撰文/N.E.S 張凱

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能否經(jīng)住考驗(yàn)？榮威ei6滿載續(xù)航測(cè)試

撰文/N.E.S 張凱

從8缸到6缸、從6缸到4缸、從4缸再到3缸，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和渦輪化的愈演愈烈，大排量自吸時(shí)代似乎離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。不過(guò)，各大汽車(chē)廠家還是想盡一切辦法尋找經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣的平衡點(diǎn)，比如記者今天要試駕的插電混動(dòng)版本榮威ei6。

記者在拿到試駕路線后，看到測(cè)試路段是從上海國(guó)際汽車(chē)城到蘇州市，全程有百余公里。為了給消費(fèi)者帶來(lái)更為直觀的數(shù)據(jù)參考，針對(duì)這款插電式混動(dòng)車(chē)型，記者決定做一次續(xù)航測(cè)試。

53km純電續(xù)駛里程是亮點(diǎn)

榮威ei6衍生自i6車(chē)型，但設(shè)計(jì)師再次操刀，將前進(jìn)氣格柵向下延伸，相當(dāng)于汽油版車(chē)型兩倍的進(jìn)氣格柵面積，營(yíng)造出更時(shí)尚的視覺(jué)觀感。另外，新車(chē)下方左右進(jìn)氣口和保險(xiǎn)杠上方均加入了鍍鉻裝飾，都是新能源車(chē)型的專(zhuān)屬元素。此外，在車(chē)前臉你還可以看到智能大燈、360°全景攝像頭、自適應(yīng)巡航雷達(dá)，車(chē)道保持系統(tǒng)攝像頭等，都是這臺(tái)頂配版車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

車(chē)身尾部設(shè)計(jì)在記者看來(lái)較為保守，畢竟要針對(duì)多種年齡跨度的消費(fèi)者。車(chē)身尺寸放方面，ei6的長(zhǎng)寬高分別為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm，相比同級(jí)別車(chē)型在寬度和軸距方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)嵌YunOs系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.4英寸中控屏，可謂上汽在新時(shí)期的看家法寶。值得一提的是，這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾面板使用了大面積軟包材料及烤漆面板，座椅材料還使用了Alcantara......不過(guò)，無(wú)論是RX5的還是ei6，整體風(fēng)格大同小異，難免讓人有些視覺(jué)疲勞。

旋鈕式換擋出現(xiàn)在這臺(tái)混動(dòng)版i6上，給人更多新鮮感，而同樣版本的RX5還使用的是傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)。手感方面，旋轉(zhuǎn)操作阻尼適中，相比同級(jí)采用旋鈕換擋的車(chē)型要好得多，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。換擋機(jī)構(gòu)前方為三組控制按鍵，分別可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式、動(dòng)能回收模式以及電量模式。

文章開(kāi)頭提到的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是ei6動(dòng)力總成的一部分；此外還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電池容量為9kWh，純電模式下最大續(xù)駛里程為53km。對(duì)于大多數(shù)上班族而言，或許這臺(tái)車(chē)還可以當(dāng)做一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，充電時(shí)間方面，使用慢速充電樁從充滿電池需要3個(gè)小時(shí)。

動(dòng)力介入前有“提醒”

從起步至?xí)r速60km，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很少有機(jī)會(huì)介入，大部分時(shí)間都依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而當(dāng)你把駕駛模式調(diào)至 SPORT 模式深踩加速踏板，汽油機(jī)隨即便會(huì)介入，而此時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音也會(huì)隨即傳入車(chē)內(nèi)，其不免會(huì)大于同門(mén)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨之帶來(lái)的“爆發(fā)力”足夠你享用一陣?？偟膩?lái)說(shuō)，日常駕駛時(shí)這套動(dòng)力總成的平順性值得肯定，大部分工作區(qū)域都表現(xiàn)得頗為平順。

榮威ei6的懸架調(diào)校屬于偏向舒適性的設(shè)定，前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架為扭力梁式結(jié)構(gòu)，這與1.0T汽油版本車(chē)型相同，并沒(méi)有提供1.5T版本車(chē)型的多連桿式獨(dú)立后懸掛。整車(chē)懸架調(diào)校柔和舒適，轉(zhuǎn)向手感依舊很輕盈，能夠讓在城市里駕車(chē)的人們解放雙手，駕乘感受更輕松舒適。不得不說(shuō)的是，記者在高速駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向手感還稍有欠缺，以至于在高速并線時(shí)或多或少地欠缺幾分沉穩(wěn)。

在駕駛過(guò)程中，你或許還能感受到幾分樂(lè)趣。首先，這臺(tái)頂配車(chē)型標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離等舒適性功能，能讓長(zhǎng)途駕駛輕松許多。同時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)能讓這臺(tái)車(chē)的能效盡最大程度發(fā)揮。其動(dòng)能回收有三個(gè)級(jí)別，第一級(jí)不會(huì)有明顯的剎車(chē)效果，但回收能力較弱；第二級(jí)能夠兼顧平順性和回收能力；第三級(jí)開(kāi)始后又有明顯的剎車(chē)效果，腳法控制不好便會(huì)影響舒適性，它更多地適用于連續(xù)下坡時(shí)使用，并不適宜日常駕駛。

測(cè)試結(jié)果值得肯定

關(guān)于續(xù)航能力測(cè)試結(jié)果，可能大家更為關(guān)注。出發(fā)前，記者記錄的車(chē)輛行駛里程數(shù)據(jù)如上圖，行車(chē)電腦顯示汽油可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛337km，電池可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛54km，兩者相加總續(xù)駛里程為391km。同時(shí)，小計(jì)里程顯示當(dāng)前車(chē)輛已經(jīng)行駛468km。

到達(dá)目的地后，小計(jì)里程顯示當(dāng)前已經(jīng)行駛至610km，減去測(cè)試外行駛的468km，可以計(jì)算出從上海出發(fā)至蘇州市一共行駛了142km。而此時(shí)汽油和電池組的剩余可用續(xù)駛里程分別為232km和11km，兩者相加為243km，用最初記錄的391km總續(xù)駛里程減去243km，計(jì)算出這段路程一共耗費(fèi)148km的電動(dòng)機(jī)電能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能。相比實(shí)際行駛的142km多出6km，說(shuō)明這6km為虛數(shù)。

綜合來(lái)看，榮威ei6的續(xù)航測(cè)試成績(jī)較為優(yōu)秀，雖然經(jīng)過(guò)142km的行駛后，總續(xù)駛里程中有6km的虛數(shù)值，但有三點(diǎn)客觀因素值得考慮。第一，測(cè)試過(guò)程中車(chē)輛為滿載狀態(tài)（4名乘員的平均體重為65kg，且后備箱滿載行李），且全程開(kāi)啟空調(diào)；第二，測(cè)試道路有80%在高速上行駛（全程平均速度為80km/h），插電混動(dòng)車(chē)不利于發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)性；第三；測(cè)試環(huán)境溫度28℃，且車(chē)輛未出磨合期，處在最佳工作環(huán)境。

對(duì)比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與行車(chē)電腦最初顯示的可用續(xù)駛里程，可以說(shuō)這次測(cè)試是成功的。對(duì)于消費(fèi)者而言，接下來(lái)可能更關(guān)心的還是價(jià)格。據(jù)悉，在全國(guó)多個(gè)城市，榮威ei6插混版車(chē)型的終端售價(jià)，在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上還會(huì)享受不同程度的補(bǔ)貼措施。其中，上海市可以享受補(bǔ)貼共計(jì)3.6萬(wàn)元，而在深圳、南京、天津、杭州購(gòu)買(mǎi)低配車(chē)型，除3.6萬(wàn)元外還能額外享受0.5萬(wàn)元廠家補(bǔ)貼。于是，16.08萬(wàn)元的起售價(jià)，又為這臺(tái)新能源車(chē)增添了幾分競(jìng)爭(zhēng)力。