文_尤琦

修身養(yǎng)性 本田思域Type R

文_尤琦

7′43″8！

這成績讓思域Type R成為了目前全世界最快的前驅(qū)轎車。

有些人管這叫作偶然，但從本質(zhì)來看，它的快，是一種必然。

良好基礎(chǔ)

這臺破了世界紀(jì)錄的思域是最新的十代思域，從這代車型開始，思域終于實(shí)現(xiàn)了全球化統(tǒng)一。不管是歐洲還是亞洲亦或是美洲，都能收到基于同樣平臺打造的第十代思域，歐洲消費(fèi)者終于不再需要忍受基于飛度底盤的思域了。新一代思域因其動力強(qiáng)、操控好，從上市開始就在各大市場飽受好評，其兩廂版車型在北美市場更是緊俏到英國的本田工廠也要優(yōu)先生產(chǎn)供應(yīng)美國市場的地步。在普通版車型引爆市場之后，Type R出山的最佳時機(jī)已到，伴隨著K20C的轟鳴，思域Type R（FK8）駛向了德國紐博格林賽道，用紐博格林北環(huán)前驅(qū)最快成績奪回了曾被一臺“作弊”的GTI占據(jù)的前驅(qū)最快圈速紀(jì)錄。

極致態(tài)度

如果說三廂版的思域頗具運(yùn)動感的話，那么兩廂版的思域就在動感上加個“更”字，而思域Type R則完全可以稱為是極致動感。不管是前保險杠上面的制動通風(fēng)孔，還是那穩(wěn)住尾部的巨大尾翼，都像是把“動感”兩個字寫在了臉上，生怕別人不知道自己與其他思域的不同，更別提中置三出的排氣管了。激進(jìn)的空氣動力學(xué)部件和黑色的20英寸大輪轂都在告訴對手它并不簡單，而紅色卡鉗加13.8英寸制動盤的Brembo制動是典型的中看又中用的靠譜產(chǎn)品。發(fā)動機(jī)艙蓋上的開孔可以說是用來解決散熱問題的最簡單方式，也可以被稱作是為外觀增加點(diǎn)更火辣的佐料。

黑科技依舊

提到了本田，就不能不提VTEC，提到了VTEC，就不得不提VTEC TURBO系列發(fā)動機(jī)，在曾經(jīng)大家都迷戀渦輪的時候，本田用高轉(zhuǎn)速的自然吸氣VTEC發(fā)動機(jī)告訴眾人，沒有渦輪，照樣能夠跑得飛快。而如今的時代，小排量渦輪成為了主流，眼見各大對手不斷挑釁，本田用VTEC TURBO告訴眾人，不會做渦輪的自吸廠商不是好紀(jì)錄制造者。從FK2 Type R開始，本田用K20C系列發(fā)動機(jī)的235kW（美版228kW）向眾人宣告其強(qiáng)大實(shí)力。在FK2的紀(jì)錄被高爾夫GTI Clubsport S使用不同尋常的方式破除后，本田用FK8在2017年丟出了王炸，7′43″8已經(jīng)可以和大多數(shù)超跑齊頭并進(jìn)了，VTEC的21世紀(jì)進(jìn)化獲得了100%的成功。

頂著前驅(qū)最快紀(jì)錄保持者的頭銜進(jìn)軍全球，顯然跟誰說話都會硬氣，中國市場又是否會有機(jī)會引進(jìn)這款身材火辣、性能出眾的“家用車”呢？