠精確、穩(wěn)定的抓地感，但換到像508這般特別強(qiáng)調(diào)舒適的“大家伙”身上之后，UC6呈現(xiàn)出來的就不是與地面硬碰硬的抓地特性，相反，它很配合508的ESP防滑系統(tǒng)，反正扛不住大車身在繞樁時的強(qiáng)大橫向應(yīng)力，那就讓它嘶叫與滑移吧！但這個過程非常有趣——UC6會讓我感覺到508的后車輪正在往外滑，也會讓我感覺到ESP系統(tǒng)正在救，整個過程就像拿油彩筆沾了有點濃的油彩，畫在紙上是一種黏稠、阻滯交織，并隨著油彩涂去線性越來越強(qiáng)的感覺。巧妙的是，這時508的車頭總是時時保持在我想要的出彎方向，又是另一番精確的態(tài)度！

我懂了！UC6是一款態(tài)度隨車而轉(zhuǎn)的輪胎，差別在于車重！當(dāng)遇到比較輕巧的車型時，它會很盡忠職守地展現(xiàn)自己不錯的抓地力；但一旦遇到車重較高的車型時，它會用另外一種方式盡忠職守，也就是在極為線性的滑移中逐漸增強(qiáng)抓地力，盡可能確保車輛在不超過物理慣性的范圍內(nèi)是安全可控的，同時它也很配合現(xiàn)代車輛多配備的ESP系統(tǒng)，在修正車身動態(tài)時會表現(xiàn)出很平順，不讓駕駛?cè)司o張的感覺。

有趣的是，上次我沒能把uC6的胎體各個區(qū)塊硬度給深入一測，此番一探赫然發(fā)現(xiàn)它的胎側(cè)與胎面各個部份居然硬度都一樣，這與我以往測過的95%以上輪胎，那種胎側(cè)較軟、胎面較硬的設(shè)定都大相逕庭，而此設(shè)定反映在508測試過程中，就是繞樁過彎時支撐性蠻可靠，處理路面碎震稍偏硬調(diào)。

再次接觸，又發(fā)現(xiàn)UC6另一面的性能特色，多面向并也面面俱到的它如果配上你的車會化合出如何的駕駛感呢？試試吧！

這個世界，需要有膽的聲音

HSS Fidelity HT230雙單聲道膽管功放

采用Electro Harmoni×KT88四極集射膽管作后級功率放大，同品牌ECC82雙三極膽管作前級訊號放大控制。

音色潤澤甜美，高頻與中頻的表現(xiàn)貴氣紛陳，質(zhì)感超卓！把玩一下

上期“玩東西”單元，阿涂首度試聽了今年才被“東明汽車影音”正式宣布引入國內(nèi)的意大利HSS Fidelity品牌喇叭產(chǎn)品，并留下伏筆說搭配試聽的HT230雙單聲道膽管功放是該品牌賴以成名經(jīng)典之作，是這期的報導(dǎo)重點。OK！至此您或許會感到奇怪，這年頭媒體都搶獨家，為啥我偏要把重頭戲留后才談？理由在于……HT230真不是一般人能玩得起的，體積大、重量重、價格高，就連東明方面都表明沒打算大量引進(jìn)，但我還是決定要給它一次亮相機(jī)會，理由在于目前世界上現(xiàn)存的量產(chǎn)純膽管放大車用功放機(jī)型已經(jīng)是一只手可以算完，如果你真的是夠識貨、夠有錢的伯樂，購入一臺HT230就算不為超凡音質(zhì)，為收藏升值估計都不吃虧！

第一眼見到HT230，筆者一時之間還以為這是民用音響的膽管功放，因為它的外觀、做工……各方面都極具民用范兒，兩個俗稱“火?！钡淖儔浩饕?fù)責(zé)將12V的車上直流電，升壓到450V這個能供功放上插的四支KT88四極膽管工作的電壓，也因此其重量占了整機(jī)18kg重的絕大部分。至于另外一端，則是用層層鋁合金橫板護(hù)住的六支膽管，其中小的兩支是為12AU7或ECC82，雙三極膽管型號，在許多車用前級、耳機(jī)前級或車用膽晶合體功放上都能看到，用來將輸入的聲音訊號放大且作為控制后級放大端運(yùn)作，至于其來自的Electro Harmonix品牌說真的在今世肯定是一時之選，因為普遍來說它至少會比來自長沙曙光、天津全真、捷克JJ……等品牌的制品好些，而其它也確實沒有太多選項可選，畢竟膽管已是上個世紀(jì)的產(chǎn)物，如今還堅持量產(chǎn)的廠商都算有佛心來的。

至于四支體型碩大、同樣來自ElectroHarmonix的KT88型號四極膽管雖是較常見玩意兒，但相對三極管300B或五極管EL34這類強(qiáng)放管來說，算是不易弄出好聲音的難搞主兒，這更讓我好奇HSS Fidelity到底為啥要“單挑”KT88 7有沒本事透過電路設(shè)計把這四支大玻璃管整出好聲音？喔！說到這里我還是為沒看過上期雜志的讀者簡單說一下HSS Fidelity——它是一個名叫Andrea Flippi的電機(jī)工程專家兼音響發(fā)燒友于1990年創(chuàng)辦的，說穿了就是來自技術(shù)控的事業(yè)夢，不然一般商人肯定不純手工打造這種超少量發(fā)燒產(chǎn)品了！

有話直說

只要采用膽管后級放大或具備輸出變壓器結(jié)構(gòu)的功放，在對接喇叭線時都不像一般功放那么簡單正負(fù)極接對就好，而是得根據(jù)喇叭平均阻抗選擇適合的輸出阻抗端連接，HT230亦然，個人覺得這是一種玩轉(zhuǎn)經(jīng)典的儀式感一一不懂我就別靠近我，酷斃了！至于實際開聲，聽過一段時間之后我發(fā)現(xiàn)HSSFidelity很好的處理了KT88管一沒搞好聲音聽起來就粗枝大葉的問題，相對是讓這管高音飄逸、清秀細(xì)膩的特點悉數(shù)解放，配上爵士歌手Jacintha的歌聲，聽起來有一種堪稱獨家的美感——它比我印象中的一些高端民用膽管功放聲線來得更理性內(nèi)斂一點，但比起之前聽過的另一家同屬稀有之Milbert車用膽管功放又多了點浪漫，是很耐人尋味，很能在高頻與中頻中捕寫層次、烘托質(zhì)感的一種本領(lǐng)。

不過，膽管放大最大的優(yōu)點是聲音聽起來自然溫潤富“膽味”，但弱點就在放大效率不佳，HT230每聲道僅僅30W的輸出，再加上個人覺得不知是煲機(jī)尚未完成抑或膽管天生性能之原因，它的聲音在活生感上表現(xiàn)得比較收斂，低頻也欠點松軟，如果用來推像Eagles“Hotel California”這類多低音與動態(tài)的曲目就會顯得稍稍緊張。是故個人以為，如果拿HT230在主被動音響系統(tǒng)中推中、高音，那簡直是美到不行的完美選擇，還有，別忘了膽機(jī)最大特點就是能換膽管變聲音，如果找找一些上世紀(jì)∞年代留存的英國品牌老膽管來用，讓聲線稍稍放松、低音放緩一點，估計HT230的全面性就會被激發(fā)出來了！

有意思的是，這個世界上少見兩家依然制作純膽管放大車用音響功放的廠商——Milbert與HSS Fidelity都被東明影音獲得獨家代理權(quán)，而MilbeftBaM235功放與HT230的聲音在相比之下似乎各有所長、競相互補(bǔ)。因此，懂得欣賞膽管的金耳朵伯樂們，我會建議您有機(jī)會把兩款稀世珍寶都聽一聽，看看哪個更投您所好！

備胎，別讓它閑著

AWAVE AST11備胎炮

內(nèi)置11英寸超低音單體，振膜采用兩層玻璃纖維+四層阻尼棉材料壓著制成。

產(chǎn)品內(nèi)附線控調(diào)音器，提供量感、低頻增益、50～150Hz低通分頻點微調(diào)，以及正負(fù)相位切換功能。

低頻力量充沛，超低頻潛沉有一定水準(zhǔn)，調(diào)校得當(dāng)能與原車?yán)惹偕网Q，彌補(bǔ)聲音厚重感、權(quán)威感。

把玩一下

備胎，這個大多數(shù)車輛都有配置，但卻大多處于備而不用狀態(tài)下的東西，很久之前就被汽車音響改裝行業(yè)人士注意到——當(dāng)它被倒扣放置在后行李箱底板下時，輪圈中間空出來的位置正好適合放一個超低音箱，正好滿足了那些想要在車上聽澎湃、震撼音響效果，但又不想一個大音箱占去寶貴行李箱空間的人之需求。但……大多數(shù)把這種妙點子玩起來的人，都是采用木料、玻璃纖維……材料手工自制，強(qiáng)大動手能力值得敬佩但始終沒辦法做到量產(chǎn)化、規(guī)格化，聲音效果也沒辦法完全確保，因為測試、開模具、材料、組裝……龐大制造成本就是一道門檻擺在那里。

不過，AWAVE品牌硬是把這種產(chǎn)品量產(chǎn)化了，而且還是采用高成本但更能避免箱體在喇叭運(yùn)作時自身共振影響音質(zhì)的金屬材料制作外殼，可以想見這模具一開下去、材料一整下去要花費(fèi)多大成本。而為什么AWAVE要如此大費(fèi)周章量產(chǎn)AST11？理由在于AWAVE還有更長遠(yuǎn)的市場擴(kuò)展計劃，目前AST11只是其中一步，至于未來會有啥爆款貨色推出則請容筆者先賣個關(guān)子。

說回AST11，有關(guān)它的安裝過程我就不多說了，倒是產(chǎn)品內(nèi)在確實有料——打開金屬外殼，可以看見里面藏有一只11英寸超低音單體，振膜據(jù)廠方表示是采用上下兩層碳纖維，夾著內(nèi)部4層阻尼棉制成，個人按壓可覺其強(qiáng)度頗高，對應(yīng)AST11的密閉式結(jié)構(gòu)確實是避免大音量運(yùn)作時盆分裂失真導(dǎo)致“燒喇叭”的良方之一。至于另外一道既締造良好聲音效果又避免“燒喇叭”的良方則是獨立D類放大模塊+電源供應(yīng)模塊，給足喇叭功率與控制力自然就一切順利。還有，個人覺得AST11最棒的就是內(nèi)附了線控裝置，想要讓它播放出怎樣的聲音效果，有此小東西就隨心所欲了！

有話直說

實際試聽，可以明顯感覺AST11與我之前測試過的AWAVE品牌其它小鋼炮確實性質(zhì)不同——這是一款擁有11英寸超低音單體的產(chǎn)品，在超低頻潛沉方面確實不是重點強(qiáng)調(diào)低音效果的小鋼炮所能相提并論，其釋放的超低頻能量有不錯渾厚感，能讓整個車內(nèi)音樂環(huán)境聽起來更有下盤、更穩(wěn)重，而且空間也更開闊，予我一種感覺非常好的聽覺鋪墊。而如果我透過AST11的線控器將其音量關(guān)到最小，原車較小尺寸喇叭打出來的聲音就立馬現(xiàn)出原形，聽起來很是單薄，好像樂團(tuán)經(jīng)費(fèi)不夠，把大鼓撤了換小鼓，貝斯撤了換吉他一樣，整個聲音元素就是少了一味。

當(dāng)然，AST11打起低頻也是很帶勁，它的密閉音箱體設(shè)計使得喇叭振膜的運(yùn)動速度夠快，收放之間予人干凈利落的質(zhì)感，低頻出擊的那一剎那也有一定的力道水準(zhǔn)，說明2n平均阻抗的喇叭單體配上200w輸出的功放算是搭配得恰到好處了。整體來說，雖然AST11的力量感、下潛能力比不上那些“怪獸級”的專業(yè)音箱產(chǎn)品，因為功放輸出、單體性能、箱體容積……等限制就是擺在那里，但AST11卻堪稱是備胎炮類產(chǎn)品中的拔尖之作，給了我耳目一新的感覺。

最后，阿涂就AST11的線控器說說事，這個小東西真的是很好玩，可以讓聲音聽起來變化多端——如果你喜歡聽更多低頻重?fù)?，其中的分頻點微調(diào)可以往高點調(diào)，量感開大一點，炸街絕對夠使，前提是得把正反相位設(shè)定好，而方法也非常簡單，只要你覺得AST11音量開得越大低音卻離你越遠(yuǎn)、越淡，那就把相位切換到另外一邊吧！

不過，以上的聲音就聲學(xué)上來說絕不正確，因為低音與超低音聽起來會從車后傳來，音質(zhì)也聽起來轟隆一片。如果你比較重視聲音正確性、聽起來舒服，那就試著把分頻點微調(diào)、音量微調(diào)都調(diào)低，你會發(fā)現(xiàn)抓到一個點之后，AST11的聲音會和前聲場接合在一起，整個聲音聽起來是發(fā)聲源在前、聲場包圍全車，好似AST11不在行李廂一般，這就是正確的聲音效果了。不過，AST11就是貴在它的調(diào)音靈活，如何玩轉(zhuǎn)見仁見智，筆者只是在此提出建議。

不只是亮，型態(tài)更重要

頭文字DLED大燈

燈頭尺寸35mm，光源發(fā)光面厚度4.2mm，體積更小更聚光。

雙滾軸風(fēng)扇散熱；外接式穩(wěn)壓器可對應(yīng)9～30V電壓輸入運(yùn)作，輸出功率30W。

相較鹵素?zé)襞荩炼攘髅髦翟黾蛹s1.5倍差異明顯，色溫6000K比燈泡3200K光色更白，能耗降低約2.5倍，光型中心凝聚好且亮度擴(kuò)散分布線性、均勻。

把玩一下

如果探究車輛大燈照明科技的演進(jìn)，會發(fā)現(xiàn)早期的油燈與如今依然有不少車輛使用的鹵素?zé)襞菡紦?jù)了歷史軸線一大段，而后出現(xiàn)的氙氣燈在亮度與電效率上甩開了鹵素?zé)艉脦讞l大街，成為不少中高端車輛的標(biāo)準(zhǔn)配備，也成為汽車后市場上當(dāng)紅改裝件，好比此番介紹的“頭文字D”品牌就是以氙氣大燈產(chǎn)品一舉成名的。不過，以上所說，與今天介紹的LED大燈有何關(guān)系呢？

LED照明技術(shù)這幾年的飛速發(fā)展，相信不用筆者多說大家也都知道——小到手機(jī)上的照明燈，大到商業(yè)用途的強(qiáng)光燈……都已經(jīng)大量LED化，而打從多年前Audi車廠開始將LED大燈裝備在自家車款之后，發(fā)展至今LED的材料成本已經(jīng)大幅降低，沒可能不成為汽車后市場行業(yè)當(dāng)家花旦，成為繼氙氣燈之后又一帶動后市場運(yùn)轉(zhuǎn)的新動力。但任何東西都是有技術(shù)含量存在的，LED后市場改裝大燈從早期推出時面臨的燈珠不穩(wěn)定狀況，到之后的散熱問題、電源穩(wěn)定控制問題……如今雖然都已經(jīng)趨于克服，亮度、運(yùn)作穩(wěn)定也都有一定水準(zhǔn)，但還有一項比較艱深的學(xué)問尚未得到普遍重視，那就是“光型”，也是“頭文字D”在LED大燈領(lǐng)域后發(fā)先至的主打話題。

何謂“光型”？在我國《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）中對車輛前照燈有詳盡規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，筆者在此不予贅述，至于我們常說的那種大燈要有精確明暗線、軸線偏移值要低于多少……那往往是車輛大燈總成中反光板、遮光杯、透鏡……等部件負(fù)責(zé)的工作，至于燈泡裝到總成上，就有賴自身的擋光板、發(fā)光源的位置及亮區(qū)分布來與總成配合一同成就理想光型，而在這方面，傳統(tǒng)利用燈絲發(fā)光的鹵素?zé)舴炊苣孟鹿庑透叻?，LED燈就有各種因素影響光型表現(xiàn)了。

有話直說

重視光型的頭文字D LED大燈到底表現(xiàn)如何呢？我的測試方式是采用老款福特?？怂勾鬅艨偝?，搭配統(tǒng)一使用H7規(guī)格的55W鹵素?zé)襞輥韺Ρ萀ED大燈，并以汽車前照燈光型標(biāo)準(zhǔn)圖為參考依據(jù)，在同樣距離5米的條件下進(jìn)行照射對比實驗。

經(jīng)過實際對比可以發(fā)現(xiàn)，在照明科技的普及之下，鹵素?zé)襞荽_實除了成本優(yōu)勢之外已漸成昨日黃花，3200K的色溫加上1021的亮度流明值，就色溫與亮度上來說確實就如坊間戲稱的“蠟燭燈”。不過，鹵素?zé)舻墓庑痛_實好，右半部向右上傾斜15°明暗線跟標(biāo)準(zhǔn)圖是一比一貼合，重要是圖上示意10～25m模擬區(qū)的亮度確實均勻一致，而向四周擴(kuò)散時減弱等比線性，整個光照擴(kuò)散區(qū)也在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，證明了鹵素?zé)舸_實是光型之王的說法。

換頭文字D LED大燈上場，其一“開光”，6000K偏白的色溫就與鹵素?zé)粽宫F(xiàn)出鮮明差異，而亮度上也足足比鹵素?zé)籼岣?92流明值，就性能上來說肯定是完勝鹵素?zé)?，那頭文字D強(qiáng)調(diào)的光型部份呢？它的明暗線基本與鹵素?zé)粢粯忧逦?、一樣明確，10～25m模擬區(qū)的亮度除了比鹵素?zé)舾林?，重點是其分布一樣均勻，向外擴(kuò)散時基本保持漸層式的光分布，除了右端出現(xiàn)輕微暗區(qū)之外，基本沒有出現(xiàn)發(fā)散、亮度銳減、照射區(qū)域不足等任何問題，說明頭文字D新推出的這款LED大燈，在燈珠的選擇上確實有經(jīng)過仔細(xì)考慮，同時對燈珠安裝位置、擋板構(gòu)型……等因素也有足夠講究，方得如此成效！

而在兩種光源通電運(yùn)作的條件下，我也對比了兩者的電流大小以及耗電功率，明顯頭文字D LED燈具有更低耗電量的優(yōu)勢，而這多少能起到降低車輛發(fā)電機(jī)負(fù)荷、減少發(fā)動機(jī)油耗的效果。

小米的“跨界”很發(fā)燒

70邁智能行車后視鏡

具有ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，通過傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)包括：碰撞預(yù)警、前車啟動提醒、車道偏離警示等功能。

內(nèi)置的三軸加速傳感器、三軸陀螺儀、三軸磁場傳感器，能迅速保存碰撞前后的畫面，并同時保存在內(nèi)存卡、機(jī)身以及云端且不會被循環(huán)錄制覆蓋。

在播報過程中可以隨時通過“你好小邁”喚醒語言助手，且識別能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快，可以實現(xiàn)90%以上常用功能。

把玩一下

前段時間，阿潘在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)小米推出了一款新產(chǎn)品，雖然我并不是“米粉”，但對這款產(chǎn)品的興趣也絕不亞于廣大“米粉”。原因無他：這是一款和汽車后市場息息相關(guān)的產(chǎn)品——70邁智能行車后視鏡。

老實說，阿潘對這些所謂智能行車后視鏡一直都沒有好感。外觀不好看不說，而且這類產(chǎn)品很難做到將屏幕完全隱藏，在光線較為充足的環(huán)境下可以明顯看到休眠在后視鏡里的屏幕；再者就是大部分所謂智能后視鏡都是將一堆手機(jī)APP照搬，功能確實不少，但操作起來也并不方便。

再說回今天測試的主角，這款小米旗下的70邁智能行車后視鏡。

打開包裝，它的外觀和小米手機(jī)一樣，簡約大氣；采用基于Android深度定制開發(fā)，專為行車打造的智能車載操作系統(tǒng)，在8.8英寸1920×480分辨率的屏幕上可以實現(xiàn)多任務(wù)雙屏顯示，7層光學(xué)鍍膜的銀鏡很好地保證了光線的反射率與通過率，在系統(tǒng)休眠的狀態(tài)下除了右上角的時間信息顯示外它和一塊普通的后視鏡并無差別；在它的背部還有一個四位一體的混合式散熱系統(tǒng)，這個散熱系統(tǒng)外部采用鋁材質(zhì)的散熱片組成，內(nèi)部采用了石墨烯材質(zhì)用來增大散熱面積，確保70邁智能后視鏡的穩(wěn)定運(yùn)作。

再來看看它的功能——ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，通過傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)它可以實現(xiàn)碰撞預(yù)警、前車肩動提醒、車道偏離警示等一應(yīng)俱全的功能；并內(nèi)置了高德導(dǎo)航、網(wǎng)易云音樂、伊瑪拉雅FM等APP，操作及界面與手機(jī)端幾乎一模一樣，實在太了解老司機(jī)的需求了！

哎呀，差點漏了最重要的部分一語音助手“小邁”！在任何通電的情況下哪怕是正在播報中都可以通過“你好小邁”來喚醒語音助手，通過它可以操作這款后視鏡90%以上的功能，比如開肩行車記錄儀、語音導(dǎo)航、聽音樂、查看天氣甚至是講笑話等，不得不承認(rèn)這是我用過除了“Siri”之外最人性化的語音助手了。

有話直說

70邁智能后視鏡采用卡夾式設(shè)計，直接夾在汽車原有的后視鏡上用橡膠圈固定即可，至于走線，你如果和阿潘一樣熟練的話，相信你可以在10分鐘之內(nèi)將它全部搞定，而且它的鏡頭角度并不是固定式的，安裝完成后通過調(diào)試，總會找到一個讓你滿意的拍攝視角。

在激活時它會與手機(jī)APP進(jìn)行連接，通過軟件，不僅可以輕松掌握車輛信息，還可以發(fā)送導(dǎo)航、查詢車輛位置、提示微信接人、車輛違章查詢等，甚至可以直接查看后視鏡內(nèi)已錄制的視頻。而在操作這些功能時，你完全不用擔(dān)心流量不夠用，70邁智能行車后視鏡的配件清單中附帶了一張流量卡，可以實現(xiàn)車載4G/Wi-Fi功能。

帶它上路，通過語音助手“小邁”，只要動動嘴，你想要的它都能滿足你，打電話、導(dǎo)航那都是小意思，點歌、查詢天氣也都不在話下，長途行車太無聊時你甚至可以對它說“你真漂亮”、“我可以叫你親愛的嗎？”來“調(diào)戲”一下它，會有意外驚喜等著你哦！它還有一個個人覺得實用性非常高的ADAS預(yù)警功能，和大部分車輛的巡航系統(tǒng)一樣，它可以監(jiān)控車輛與前車的距離，跟車太近時便會發(fā)出警告；時速超過80km/h時車道偏移預(yù)警功能也會隨之啟動，當(dāng)系統(tǒng)檢測到行駛軌跡發(fā)生偏移后也會發(fā)出警告音來提醒駕駛員。

對于這款智能后視鏡，它給我的感覺不僅僅是一個智能行車助手，更像是旅途中可以隨時和你開玩笑的伙伴，如果讓我用一個詞來形容這款70邁智能行車后視鏡，“奇妙”二字再合適不過了。