李 竹 端

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

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高速公路路基施工中強(qiáng)夯法技術(shù)的應(yīng)用探討

李 竹 端

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

分析了強(qiáng)夯法在高速公路路基施工中的優(yōu)勢，從強(qiáng)夯選擇、夯實現(xiàn)場布置、路基填土等環(huán)節(jié)，闡述了強(qiáng)夯法的施工技術(shù)要點，指出強(qiáng)夯施工法是公路路基加強(qiáng)的重要技術(shù)，在公路工程中應(yīng)用前景廣闊。

公路，路基，強(qiáng)夯法，夯實點

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)得到迅速的發(fā)展。因此公路建設(shè)得到進(jìn)一步的發(fā)展，在我國公路的建設(shè)中會遇到路基的處理問題。在公路的施工中，公路路基是公路建筑的主體部分，它決定了公路建筑質(zhì)量和安全性。強(qiáng)夯施工法是公路路基的主要加固技術(shù)，而在路基的施工中采用強(qiáng)夯施工法，能夠確保路基的平整和密實，從而可以提高公路的施工質(zhì)量。

1 強(qiáng)夯施工路基的優(yōu)點

在公路路基的施工中運(yùn)用強(qiáng)夯的方法具有下列的優(yōu)點：

1)施工速度快，投資省。在利用強(qiáng)夯夯擊的施工中，夯擊的土層比較厚，而且比壓實機(jī)械多層的壓實施工速度快，而且施工投資費用比較低。

2)路基的施工不需要預(yù)壓。在公路的路基施工中，為了防止施工后路基的沉降，進(jìn)而影響到路面的質(zhì)量。而采用強(qiáng)夯的施工不會出現(xiàn)路面的沉降，原因在于強(qiáng)夯的施工方法比采用機(jī)械夯實的壓力大，這樣的公路路基具有良好的壓實度。

3)均勻性好。在公路路基的施工中，采用強(qiáng)夯的施工方法，由于夯錘的質(zhì)量穩(wěn)定不變，夯錘的提升高度幾乎也相同，因此產(chǎn)生能量應(yīng)該也是相同的。采用強(qiáng)夯的施工方法，路基不會出現(xiàn)不均勻的沉降。

4)強(qiáng)夯的施工適應(yīng)于各種路基的施工。細(xì)土、碎石土的土質(zhì)適應(yīng)于采用強(qiáng)夯的施工方法。強(qiáng)夯的施工法適應(yīng)于軟土地基、低路基以及控方路基。強(qiáng)夯的施工可以用于路基加寬的處理，能夠確保路基的連接，防止裂縫的產(chǎn)生。

公路工程施工中的夯實工作是一種系統(tǒng)性、綜合性的工作，積極探索夯實的新方法，及時認(rèn)真總結(jié)公路工程夯實中的經(jīng)驗，不斷完善夯實工作，實現(xiàn)公路工程路基的施工完善度，為后期公路工程的安全管理提供重要的理論依據(jù)。高速公路強(qiáng)夯施工現(xiàn)場見圖1。

2 強(qiáng)夯法施工工藝

2.1 強(qiáng)夯的選擇

在公路路基的施工中需要依據(jù)路基的填料、夯擊深度和現(xiàn)有的強(qiáng)夯情況，對強(qiáng)夯的錘重、提升高度、錘底面積進(jìn)行選擇。依據(jù)公式進(jìn)行計算。其中w表示錘重，h表示錘的落距，而a表示經(jīng)驗系數(shù)，一般的取值是在0.4～0.8之間，對于黃土的經(jīng)驗系數(shù)為0.3～0.4之間，粘土的經(jīng)驗系數(shù)為0.4～0.5之間，砂性土的經(jīng)驗系數(shù)為0.5～0.8。在實際的施工中，由于強(qiáng)夯的種類比較少，需要依據(jù)實際的計算進(jìn)行方案的實施，而且強(qiáng)夯比較笨重，盡量的減少遠(yuǎn)程的調(diào)運(yùn)。

具體的數(shù)據(jù)記錄表格模板如表1所示。

表1 數(shù)據(jù)記錄表格模板

2.2 準(zhǔn)備工作

在對公路路基的夯實中，在采取夯實法前需要平整土地，并且需要進(jìn)行試夯，并且對已經(jīng)夯實的高度和沉降度進(jìn)行精確的記錄。在夯實前需要對夯實地基地質(zhì)情況進(jìn)行考察，制定出應(yīng)急措施。這樣如果在夯實中遇到問題，可以采取措施進(jìn)行及時的解決。另外需要試驗人員對夯實的土體進(jìn)行試驗，分析土體的數(shù)據(jù)，這樣才能夠確保夯實的強(qiáng)度。

2.3 布置夯實現(xiàn)場

在對公路路基進(jìn)行夯實時，需要夯實的施工現(xiàn)場進(jìn)行清掃和加固。如果夯實的區(qū)域的地下水位比較高，需要在夯實地點鋪設(shè)厚度為0.2 m的砂石，這樣有利于夯實的操作。

2.4 路基填土和夯實

在公路路基的施工中需要分層進(jìn)行夯實。土體需要先運(yùn)輸?shù)焦仿坊?，然后將土層進(jìn)行初步的壓實，按照設(shè)計要求進(jìn)行推平，施工中常以20 cm為標(biāo)準(zhǔn)，確保填土具有一定的壓實度。運(yùn)土機(jī)在使用中也具有一定的壓實作用，這樣便于強(qiáng)夯時，沖擊波的傳遞。當(dāng)填土的高度達(dá)到設(shè)計夯實的厚度時，需要進(jìn)行夯實的施工。在完成施工場地的平整后，需要進(jìn)行測量放樣確定夯實點。在起重機(jī)就位后，對夯實點進(jìn)行夯實。在這個過程中需要控制好夯錘的高度，以保證進(jìn)行夯實的過程中作用力是足夠的，施工流程一定要按照設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行。在夯擊完成后，需要利用推土機(jī)推平路基，并且重新進(jìn)行測量和標(biāo)高，然后放線定位。對于夯實的施工現(xiàn)場出現(xiàn)積水的情況，可以鋪設(shè)砂石。在完成第一遍的夯擊，需要依據(jù)夯實的結(jié)果決定第二次夯擊的遍數(shù)。在施工中，對于夯實點進(jìn)行多次的夯實，可以減少夯擊的遍數(shù)，這樣可以縮短施工的時間。

2.5 夯實效果的分析

夯實完成后為了更進(jìn)一步的確保其使用質(zhì)量，還需要對夯實點的沉降量進(jìn)行檢查。檢查的施工流程是：首先將夯實過后的土基層推平，然后使用壓路機(jī)進(jìn)行靜止碾壓。在確保土層的密度的同時還需要對各個夯實點的沉降量進(jìn)行檢查。在公路路基的施工中需要采用路基彎沉檢測的方法對強(qiáng)夯后路基的回彈彎沉進(jìn)行檢測。在路基強(qiáng)夯的施工中，需要對每一個夯實的點位進(jìn)行觀測，確保夯實的路基在使用質(zhì)量上能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 公路工程夯實法的重要性

公路工程施工技術(shù)在工程項目方面的前景遠(yuǎn)大，但與此同時還有更多的問題等待專業(yè)人士去解決。特別是施工安全的問題至關(guān)重要，需要我們盡快的去解決。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，不斷有許多新型的設(shè)備投入公路建設(shè)中使用。公路工程是關(guān)系到人們的生命安全的風(fēng)險性較大的工程，因此要盡可能的避免其故障的發(fā)生,制定相應(yīng)的安全管理辦法,加強(qiáng)其安全管理工作。隨著科技的發(fā)展,安全管理危險源的避免對于公路工程的安全管理工作起到了極大的促進(jìn)作用,文章通過公路工程面臨的安全性問題進(jìn)行分析,結(jié)合技術(shù)的特點,介紹了二維碼技術(shù)在公路工程管理中的基本應(yīng)用。

伴隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了較大發(fā)展，公路工程的施工有了很大的提升。在公路工程中進(jìn)行精細(xì)化管理，對公路工程施工成本、進(jìn)度、質(zhì)量的意義非常重大。公路建設(shè)中運(yùn)用精細(xì)化管理，使公路工程的施工效率和質(zhì)量得到有效加強(qiáng)。本文就可視化的公路工程安全生產(chǎn)危險源管理方法探究。在公路工程物資管理過程中的應(yīng)用問題進(jìn)行分析,以此來提出公路工程施工管理的應(yīng)用,并在此基礎(chǔ)上提出了一些建設(shè)性的意見。

4 結(jié)語

強(qiáng)夯施工法是公路路基加強(qiáng)的重要技術(shù)，具有施工簡單、降低施工成本、夯實效果明顯的優(yōu)勢，因此被廣泛的應(yīng)用到我國公路路基的施工中。在公路路基的施工中采用強(qiáng)夯施工法，并且結(jié)合施工的實際情況，制定出合理的強(qiáng)夯施工方案，確保夯實的壓實度得到明顯的提高，只有這樣才能夠提高公路路基的施工質(zhì)量。

[1] 余 輝,劉海燕,廖育根.高速公路路基施工中強(qiáng)夯法技術(shù)的應(yīng)用分析[J].交通世界,2016(34):44-45.

[2] 王新洲.強(qiáng)夯法在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界,2016(21):38-39.

[3] 王春鳴.強(qiáng)夯法在高速公路路基施工中的應(yīng)用探討[J].黑龍江科技信息,2014(13):155.

[4] 宋立龍.高速公路路基施工中強(qiáng)夯法技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江科學(xué),2014(1):112.

[5] 張正勇.強(qiáng)夯法在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].江西建材,2016(15):187,190.

Inquiry on the application of dynamic compaction technology in highway subgrade construction

Li Zhuduan

(Shanxi Yuncheng Highway Bridge Co., Ltd, Yuncheng 044000, China)

The paper analyzes advantages of dynamic compaction method in highway subgrade construction, describes construction technology points of dynamic compaction method from aspects of dynamic compaction selection, punning field layout and subgrade filling, and points out that: dynamic compaction method is important technology of strengthening highway subgrade, which will have wide application prospect in highway engineering.

highway ,subgrade, dynamic compaction method, punning

1009-6825(2017)12-0119-03

2017-02-17

李竹端(1981- )，女，工程師

U416.1

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