撰文/N.E.S 吳征

交了卷的谷歌開始攻讀自動駕駛商用化

撰文/N.E.S 吳征

就在大家都在反復(fù)檢查卷面題目的時候，谷歌突然站了起來，把卷子交了，從他的神情來看，應(yīng)該是有了不小的把握。

歷經(jīng)8年、里程達300萬英里的道路測試讓谷歌滿懷信心，不僅宣布其自動駕駛汽車開始接納社會乘客，還準備攻讀最終的商業(yè)化運營這門專業(yè)課，試圖搶占終端市場的先機。不過，面臨政策和法規(guī)的大山，谷歌在攻克新課程之時還是難免被對手拉近距離。

八年修成正果 開始載客測試

在最初項目啟動時，也許谷歌自己都沒有想到，若干年以后，自動駕駛汽車會進入到載客測試的環(huán)節(jié)，但如果放到現(xiàn)在，這應(yīng)該是意料之中的事情。

目前，谷歌已經(jīng)擁有超過300萬英里的測試經(jīng)驗，單從數(shù)據(jù)上看，足以稱得上一位“老江湖”，更何況，谷歌的成績一直都不錯。根據(jù)加州車輛管理局（DMV）公布的2016年測試報告，谷歌旗下Waymo公司的自動駕駛汽車，平均每行駛1000英里僅需要0.2次人工干預(yù)，相比上一年的0.8次下降了75%。

雖然也曾經(jīng)歷過大大小小的碰撞事故，但好在后果并不嚴重，而且谷歌通過反思后在原本95分的基礎(chǔ)上進步考了98分，使其免于被各州政府的封殺，反而后者對自動駕駛汽車愈加開放的態(tài)度，也方便了谷歌開展載客測試的工作。

按照計劃，初期的載客測試將安排在亞利桑那州的鳳凰城，會有100輛搭載自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica插電式混合動力汽車向當?shù)鼐用耖_放，乘客申請試乘通過后，即可免費乘坐自動駕駛汽車前往計劃區(qū)域內(nèi)的任何地方。

值得一提的是，谷歌在車內(nèi)安排了測試員進行全程監(jiān)控，一方面保證了安全，另一方面可及時記錄乘客的反饋信息。

Waymo CEO約翰·克拉夫西克表示，“目前最重要的事情是要弄清楚到底會有多少人愿意使用這種服務(wù)，這也是自動駕駛汽車與消費者互動的環(huán)節(jié)。人類駕駛員負責收集信息，包括搭載乘客的數(shù)量、乘客如何使用自動駕駛功能等?！?/p>

這項計劃同樣被稱為“測試”，但筆者認為，這是谷歌進軍商業(yè)化的信號。接下來，谷歌還將通過與克萊斯勒的合作，增加500輛車運營測試的規(guī)模。

專利案告一段落

谷歌最近真是好運連連，這邊剛剛宣布“拉客”，那邊又傳來了與優(yōu)步專利訴訟案的結(jié)果——法院支持了谷歌的部分訴訟請求。

早在今年2月，Waymo公司將優(yōu)步告上法庭，指認后者的子公司竊取自己的自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)，這件事成為了這家舊金山聯(lián)邦法院幾個月以來的一件大案。雖然核心人物——Waymo前員工安東尼·萊萬多夫斯基利用了美國憲法《第五修正案》中的“不能自證其罪”的權(quán)利，但法官還是裁決優(yōu)步要盡可能地歸還萊萬多夫斯基從Waymo下載的14000份文檔。不過，法院并沒有受理原告“叫停優(yōu)步進行自動駕駛汽車測試工作”的請求，但也禁止了萊萬多夫斯基參與優(yōu)步自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

雖然專利案的結(jié)果沒有達到自己的全部目的，但也還算不錯，對于谷歌來講，終于可以省下心來進行商業(yè)化的探索。

牽手Lyft加速商業(yè)化？

就如業(yè)內(nèi)所評價的那樣，如果百度此前宣布的“阿波羅計劃”是一顆“原子彈”，那么谷歌牽手打車服務(wù)公司Lyft的行為便是一枚“氫彈”。比喻略帶夸張，主要是為了表達出這些決策對于企業(yè)自身，乃至整個行業(yè)的關(guān)鍵性作用。至少，谷歌的行為狠狠地“懟”了優(yōu)步一下。

為何這樣說？其實，谷歌與優(yōu)步本是一對要好的朋友，早在2013年，谷歌就以風投的方式將2.58億美元投給了優(yōu)步，在當時雙方打出了“主導(dǎo)自動駕駛出租車市場”的宏偉理想。不過，隨著雙方業(yè)務(wù)的重疊，以及“谷歌正在開發(fā)打車服務(wù)”、“優(yōu)步競標Here地圖”等報道的出現(xiàn)，二者的關(guān)系似乎從浪漫開始變得冷淡。與此同時，利益的沖突也使得雙方越來越不對頭，最終，二者在去年以谷歌高管退出優(yōu)步董事會而正式“分手”。至今，谷歌與優(yōu)步之間一直存在著大大小小的過節(jié)，而此次谷歌選擇與優(yōu)步的對手——Lyft合作，也被外界視為一場“把敵人的敵人變成朋友”的經(jīng)典橋段。

對Lyft而言，與谷歌合作，無疑是得到了一次能在自動駕駛領(lǐng)域趕超優(yōu)步的機會。而對于谷歌來講，Lyft目前所積累的用戶較為分散，可以幫助自己收集到更為廣泛的數(shù)據(jù)，通過分析路況和用戶的使用習慣，以推動消費市場能夠盡快接受這種新的出行方式。

雖然此次合作的具體計劃尚未公布，但不難看出，谷歌已經(jīng)把“技術(shù)研發(fā)”的這張“考卷”上交了，繼而準備攻讀接下來的商業(yè)化運營這門專業(yè)課，以搶占終端市場的先機。但這一舉動會不會帶來其他“考生”的“交卷潮”？當大家紛紛將重點瞄向了自動駕駛汽車的商用化時，擺在面前的應(yīng)該就剩下政策和法規(guī)的大山了。由于這座大山難以逾越，谷歌在攻克新課程之時還是難免被對手拉近距離。