文_王孟元 攝影_叢軍

雄心壯志 廣汽謳歌CDX

文_王孟元 攝影_叢軍

謳歌對于國產的首款車型廣汽謳歌CDX可謂是寄予厚望，試圖依靠它來扭轉多年來的慘淡近況，重塑品牌形象。

幾何原本

以我的審美來看，CDX算不上驚艷，但絕對具有高辨識度。其外觀讓我不禁想起了神奇寶貝中的3D龍，我們只需用空間中的一條條線段確定一個個平面，再對這些平面進行拼湊，便可得到CDX的前臉。這些線條看似雜亂無章，仔細品來卻也錯落有致。兩側凌厲的Jewel Eye Head Light大燈我們并不陌生，在思域和思鉑睿上都有類似的設計。中間的鉆石五邊形進氣格柵極具張力，點陣式的格柵中央，一個神似閃亮登場的碩大的謳歌Logo令人過目不忘。當我們轉到車斜后方45°時，不難看出其實CDX還是有不少繽智與XR-V的影子，準確地說是將繽智的車身和車尾線條與XR-V的尾燈布局進行Remix。整體而言，CDX的外形足夠個性且充滿活力，但國人的審美能否接受是個疑問。

私人空間

對于內飾，CDX有著獨到理解——強調私人空間的內飾設計。前面的中控臺做得偏高一些，將主、副駕駛完全隔離開，為了保證儲物空間，CDX選擇把中控的下方做成了鏤空，存放一些大尺寸的車載設備毫無壓力。后排的中央扶手箱名叫Hideaway Armrest（后排可升降扶手），我們可以通過扣動開關升起后排中央的座椅，將杯架打開后，后排的中央扶手便與前排中控臺貫通，將整個車劃分為了4個獨立的空間，倒是有些行政車型的感覺，豪華感瞬間加成。說完私人空間我們話鋒再次回到運動的主題上，其實CDX在內飾設計上還是沒忘了點題的，三輻式運動方向盤后面的儀表可以顯示G值，并可以把這一畫面投影至HUD上，這下真有種開戰(zhàn)機的感覺了。方向盤兩側也配有換擋撥片，可隨時切換適合的擋位，中控的Dynamic Mode系統(tǒng)是一個巨大的旋鈕，其功能只有一個——切換駕駛模式，這套系統(tǒng)是從NSX身上“繼承”下來的。所以坐在駕駛席上，謳歌CDX給人的感覺確實是一點也不示弱。

中控的Dynamic Mode系統(tǒng)是一個巨大的旋鈕，其功能只有一個——切換駕駛模式，這套系統(tǒng)是從NSX身上“繼承”下來的。所以坐在駕駛席上，謳歌CDX給人的感覺確實是一點也不慫。

把HUD調節(jié)至轉速顯示，再將儀表液晶部分調節(jié)為G值顯示，你將獲得一個全面的沉浸式“戰(zhàn)斗”體驗，別提多帶勁了。

“戰(zhàn)斗”體驗

這臺謳歌CDX并沒有像我期待的那樣搭載一臺2.0T的發(fā)動機，而是選擇了與冠道240 TURBO調校不同的1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機可輸出134kW的最大功率以及240N?m的最大扭矩，與這臺發(fā)動機匹配的是一個帶有液力變矩器的8擋雙離合變速器。這液力變矩器的目的，自然是讓CDX的換擋更加平順一些，但不知為何，CDX這個暴躁的小家伙駕駛起來偶爾也會有點也不平順，尤其是在低擋時會出現(xiàn)闖動現(xiàn)象。在操控性方面，將Dynamic Mode旋鈕向右撥動至Sport模式，渾厚的聲浪便從你的四周噴薄而出，雖然1.5T發(fā)動機不可能有這等聲音表現(xiàn)，不過謳歌這聲浪模擬系統(tǒng)還是有一套的，從聽覺感官上給駕駛員的代入感還不錯，至于加速的推背感就相當一般了，畢竟CDX只是個小排量車型。在Sport模式下，把HUD調節(jié)至轉速顯示，再將儀表液晶部分調節(jié)為G值顯示，你將獲得一個全面的沉浸式“戰(zhàn)斗”體驗，別提多帶勁了。在配置方面沒有導入Honda Sensing頗感意外，還好有HUD抬頭顯示，后視動態(tài)提醒、360°全景影像系統(tǒng)，智能泊車輔助系統(tǒng)的加入，讓駕駛者在安全方面也多了一分保證。

謳歌選擇讓CDX打頭陣駛入中國市場，也許是看準了國內緊湊型SUV市場火熱的現(xiàn)狀，不過如此火熱的市場環(huán)境下競爭是很殘酷的。謳歌CDX確實足夠個性，也很符合運動SUV的定位，但單單有雄心壯志似乎還是不足以打動消費者。

廣汽謳歌 CDX 1.5T DCT 四驅智享版