張洪祥，于天福，李富祥，蔡麗娟，戴鴻麗，隋麗麗

（1.遼東學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院，遼寧丹東118003；2.遼東學(xué)院教師教學(xué)發(fā)展中心，遼寧丹東118001；3.遼東學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院，遼寧丹東118001；4.遼東學(xué)院朝鮮半島研究中心，遼寧丹東118001）

【經(jīng)濟(jì)管理研究】

東北邊境口岸與核心腹地城市互動(dòng)發(fā)展模式研究

張洪祥1，于天福1，李富祥1，蔡麗娟2，戴鴻麗3，隋麗麗4

（1.遼東學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院，遼寧丹東118003；2.遼東學(xué)院教師教學(xué)發(fā)展中心，遼寧丹東118001；3.遼東學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院，遼寧丹東118001；4.遼東學(xué)院朝鮮半島研究中心，遼寧丹東118001）

東北邊境口岸是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略中心，也是新時(shí)期中國(guó)“一帶一路”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與對(duì)內(nèi)、對(duì)外開(kāi)放的重要平臺(tái)。本文針對(duì)東北邊境口岸與核心腹地城市互動(dòng)發(fā)展模式問(wèn)題，提出了基于多維時(shí)間序列分析的邊境口岸與核心腹地城市互動(dòng)發(fā)展模式的比較研究。本文采集了東北邊境口岸與核心腹地城市近十年的多維時(shí)序作為采樣數(shù)據(jù)，通過(guò)灰色模糊方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，力從多角度探求東北邊境口岸與核心腹地城市互動(dòng)發(fā)展的模式類(lèi)型。通過(guò)分析結(jié)果表明，東北邊境口岸與腹地城市互動(dòng)發(fā)展模式的差異性較為明顯，其結(jié)論有助于客觀分析邊境口岸與核心腹地城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

口岸城市；多維時(shí)間序列；灰色關(guān)聯(lián)分析；模糊聚類(lèi)；東北邊境

引言

邊境口岸是指位于邊境地區(qū)與鄰國(guó)對(duì)應(yīng)區(qū)域由公路、鐵路、河運(yùn)航線以及航空線路等交通線路相連接的通道體系。按照法規(guī)定義，口岸則是指位于陸地邊界兩側(cè)，供人員、貨物、物品和交通運(yùn)輸工具直接出入境的特定區(qū)域，既可以是雙邊性口岸，也可以是國(guó)際性口岸。截至2014年，中國(guó)共有271個(gè)一類(lèi)口岸，中公路口岸68個(gè)，鐵路口岸20個(gè)，內(nèi)河口岸52個(gè)，海運(yùn)口岸68個(gè)，航空口岸63個(gè)。中國(guó)沿邊地區(qū)136個(gè)縣（市、市轄區(qū)）中，面積212萬(wàn)平方公里，占全國(guó)陸地面積的22%；邊境地區(qū)人口2 200萬(wàn)，占全國(guó)人口總數(shù)的1.7%。

口岸腹地是指與邊境口岸保持密切聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)輻射地；既是進(jìn)口原料與商品加工的場(chǎng)所和消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)又是出口商品加工和生產(chǎn)的基地。由于口岸對(duì)腹地輻射具有層次性，所以腹地從直觀上可分為核心腹地、近域腹地和遠(yuǎn)域腹地，因而形成不同等級(jí)規(guī)模的腹地系統(tǒng)。廣義的核心腹地是在邊境口岸的基礎(chǔ)上發(fā)展形成的人流和物流的聚集地，即口岸城市?？诎毒哂械牡乩韰^(qū)位優(yōu)勢(shì)決定了核心腹地城市的發(fā)展及規(guī)模；口岸為核心腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，同時(shí)得益于核心腹地發(fā)展，它們之間是相互依賴、支持及促進(jìn)的關(guān)系。因此，口岸的發(fā)展規(guī)模與核心腹地城市的發(fā)展緊密相連[1]。

邊境口岸經(jīng)濟(jì)的研究最早源自于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化理論，較早時(shí)期，亞當(dāng)·斯密和大衛(wèi)·李嘉圖分別在著作中論述通過(guò)關(guān)稅互惠，使協(xié)約國(guó)之間的商品貿(mào)易可以自由往來(lái)，最大限度地減少阻礙[2]；20世紀(jì)50年代，維納提出建立統(tǒng)一的關(guān)境，在統(tǒng)一關(guān)境內(nèi)締約國(guó)相互間減讓或取消關(guān)稅，對(duì)從關(guān)境以外的國(guó)家或地區(qū)的商品進(jìn)口則實(shí)行共同的關(guān)稅稅率和外貿(mào)政策[3]。

圖1 中國(guó)東北邊境沿邊口岸分布圖

1984年Brocker運(yùn)用區(qū)際貿(mào)易重力模型對(duì)歐共體的邊界貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行分析，認(rèn)為邊界存在著很明顯的貿(mào)易壁壘效應(yīng)[4]。1995年Mccallum則提出“邊境效應(yīng)”理論，通過(guò)引力模型分析了美國(guó)、加拿大的跨境貿(mào)易量，發(fā)現(xiàn)了邊界屏蔽效應(yīng)[5]。1996年Wei利用重力模型對(duì)OECD國(guó)家的邊界效應(yīng)進(jìn)行了估計(jì)[6]。1999年Stefan Kratke以政治學(xué)視角研究了波蘭和德國(guó)邊境地區(qū)發(fā)展，認(rèn)為雙邊的政治因素影響了其邊境地區(qū)發(fā)展[7]。2000年Nitsch分析歐盟國(guó)家的邊界效應(yīng)，其結(jié)論是國(guó)內(nèi)區(qū)際貿(mào)易量遠(yuǎn)大于國(guó)際貿(mào)易量，仍然有很大的屏蔽效應(yīng)[8]。同年,Joachim Blatter通過(guò)對(duì)歐洲康斯坦茨地區(qū)的邊境經(jīng)濟(jì)合作實(shí)踐研究,得出跨境經(jīng)濟(jì)合作受政府間和非政府間的制度影響較大的結(jié)論[9]。2001年Gordon H Hanson對(duì)墨西哥邊境城市Pairs進(jìn)行實(shí)證研究，認(rèn)為在美墨一體化過(guò)程中，交通成本是阻礙跨境經(jīng)濟(jì)合作活動(dòng)的重要原因[10]。

自20世紀(jì)90年代起,我國(guó)學(xué)者開(kāi)始對(duì)邊境口岸跨境經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)行理論分析與研究。1996年陳才、袁樹(shù)人分析了圖們江地區(qū)的區(qū)位條件，認(rèn)為圖們江區(qū)域的合作將對(duì)東北地區(qū)產(chǎn)生的輻射作用[11]。1998年劉中樹(shù)、王勝今等提出了針對(duì)圖們江流域的開(kāi)發(fā)模式，對(duì)當(dāng)時(shí)的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略提出了對(duì)策性的思考[12]。1999年李靖宇提出在中國(guó)參與東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中，應(yīng)當(dāng)采取環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈振興東北經(jīng)濟(jì)帶，開(kāi)發(fā)圖們江經(jīng)濟(jì)區(qū)以大連建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市為啟動(dòng)點(diǎn)的戰(zhàn)略對(duì)策[13]。2005年馮革群、丁四保從地理學(xué)角度介紹了邊境的概念，認(rèn)為邊界對(duì)邊境合作的作用具有兩面性并通過(guò)國(guó)外不同類(lèi)型邊境合作模式的比較分析展望我國(guó)內(nèi)陸邊境合作的前景[14]。2008年吳森、楊兆萍、周華榮、段新生按照跨境區(qū)域合作一體化程度將區(qū)域合作模式分為邊境區(qū)合作、次區(qū)域合作、跨國(guó)區(qū)域合作、跨（泛）區(qū)域合作[15]。2010年馬博總結(jié)了構(gòu)建跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的重要模式，對(duì)我國(guó)口岸經(jīng)濟(jì)提出了相應(yīng)的發(fā)展策略[16]。2011年李紅、方冬莉?qū)吘承?yīng)劃分狹義與廣義兩類(lèi)，認(rèn)為廣義的邊境效應(yīng)包括正負(fù)兩層效應(yīng)且隨易自由化進(jìn)程動(dòng)態(tài)演進(jìn)[17]。同年，方曉萍等以中國(guó)與東盟國(guó)家邊境地帶為例構(gòu)建了邊境區(qū)位價(jià)值的綜合評(píng)價(jià)模型，并提出對(duì)邊境區(qū)位價(jià)值采取梯次開(kāi)發(fā)的模式。張愛(ài)珠概括了我國(guó)口岸城市的三種主要類(lèi)型及其特點(diǎn)，闡述了口岸城市同腹地經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的必然性，指出口岸城市的發(fā)展與其輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著動(dòng)態(tài)的協(xié)同規(guī)律，并提出了加快口岸城市與腹地經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的可行性措施[18]。2015年宋周鶯、車(chē)姝等，從地理學(xué)角度刻畫(huà)中國(guó)沿邊口岸發(fā)展的時(shí)空格局，并基于RCI模型定量分析沿邊口岸對(duì)沿邊地區(qū)的帶動(dòng)作用[19]。國(guó)外研究學(xué)者從經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)、工程學(xué)和管理學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域，多角度對(duì)港口、邊境口岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究，理論研究層面上的關(guān)注點(diǎn)主要集中在邊界、邊境區(qū)位、邊界效應(yīng)和邊境區(qū)合作模式等方面。國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)中國(guó)口岸開(kāi)展的一系列研究，主要集中在以下三個(gè)方面：一是對(duì)中國(guó)口岸空間格局體系的研究；二是對(duì)口岸發(fā)展模式的研究；三是探討口岸與城市發(fā)展的關(guān)系。

表1 評(píng)價(jià)指標(biāo)

總體而言，已有文獻(xiàn)主要對(duì)中國(guó)口岸體系現(xiàn)狀進(jìn)行研究，取得豐厚的成果，為不同地區(qū)的跨境經(jīng)濟(jì)合作提供了堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的迅速發(fā)展，特別是我國(guó)最近階段提出“一帶一路”新時(shí)期中國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與內(nèi)對(duì)外開(kāi)放相結(jié)合的重大戰(zhàn)略，為我國(guó)的邊境地區(qū)的口岸發(fā)展和沿邊開(kāi)放帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。我國(guó)東北邊境地區(qū)地處與東北亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作的前沿，擁有眾多的邊境口岸，在口岸數(shù)量、規(guī)模和發(fā)展?jié)摿ι隙继幱趪?guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的中心地位。這些沿邊口岸憑借優(yōu)越的地理位置和豐富的岸線資源，為促進(jìn)和推動(dòng)?xùn)|北邊境地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。然而，近些年來(lái)我國(guó)東北邊境沿邊地區(qū)的口岸經(jīng)濟(jì)在政策實(shí)施與實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，出現(xiàn)了口岸與腹地的發(fā)展不均衡、產(chǎn)業(yè)鏈條脫節(jié)、跨境合作的方式不規(guī)范等問(wèn)題。這主要是受的地理位置，以及政策、文化等因素的影響，使口岸與腹地城市之間的互動(dòng)關(guān)聯(lián)具有了不同的發(fā)展模式。

目前對(duì)于口岸與核心腹地的比較研究，特別是對(duì)口岸與核心腹地互動(dòng)發(fā)展模式研究主要是基于海港與城市之間的功能關(guān)系研究，其他類(lèi)型口岸，特別是邊境口岸與核心腹地城市的互動(dòng)發(fā)展研究體系還未成熟。本文即以此種目的展開(kāi)研究。

一、指標(biāo)體系的建立

口岸與腹地互動(dòng)發(fā)展的分析指標(biāo)是由一系列能夠反映口岸與腹地城市發(fā)展特點(diǎn)的基礎(chǔ)指標(biāo)所構(gòu)成。本文參考前人對(duì)指標(biāo)體系的研究，依據(jù)對(duì)其設(shè)置的原則（全面性、科學(xué)性、針對(duì)性、公正性、合法性、可操作性），將本文的指標(biāo)體系分為兩大類(lèi)，即：核心腹地城市指標(biāo)和邊境口岸指標(biāo)兩大類(lèi)（見(jiàn)表1）。

二、模型建立

（一）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

采集的數(shù)據(jù)指標(biāo)量綱各不相同，這對(duì)數(shù)據(jù)分析帶來(lái)了不利。因此，需要對(duì)原始數(shù)據(jù)需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，通過(guò)數(shù)值變換將數(shù)據(jù)映射到同一量綱上。

本文數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化模型如下：

其中,xij為第j個(gè)樣本第i項(xiàng)的原始數(shù)據(jù)[20]:

（二）灰色關(guān)聯(lián)分析

本文首先對(duì)邊境口岸和核心腹地城市的數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，以得到兩者的灰色關(guān)聯(lián)矩陣[21，22]。

1.確定參考序列和比較序列所謂“參考序列”

將標(biāo)準(zhǔn)化處理的指標(biāo)數(shù)據(jù)中的最優(yōu)值作為參考序列記為，x0j表示為：其中，k為指標(biāo)。比較序列為

2.計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

若有非負(fù)實(shí)數(shù)ξ0i（k）為X上在一定環(huán)境下x0（k）與xi（k）的比較測(cè)度，|x0（k）-xi（k）|越小，ξ0i（k）越大時(shí)，稱ξ0i（k）為xi對(duì)x0在k點(diǎn)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù):

其中|x0（k）-xi（k）|是距離，一般取P=0.5。

3.計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)度描述了系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中因素間相對(duì)變化的情況，本文通過(guò)關(guān)聯(lián)度的計(jì)算來(lái)反應(yīng)邊境口岸和核心腹地城市兩者發(fā)展變化的互動(dòng)情況。

灰色關(guān)聯(lián)度為：

將得到的邊境口岸和核心腹地城市的灰色關(guān)聯(lián)度按時(shí)序組成關(guān)聯(lián)度矩陣，便于下一步進(jìn)行分析：

（三）模糊聚類(lèi)分析

1.模型相似矩陣

對(duì)得到的灰色關(guān)聯(lián)度矩陣Wij，要將其轉(zhuǎn)化為模糊相似矩陣R，通過(guò)模糊聚類(lèi)方法對(duì)各樣本進(jìn)行分類(lèi)評(píng)價(jià)[23，24]。

本文采用數(shù)量積法來(lái)計(jì)算模糊相似矩陣：

得到的模糊相似矩陣通常只滿足自反性（r（i,i）=1）和對(duì)稱性（r（i,j）=r（j,i）。

2.傳遞閉包和聚類(lèi)

本文利用扎德算子對(duì)模糊相似矩陣進(jìn)行平方自合成運(yùn)算，求得

λ可取[0，1]內(nèi)的任意實(shí)數(shù)。當(dāng)rij≤λ，樣本xi與xj可并為同一類(lèi)。所以適當(dāng)?shù)乃浇刂郸藭r(shí)，可以進(jìn)行分類(lèi)。

三、結(jié)果分析

（一）樣本與數(shù)據(jù)的選取

本文選取東北邊境地區(qū)16座邊境口岸與核心腹地城市作為分析樣本。其中：遼寧省1座（丹東）；吉林省3座（吉安，圖們，琿春，）；黑龍江省10座（漠河，蘿北，撫遠(yuǎn)，富錦，饒河，黑河，東寧，虎林，同江，綏芬河）；內(nèi)蒙古2座（滿洲里，二連浩特）。采樣周期為2004年到2014年；數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)口岸年鑒》、《統(tǒng)計(jì)年鑒》和實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)更新。

（二）算法實(shí)現(xiàn)過(guò)程

本文對(duì)多維時(shí)序進(jìn)行時(shí)點(diǎn)分割處理，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析，得出樣本的城市綜合指數(shù)和口岸規(guī)模綜合類(lèi)指數(shù)(見(jiàn)圖2—圖5)。采用模糊聚類(lèi)分析，將樣本分為三類(lèi)即：發(fā)展關(guān)聯(lián)性強(qiáng)｛x1，x10，x14，x15，x16｝、中｛x2，x4，x7，x11，x13｝、弱｛x3，x5，x6，x8，x9，x12｝三類(lèi)。

圖2 腹地城市和口岸指標(biāo)評(píng)判值(x1～x4)

圖5 腹地城市和口岸指標(biāo)評(píng)判值(x13～x16)

（三）結(jié)果分析

圖3 腹地城市和口岸指標(biāo)評(píng)判值(x5～x8)

圖4 腹地城市和口岸指標(biāo)評(píng)判值(x9～x12)

表2 受評(píng)樣本綜合評(píng)價(jià)分析表

從評(píng)價(jià)結(jié)果中可以看到互動(dòng)發(fā)展關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的一類(lèi)樣本是：滿洲里、丹東、二連浩特、綏芬河、黑河；二類(lèi)樣本是：東寧、同江、琿春、集安、撫遠(yuǎn)；三類(lèi)樣本是：蘿北、虎林、富錦、漠河、圖們、饒河.

一類(lèi)代表的是口岸與腹地城市互動(dòng)發(fā)展關(guān)聯(lián)性強(qiáng)。口岸發(fā)展優(yōu)于腹地城市發(fā)展，并帶動(dòng)城市發(fā)展，成為城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的主要支撐力量；口岸的功能性高于腹地城市本身，口岸的流通性地位較高，過(guò)貨量巨大，城市成為邊境貿(mào)易的轉(zhuǎn)換站。典型代表是丹東和滿洲里。滿洲里的口岸指標(biāo)排名第1評(píng)判值為0.870，城市指標(biāo)排名第2評(píng)判值為0.885；丹東的城市指標(biāo)排名第1，評(píng)判值為0.926；口岸指標(biāo)排名第2，評(píng)判值為0.894；相似的二連浩特的城市評(píng)判值為0.873；口岸評(píng)判值為0.850；綏芬河的城市評(píng)判值為0.884；口岸評(píng)判值為0.837；黑河的城市評(píng)判值為0.834；口岸指標(biāo)評(píng)判值為0.812。

二類(lèi)代表口岸與腹地城市互動(dòng)發(fā)展關(guān)系比較平衡。其口岸功能并不明顯高于腹地城市功能，岸城之間互動(dòng)發(fā)展貢獻(xiàn)處于均衡狀態(tài)，口岸過(guò)境貿(mào)易對(duì)城市發(fā)展規(guī)模適中，互為依托，口岸進(jìn)出口過(guò)貨運(yùn)量屬于的中小型口岸。其中：東寧的城市評(píng)判值為0.764；口岸評(píng)判值為0.723；集安的城市評(píng)判值為0.636；口岸評(píng)判值為0.629，相似的同江城市評(píng)判值為0.748；口岸評(píng)判值為0.712；琿春的腹地城市評(píng)判值為0.775；口岸指標(biāo)評(píng)判值為0.690；撫遠(yuǎn)的評(píng)價(jià)評(píng)判值為0.743，口岸評(píng)判值為0.674。

三類(lèi)代表代表口岸與腹地城市互動(dòng)發(fā)展關(guān)系相對(duì)較弱，口岸功能性弱于城市功能，城市自身發(fā)展能力較強(qiáng)不以口岸為依托，對(duì)口岸的依賴程度較??；城市發(fā)展對(duì)口岸的帶動(dòng)作用較明顯，相似與內(nèi)陸地區(qū)城市發(fā)展軌跡。其中：蘿北的城市評(píng)判值為0.624；口岸評(píng)判值為0.598；虎林的城市評(píng)判值為0.613；口岸評(píng)判值為0.551；相似的富錦的城市評(píng)判值為0.567；口岸評(píng)判值為0.545；漠河的城市評(píng)判值為0.481；口岸評(píng)判值為0.460；圖們的城市評(píng)判值為0.464；口岸評(píng)判值為0.453；饒河的城市評(píng)判值為0.390；口岸評(píng)判值為0.387。

（四）互動(dòng)發(fā)展模式分析

通過(guò)對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以看到邊境口岸與核心腹地城市互動(dòng)發(fā)展之間的三種關(guān)系，綜合實(shí)地調(diào)研情況，可以得到如下分析：

1.東北邊境口岸與核心腹地城市互動(dòng)發(fā)展具有的共性特點(diǎn)：

⑴從結(jié)果分析與實(shí)地考察的情況結(jié)合來(lái)看，在采樣周期內(nèi)東北邊境口岸帶動(dòng)腹地城市在對(duì)俄羅斯、中亞五國(guó)以及朝鮮對(duì)外貿(mào)易中的地位不斷提升，雙方貿(mào)易關(guān)聯(lián)性日益加深，中國(guó)貿(mào)易依賴程度持續(xù)加深，進(jìn)出口貿(mào)易互補(bǔ)性普遍提高?？诎栋l(fā)展速度普遍高于城市發(fā)展水平，口岸的發(fā)展為城市的發(fā)展提供足夠的支撐作用。

⑵出口商品單一化與進(jìn)口商品腹地消化能力弱。東北邊境口岸地區(qū)貿(mào)易出口商品較為單一，多是沒(méi)有附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品如：生活日用品及農(nóng)副產(chǎn)品。這是因?yàn)闁|北邊境城市的整體制造業(yè)發(fā)展滯后，同時(shí)貿(mào)易對(duì)象的產(chǎn)品需求限制也是原因之一；進(jìn)口商品則多為能源類(lèi)（原油、煤炭、天然氣）、資源類(lèi)（礦石、木材等）為主，腹地城市消化能力有限，沒(méi)有形成完整上、中、下游的產(chǎn)業(yè)鏈條，無(wú)法實(shí)現(xiàn)本地化再加工生產(chǎn)。

⑶受口岸地理環(huán)境、季節(jié)氣候影響較大。東北邊境地區(qū)口岸分布廣泛，特殊的地理位置決定了口岸基礎(chǔ)投入和通道建設(shè)的不確定性，部分口岸過(guò)貨通道方式單一，容易受到季節(jié)影響，嚴(yán)重影響對(duì)外進(jìn)出口的過(guò)貨量。

⑷國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及地緣政治影響。全球經(jīng)濟(jì)一體化的聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象對(duì)邊境口岸的貿(mào)易影響較大；同時(shí)，東北邊境周邊國(guó)家政治形勢(shì)較為復(fù)雜，也是影響口岸發(fā)展重要的因素之一。

2.東北邊境口岸腹地發(fā)展模式的差異性

在一類(lèi)口岸腹地中,口岸發(fā)展強(qiáng)于腹地城市。其主要特征如下：一類(lèi)口岸的地理位置突出，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)網(wǎng)密度大，物流通道多樣化；腹地城市的整體規(guī)模較大，與口岸的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)貢獻(xiàn)率較高；口岸的對(duì)外貿(mào)易規(guī)模在采樣期內(nèi)呈逐年上升趨勢(shì)，服務(wù)功能性不局限于腹地周邊區(qū)域；對(duì)外旅游與出入境人數(shù)在采樣周期內(nèi)都表現(xiàn)出穩(wěn)定的增長(zhǎng)性；國(guó)家與地方政府的扶持力度近年來(lái)逐漸加大。二類(lèi)口岸腹地中，腹地城市功能與口岸功能性較為均衡。其主要特征如下：樣本的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)相對(duì)一類(lèi)城市較弱，運(yùn)網(wǎng)與物流通道較少；腹地城市的發(fā)展趨勢(shì)平穩(wěn)，與口岸的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)性不強(qiáng)；口岸對(duì)外貿(mào)易類(lèi)型簡(jiǎn)單，多為小型貨運(yùn)貿(mào)易和私人貿(mào)易為主；貿(mào)易量增長(zhǎng)緩慢，服務(wù)功能性局限于腹地周邊區(qū)域；對(duì)外旅游業(yè)發(fā)展具有局限性。三類(lèi)口岸腹地，位置雖處于邊境，但地理?xiàng)l件相對(duì)復(fù)雜，交通與物流通道單一；腹地城市規(guī)模級(jí)別小，與口岸的互動(dòng)關(guān)聯(lián)性較弱；口岸對(duì)外貿(mào)易規(guī)模受地域和貿(mào)易對(duì)象限制,增長(zhǎng)緩慢。

總結(jié)

東北邊境口岸是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略中心，也是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要平臺(tái)。因此分析東北邊境口岸與核心腹地城市互動(dòng)發(fā)展模式對(duì)于中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及全面對(duì)外開(kāi)放具有重要的參考意義。本文從時(shí)間序列的角度進(jìn)行分析，針對(duì)我國(guó)東北邊境口岸與核心腹地城市的互動(dòng)發(fā)展模式進(jìn)行研究，通過(guò)分析具有代表性的口岸與腹地城市樣本，運(yùn)用灰色模糊聚類(lèi)算法在采樣周期內(nèi)分析口岸與腹地城市的互動(dòng)關(guān)聯(lián)性，得到較為準(zhǔn)確的模式分類(lèi)。通過(guò)結(jié)果分析與實(shí)地考察情況相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)東北大部分邊境口岸與腹地城市互動(dòng)發(fā)展關(guān)系處于不平衡狀態(tài)，通道轉(zhuǎn)運(yùn)功能突出,旅游性過(guò)境貿(mào)易差異較大，中小口岸一直沒(méi)有發(fā)揮經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，對(duì)腹地地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率較小。在今后的研究中，如何提升邊境口岸與腹地城市互動(dòng)發(fā)展?jié)摿?，推?dòng)邊境口岸的功能拓展，提升進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)鏈條在腹地上的升級(jí)發(fā)展,是需要進(jìn)一步探討的問(wèn)題。

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（責(zé)任編輯：游媛媛）

Interactive Development Model of Northeast Frontier Ports and Core Heartland Cities of China

ZHANG Hong-xiang1，YU Tian-fu1，LI Fu-xiang1，CAI Li-juan2，DAI Hong-li3，SUI Li-li4
（1.School of Urban Construction，Eastern Liaoning University，Dandong 118003，China；2.Center for Teaching and Teacher Development，Eastern Liaoning University，Dandong 118001，China；3.School of Economics，Eastern Liaoning University，Dandong 118003，China；4.Institute of Korean Peninsula，Eastern Liaoning University，Dandong 118003，China.）

The interactive development model of northeast frontier ports and core heartland cities of China was studied based on the multi-dimensional time series analysis.The multi-dimensional timing of the northeast frontier ports and core heartland cities in recently 10 years was collected as the sample data.By analyzing the data with gray fuzzy method，the authors tried to explore the interactive development model of northeast frontier ports and core heartland cities.It was found that the difference among the interactive development models was significant.

port city；multidimensional time series；grey relational analysis；fuzzy cluster；border of northeast China

F29

A

1672-8572（2017）03-0044-08

10.14168/j.issn.1672-8572.2017.03.07

2017-04-05

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（41340023）；遼東學(xué)院青年基金項(xiàng)目（2014Q02）

張洪祥（1978—），男，遼寧丹東人，博士，講師，研究方向：經(jīng)濟(jì)控制、區(qū)域經(jīng)濟(jì)。