潘玉煥 馬思瑋 回增赫 黃子欽

摘 要：隨著我國電子商務的爆發(fā)式增長，快遞業(yè)隨之進入快速發(fā)展期。資料顯示，2016年中國快遞行業(yè)實現了207億件快遞的業(yè)務服務規(guī)模，同比增長48%。然而作為聯(lián)系商家與顧客最密切的環(huán)節(jié)——“最后一公里”，其配送費用卻始終制約著整個物流成本的降低，一度占到整個配送成本的30%，因此“最后一公里”價值的挖掘潛力巨大。而本文提到的“互聯(lián)網+同城快遞”模式將社會資源優(yōu)化整合利用，解決“最后一公里”的痛點。本文將圍繞“最后一公里”問題，對現有第三方物流與“互聯(lián)網+同城快遞”模式進行對比分析，用“互聯(lián)網+”的新觀念尋求物流發(fā)展的新思路。

關鍵詞：第三方物流 “互聯(lián)網+” “最后一公里”

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）08（a）-142-02

1 我國第三方物流現狀

第三方物流是指通過簽訂合同或契約，工商企業(yè)將其全部或部分物流功能在一段時間內外協(xié)給專業(yè)的物流公司管理，相對于基本服務，契約物流服務提供復雜、多功能的物流服務，以長期互益的關系為特征。第三方物流之所以受到青睞，在于其獨特的價值，主要體現在成本價值、服務價值、風險分散價值和競爭力提升價值。比較國內外第三方物流的發(fā)展情況，各自呈現出不同的特點。第三方物流在我國起步較晚，發(fā)展過程中難免存在許多不盡人意的地方。這些問題的存在不僅影響了第三方物流自身健康發(fā)展，也給相關行業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響。需求不足是物流外包乏力的根源?！按蠖⑿《钡乃枷牒蛯Α暗谌麧櫾础钡恼`解，是工商企業(yè)觀念上的障礙；自有物流設備的處理和人員的分流也令許多企業(yè)為難；由于擔心商業(yè)機密外泄和對第三方物流商缺乏信心，風險規(guī)避型的經理人寧可選擇自營物流等。從第三方物流企業(yè)本身來看，傳統(tǒng)的經營概念、信息技術落后等原因使其難以提供優(yōu)質的服務。第三方物流市場潛力巨大，可待開發(fā)的價值無限如圖1所示。

現在各大電商企業(yè)爭相在各地建立倉儲中心，物流集散中心，集中精力多拿一二線城市的土地，2013年開始，菜鳥網絡先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個城市布點倉儲中心，僅在天津就拿地1500畝。相比菜鳥網絡，京東的步伐明顯更快，據京東在2014年5月19日向美國證券交易所更新遞交的F-1招股書顯示，京東已在全國34個城市擁有82間倉庫，總建筑面積超過130萬平方米。此外，京東宣稱還將進一步在三線和一線城市擴大版圖，加大建設步伐，開發(fā)物流市場，挖掘市場價值。

2 “最后一公里”配送體系瓶頸

（1）每個快遞公司在每個城市都有自己的倉庫，各個快遞公司之間聯(lián)系并不密切，配送管理牽涉部門眾多，部門之間協(xié)調難度較大合作較少，造成資源浪費。（2）送貨晚點、延誤現象普遍存在。有時貨物其實早就到達目的地，但由于某些派送點人手不夠、車輛安排緊張等原因遲遲未能到達收貨人的手中。尤其像“雙十一”這樣的購物狂歡節(jié)，各快遞網點都是貨滿為患、超負荷運營，快遞人手嚴重不足，影響送貨速度，臨時增加人手成本過高，管理環(huán)節(jié)難以把控。（3）當前快遞行業(yè)中，最后的派發(fā)環(huán)節(jié)是成本最高的，也是最難降低成本的一環(huán)。在北京、上海、廣東、江蘇、浙江等省市，按照每平方公里計算，快遞網點的數量達到0.05個以上，相當于每走五公里不到就有一個快遞網點，快遞員平均收入5000元，派發(fā)環(huán)節(jié)的巨大的成本可想而知。（4）“最后一公里”問題是快遞行業(yè)的老大難問題，很多快遞公司并不能把快遞直接送到收貨人的手中，而是選擇讓收貨人自取。（5）時間的不一致性，經常會出現快遞員送貨時間與收貨人的收貨時間不容易協(xié)調的問題，從而耽誤派送時間，這種弊端導致快遞員代簽現象成為潛規(guī)則。（6）目前快遞行業(yè)已成為當前的投訴熱點，貨物的安全性讓大家不滿，監(jiān)管不力導致貨物被盜，物品丟失推卸責任，投訴/服務熱線不是沒人就是一直占線，收件方式不合理，目前各大快遞公司基本上采取先簽收再驗貨的制度，收件人很難從外包裝分辨貨物的完整性。

3 “互聯(lián)網+同城快遞”模式

“互聯(lián)網+同城快遞”，首先解決居民快遞“最后一公里”以及“最后一百米”的問題，將各大快遞公司到城市的快件集中在一個倉庫，運用互聯(lián)網平臺集結“快遞員”將快件高效送到客戶手中。

“互聯(lián)網+同城快遞”，還將運用互聯(lián)網線上平臺，通過網絡和APP將同城居民聯(lián)系起來，通過搶單的方式，“順路”送快遞，每個人既可以是下單接收快遞的客戶，也可以是搶單送快遞的“快遞員”。這樣，借鑒滴滴快車、順風車的模式，個人終端對個人終端，不僅可以提高派送快件的效率，也可以為居民創(chuàng)造收益。

在當下同城共同配送體系不健全的環(huán)境下，同城快遞主要抓住了用戶對“末端快遞配送”的服務需求點：時效性強、安全性高和服務靈活。

4 “互聯(lián)網+同城快遞”優(yōu)勢

（1）全社會公眾都是自由快遞人，快遞員可以根據自己的行程，自主選擇周邊快件訂單，及時取件，隨程攜帶，使社會資源得到節(jié)約。（2）有效解決貨物的“最后一公里”問題，進行個人終端對個人終端的服務模式。（3）有效整合社會資源，在一定程度上避免了社會資源的浪費，最大化的利用了社會資源，從而實現低碳、節(jié)能、環(huán)保。（4）將眾包模式運用到互聯(lián)網，在“互聯(lián)網+”理念下，高效、快速、低廉，同時提高社會人群就業(yè)，提倡用戶為自由快遞人，提高就業(yè)率。（5）巧妙利用閑置的個人交通資源，使同城快遞的送達時效進一步提高，實現寄件人和送件人的雙向收益，同城效應和個人特色更加明顯。人們可以以低廉的成本，獲得價值的體現和精神的滿足，提高了信息化程度，與電子商務的發(fā)展有了更好的接軌。（6）“人人都是顧客”。如今的物流業(yè)快速發(fā)展，物流公司參差不齊，許多城市大貨車白天禁止進入主城區(qū)，街上禁行三輪車、電動車，“最后一公里”和“最后一百米”的配送成為了居民有效取到快件的大問題.我們將城市所有快件集中到一個倉庫再分別配送，解決了居民快件“加急”“加速”的問題，提高了物流配送的效率，在市場上容易受到歡迎，可以積累一大部分客戶。且根據我們的調查，如圖2所示結果為大部分人對這一新鮮事物感興趣、可接受，推行阻力小。（7）“人人都是快遞員”。根據調查，本方式容易吸引居民成為快遞員，每個人都可以根據自己的實際情況兼職“順路掙錢”，不論是從東邊趕到西邊的上班族，還是出來遛彎的老人，都可以在不影響正常生活的同時“撈點外快”，在一定程度上也促進了社會經濟的發(fā)展。（8）“私人訂制引領潮流”。互聯(lián)網下的同城快遞在發(fā)展過程中會出現私人訂制，個人對個人收發(fā)快遞，快遞員上門取貨-順路送達，高效快速，符合社會多元化的發(fā)展，與城市“快速生活”的腳步一致，容易受到80、90后的青睞，市場前景廣大。

5 結語

快遞領域需要產業(yè)結構和產業(yè)鏈條的不斷深化，充分利用現有優(yōu)勢來進行領域內的業(yè)務延伸與產業(yè)鏈條的拓展，這就給了“互聯(lián)網+同城快遞”模式提供了發(fā)展機遇，因為“創(chuàng)新”是任何企業(yè)和領域都最重視的能力。

參考文獻

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[4] 于方方.基于網絡購物的“最后一公里”配送模式研究[D].西安建筑科技大學，2015.

①基金項目：河北農業(yè)大學大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃資助項目 （20171 0086001）。