撰文/N.E.S 張凱

全程空調(diào)、火力全開北汽EX260純電續(xù)航測試

撰文/N.E.S 張凱

消費者在購買純電動汽車之前，最關(guān)心的無疑還是純電續(xù)航能力。如今，隨著市場需求的增長以及產(chǎn)品技術(shù)的進步，主流純電動產(chǎn)品的續(xù)航能力均已提高至200km以上。不過，日常駕車環(huán)境下能否達(dá)到標(biāo)稱數(shù)值？為了驗證這個數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，《新能源汽車新聞》記者首先測試的是一臺市場銷量較大、標(biāo)稱續(xù)駛里程250km的北汽新能源EX260。

北汽新能源EX260為EX200升級款，純電續(xù)駛里程由200km升級到250km，新款車型在北京的補貼后售價為12.69萬元和13.69萬元?；诩潓歑25打造的新車屬于小型SUV，不過此前市面上同價位的純電動SUV車型屈指可數(shù)，作為“小圈子”里的銷量擔(dān)當(dāng)，能否順利通過測試？

測試伊始就有點慌

在測試之前，記者使用快充樁給這臺EX260進行補電，充電信息顯示1個小時之內(nèi)便可以將29%的電量充至滿電，據(jù)悉，該車搭載了容量為38.6kWh電池組，當(dāng)前測試的充電速度相較一年前有所提高，當(dāng)然，充電速度的提高也是目前一大趨勢。不過，隨著建樁數(shù)量的增加，充電樁的質(zhì)量卻有所下降，記者近期就親身經(jīng)歷過無法充電甚至充電槍無法從充電口拔下來的充電體驗。

選擇自動充至滿電后，儀表信息顯示電量為100%，剩余續(xù)駛里程250km。而后記者將小計里程清零，經(jīng)過短距離行駛出充電站后，到底這輛車能否跑出250km的電腦顯示數(shù)據(jù)？測試伊始，記者心里便已經(jīng)有些慌了。

盡管是早高峰，但是高速路面還算暢通。由于EX260在D檔模式下的有效行駛速度在110km/h以下，記者加速至104km/h，此時小計里程為10.4公里，而剩余續(xù)航顯示為236km。接下來更換到S擋，加速才可超過110km/h，而此時的可用續(xù)航驟降10km，僅顯示為225km，不難看出高速行駛的確會加快耗電速度。這臺EX260被一番“折騰”之后，當(dāng)前的總續(xù)駛里程只有240km。

化險為夷勝利在即

進入環(huán)路以后，道路擁堵加劇，平均速度基本只有30km/h左右，不過此時記者驚喜地發(fā)現(xiàn)，速度降低之后續(xù)航能力得到有效提升。此時小計里程與可續(xù)駛里程數(shù)相加，化險為夷地得到了252.2km總里程數(shù)。需要補充的是，為了模擬消費者日常駕駛環(huán)境，記者啟動車輛后便開啟了冷風(fēng)，同時還打開了音響等車用電器。

駕乘感受方面，EX260的整體調(diào)校以舒適為主。車內(nèi)五個座椅均帶有高低可調(diào)的頭枕，后排座椅支持6:4分割，四個門板均有較大的儲物空間，中午扶手箱儲物槽寬度有限但深度尚可。動力方面，EX260的電動機最大功率53千瓦，滿足日常代步剛剛好。60km/h以下提速順暢穩(wěn)定，80km/h以下使用S擋還能獲得一定程度的推背效果。底盤調(diào)教偏向舒適性，不過行程壓縮較大，導(dǎo)致車身起伏和側(cè)傾稍顯嚴(yán)重。

接下來依舊是”火力全開“的狀態(tài)，行駛至169.5km和205.9km之后，疊加剩余續(xù)駛里程，總續(xù)駛里程也從255.5km增加至259.9km。測試到這里，記者突然感到一絲慰藉，起初并未想到其續(xù)航能力有如此大的彈性。

臨近終點突發(fā)意外

“說好的剩余續(xù)航顯示呢？”就在記者沉浸在即將創(chuàng)造一項紀(jì)錄的喜悅中時，副駕駛負(fù)責(zé)拍照的同事突然提醒記者，“剩余續(xù)駛里程怎么只顯示‘---’”看著4%的剩余電量。記者此時的確顯得有些慌，因為前一秒剩余續(xù)航還顯示有10km，難道是車載電腦也無法估算出剩余電量能否支持繼續(xù)行駛？而后記者又不得不尋找就近的充電站以備不時之需。到達(dá)充電站停車后，這臺EX260的小計里程顯示251.6km。

對比實測數(shù)據(jù)與行車電腦最初顯示的可用續(xù)駛里程，可以說這次測試是成功的。不過，還有三點客觀因素值得考慮，第一，測試全程都在使用空調(diào)等用電器；第二，測試過程的環(huán)境溫度在21℃—31℃之間，符合三元鋰電池的最佳工作溫度區(qū)間。第三，新車公里數(shù)不到3000km。

從測試初期的內(nèi)心忐忑，到測試中期勝利在即的喜悅，再到測試末尾的惶恐不安，這些狀況和心情在某種程度上，似乎也對應(yīng)了純電動汽車用戶的實際使用感受。不過，通過這項測試以及記者長時間使用來看，無論充電設(shè)施建設(shè)還是產(chǎn)品素質(zhì)，相較一年前均有了一定程度的提高，這是值得欣慰的！