王茂春 李倩倩

摘要：用灰色關(guān)聯(lián)分析法對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)度進行研究，探索制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展條件、影響因素和動力；基于面板數(shù)據(jù)對貴州省進行實證研究，提出兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略，為貴州省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：灰色關(guān)聯(lián)分析；制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動

中圖分類號：F427文獻標識碼：A文章編號：1000-5099（2017）02-0071-06

國際DOI編碼：10.15958/j.cnki.gdxbshb.2017.02.11

物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動本質(zhì)上是社會分工專業(yè)化的體現(xiàn)，是一種合作互利行為。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的提出，制造業(yè)與物流業(yè)應抓住時機，進一步加強兩業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，即通過兩業(yè)之間共享資源，兩者相輔相成，優(yōu)化供應鏈資源，提高運營效率，達到雙贏的效果。

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動關(guān)系的演化路徑通常為物流環(huán)節(jié)分離——物流產(chǎn)業(yè)分離——兩業(yè)集聚聯(lián)動——兩業(yè)擴散聯(lián)動。[1]對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動，諸多學者從不同的方面展開了研究：逄錦榮等從服務模式創(chuàng)新角度對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動機制展開研究，構(gòu)建了基于智能感知的第三方物流云服務平臺的兩業(yè)協(xié)同機制。[2]陸瑞等將系統(tǒng)動力學思想引入到制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中，探索兩業(yè)低碳聯(lián)動原理，構(gòu)建了兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展系統(tǒng)的SD模型進行仿真模擬，指出制定相關(guān)國家政策能有效促進節(jié)能減排。[3]錢言等研究了供應鏈背景下的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的意義，提出了基于供應鏈的兩業(yè)聯(lián)動策略。[4]王珍珍等運用灰色關(guān)聯(lián)模型對我國制造業(yè)的不同子行業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展協(xié)調(diào)度展開了研究，指出不同子行業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度不同，應不斷協(xié)調(diào)其與物流業(yè)的關(guān)系，達到物流供給與需求相匹配的狀態(tài)。[5]朱長征運用灰色關(guān)聯(lián)理論對陜西省物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展情況做了定量分析，指出陜西省的兩業(yè)發(fā)展不是很協(xié)調(diào)，兩業(yè)聯(lián)動需要制造企業(yè)、物流企業(yè)以及市場的共同努力。[6]蘇秦等對中國的九大振興產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動現(xiàn)狀進行了研究分析，指出制造業(yè)對物流業(yè)具有推動性和依賴性。[7]鄧良對經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期的制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展進行了研究，指出兩業(yè)聯(lián)動是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期重要的戰(zhàn)略手段等。[8]但基于面板數(shù)據(jù)運用灰色關(guān)聯(lián)分析法對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)度進行的研究尚未展開，探索制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展條件、影響因素和動力，對提出兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略意義重大。

一、灰色關(guān)聯(lián)分析基本原理

1.灰色關(guān)聯(lián)度簡介

灰色系統(tǒng)理論是一種以數(shù)學理論為基礎(chǔ)的系統(tǒng)工程學科，由鄧聚龍教授在1982年創(chuàng)立?；疑P(guān)聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的重要組成部分，是灰色系統(tǒng)預測和決策分析的理論基礎(chǔ)，用于判斷系統(tǒng)元素間的關(guān)系、主要因素和次要因素以及系統(tǒng)發(fā)展趨勢的一種定性與定量相結(jié)合的方法。關(guān)聯(lián)度是用來衡量事物或因素之間的關(guān)聯(lián)性程度，相較于用stata或spss對數(shù)據(jù)做回歸、相關(guān)分析而言，灰色關(guān)聯(lián)度分析所需要的數(shù)據(jù)較少，且對數(shù)據(jù)的要求較低。

2.灰色關(guān)聯(lián)度計算步驟

第1步，確定數(shù)據(jù)序列。選取要分析的變量的序列作為參考序列{X}，并選取與參考變量作比較的序列為比較序列{Y}。設(shè)p和q分別為參考序列和比較序列的指標個數(shù)。

第2步，原始數(shù)據(jù)的處理。由于選取的指標的各因素計量單位不同，需要對其進行無量綱化處理，通常采用初值化和均值化兩種方法進行處理。

第3步，計算差序列及兩級最小差和兩級最大差。

第4步，計算關(guān)聯(lián)系數(shù)

第5步，計算關(guān)聯(lián)度r及協(xié)調(diào)度w。

二、 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動

制造業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的主要動力和支柱產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和動脈產(chǎn)業(yè)。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動即兩業(yè)相互滲透、相互融合，以達到雙贏效果。探索制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的影響因素、發(fā)展條件以及動力，對深入挖掘制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動意義具有深遠影響。

（一）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的影響因素

1.制造企業(yè)自身因素

（1）制造企業(yè)傳統(tǒng)自營物流觀念的固化。

制造業(yè)過去都是“大而全，小而全”的粗放經(jīng)營模式，陷入了“大包大攬”的誤區(qū)，沒有做到極致化、專業(yè)化經(jīng)營。且傳統(tǒng)制造企業(yè)沒有將物流業(yè)務提高到戰(zhàn)略角度，對 物流功能不夠重視。另外，制造企業(yè)對物流業(yè)務外包采取了謹慎態(tài)度，對第三方物流企業(yè)不信任，將物流業(yè)務控制在自己能掌控的范圍內(nèi)，導致制造企業(yè)選擇自營物流。

（2）自營物流退出成本較大。

制造企業(yè)自營物流需要擁有自己的車隊、倉庫等，而前期對設(shè)施設(shè)備、場地的投入成本較大。將物流業(yè)務外包出去，會導致很多資源閑置浪費或低價出售，從而導致退出成本較大。另外，將物流業(yè)務外包出去的過程中，面臨著幾個重要問題比如資產(chǎn)重置、利益分配、人員安置等，都使得企業(yè)在退出自營物流時不得不慎重考量，缺乏順暢的退出機制也使得制造業(yè)自營物流退出成本較大。[9]

（3）制造企業(yè)面臨物流外包風險。受物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、服務層次的限制，以及部分物流企業(yè)的誠信度問題，導致制造企業(yè)在將物流業(yè)務外包的過程中存在一定的風險。同時，制造企業(yè)由于自身經(jīng)營管理手段的不足，害怕自身的信息資源、核心技術(shù)等泄露，缺乏對物流外包風險的有效控制手段。[10]基于以上因素，制造企業(yè)在面臨是否將物流業(yè)務外包的情況時，企業(yè)通常會保守地選擇自營物流。

（4）對現(xiàn)代物流的認識不足。制造企業(yè)在傳統(tǒng)觀念的影響下，沒有意識到物流對企業(yè)整體發(fā)展的戰(zhàn)略性作用，不僅對物流的認識仍停留在以前的基礎(chǔ)上，認為物流業(yè)務就是簡單的倉儲、運輸，而且對現(xiàn)代物流業(yè)的信息技術(shù)、先進設(shè)備等認識不足，在將物流業(yè)務外包出去的過程中，對物流業(yè)務不重視，通過壓低價格來降低物流成本，從而降低了物流服務質(zhì)量。

（5）缺乏物流整體規(guī)劃。

物流業(yè)務在制造企業(yè)中一直處在一個輔助業(yè)務的地位上，制造企業(yè)沒有將其作為核心業(yè)務提高到戰(zhàn)略地位上來。大部分制造企業(yè)對整個物流業(yè)務缺乏重視，沒有整體的規(guī)劃，采取粗放經(jīng)營模式，物流費用只是歸納到管理費用里，導致無法分析物流費用在企業(yè)整體費用里的占比。

2.物流企業(yè)自身因素

（1）企業(yè)服務層次低。

當前，很多物流企業(yè)提供的服務層次過低，只提供倉儲、運輸?shù)群唵蔚奈锪鞣眨瑳]有提供供應鏈一體化物流服務，無法達到制造企業(yè)將物流業(yè)務外包的要求。

（2）企業(yè)利潤率低，影響積極性。

物流企業(yè)在籌備階段投入成本很大，在后期運營階段，若物流量較小，單位物流成本較大，業(yè)務的成本可能要高于利潤。只有當物流業(yè)務量大時，才會形成規(guī)模經(jīng)濟。物流市場的全面開放，一般性物流服務供給過剩，導致整體供需情況嚴重失衡，市場競爭激烈，部分物流企業(yè)靠價格戰(zhàn)來爭奪市場。另外，物流設(shè)施設(shè)備的更新使成本投入加大，導致物流企業(yè)利潤率低，影響了物流企業(yè)的積極性。

（3）物流企業(yè)誠信問題。

物流企業(yè)在為制造企業(yè)提供服務時，會出現(xiàn)不能按時送貨等現(xiàn)象。在與制造企業(yè)合作的過程中，也可能出現(xiàn)制造企業(yè)的核心技術(shù)、信息資料外泄到其他制造企業(yè)的現(xiàn)象。物流企業(yè)的誠信道德問題會影響兩業(yè)之間的聯(lián)動，也成為制造企業(yè)挑選物流企業(yè)的一個很重要的考核指標。

3.雙方共同因素

（1）兩者缺乏互信機制。兩業(yè)沒有融入對方組織管理、運作活動中，且信息資源不共享，導致兩者缺乏合作共享的互信機制，只從自身利益角度出發(fā)，沒有共贏意識。

（2）合作層次受限。

制造企業(yè)的種類不同，需要的物流服務種類不同，且制造企業(yè)所需要的物流服務不再只是運輸、倉儲等簡單的物流服務。目前，很多物流企業(yè)只提供簡單的物流服務，無法達到制造企業(yè)的要求。且很多物流只提供大眾化的物流服務，無法滿足不同種類制造業(yè)的特定物流需求，不能提供定制化物流服務。

4.市場因素

（1）市場秩序不規(guī)范。

行業(yè)市場上缺乏有效的行文規(guī)定，不能有效規(guī)范制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的市場秩序。在沒有秩序的維護下，制造業(yè)與物流業(yè)靠自己來推動聯(lián)動發(fā)展會遇到很多問題。

（2）信用體系不健全。

市場上缺乏保障制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的有效信用體系，而兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展需要一個公開透明、統(tǒng)一開放的市場環(huán)境，因而，市場需要健全信用體系來促進兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

（3）物流服務標準體系欠缺。

物流運輸行業(yè)缺乏統(tǒng)一的服務標準，導致各運輸方式之間不能進行有效的銜接，對多式聯(lián)運的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響，[2]進而導致了行業(yè)分割，不能有效提高運輸效率，對兩業(yè)之間的有效聯(lián)動產(chǎn)生了一定的影響。

（二）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展條件

1.制造業(yè)與物流業(yè)互相深入發(fā)展

要推動制造業(yè)與物流業(yè)更好的聯(lián)動，提高兩業(yè)之間的合作共享機制，兩業(yè)需要互相深入對方企業(yè)，參與對方的企業(yè)管理、運營等活動，優(yōu)化、整合企業(yè)資源，促進兩業(yè)的協(xié)同合作，實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，達到共贏經(jīng)濟效益。

2.制造業(yè)與物流業(yè)均積極實施聯(lián)動發(fā)展

王珍珍等基于純企業(yè)行為對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的演化進行了博弈分析，認為制造企業(yè)和物流企業(yè)選擇都積極實施或都不積極實施聯(lián)動發(fā)展，系統(tǒng)才會達到均衡狀態(tài)。[11]且制造企業(yè)和物流企業(yè)從協(xié)同發(fā)展中獲得的收益越大，越會傾向于選擇聯(lián)動發(fā)展，故要促進兩業(yè)聯(lián)動，制造業(yè)與物流業(yè)均需采取積極態(tài)度。

3.制造業(yè)與物流業(yè)的信息可視化

信息化是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的重要支撐，是兩者協(xié)同發(fā)展的重要條件之一?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，沒有信息的支撐，很難實現(xiàn)兩產(chǎn)業(yè)的協(xié)同快速發(fā)展。加快建設(shè)制造業(yè)和物流業(yè)之間的信息共享機制和平臺，實現(xiàn)信息可視化，促進兩業(yè)之間的合作共享機制，對推動兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。

4.綜合環(huán)境達到經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求與進度

目前，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的市場環(huán)境無法滿足聯(lián)動發(fā)展的需要。因而，使綜合環(huán)境的發(fā)展速度趕上當前經(jīng)濟與社會發(fā)展的需求與速度，應提高綜合發(fā)展環(huán)境，以適應兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，推動兩業(yè)的協(xié)調(diào)機制。

5.市場與政策機制

在兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展中，需要市場和政策機制來保障兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的有效進行，政府雖然分別出臺了推進制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的政策機制，但針對兩業(yè)聯(lián)動的政策機制較少，今后應當多出臺一些這方面的政策。

（三）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的動力

1.促進物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高

伴隨著社會的發(fā)展和行業(yè)需求的改變，物流業(yè)固有的發(fā)展模式已經(jīng)不再適應當今的市場，整個物流業(yè)應逐漸地將以往的粗放式向集約式轉(zhuǎn)變，以提高產(chǎn)業(yè)的集中度。政府加大對物流企業(yè)重組、合并的政策支持，民營物流企業(yè)以市場化手段通過兼并、聯(lián)盟等形式，依托于實力較強的核心物流企業(yè)，對社會物流資源進行整合，構(gòu)建供應鏈一體化服務系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模效應。

2.構(gòu)建促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的市場機制

搭建民營制造業(yè)與物流業(yè)溝通平臺，邀請社會物流專家以及兩業(yè)的管理人員參加，加大企業(yè)之間協(xié)調(diào)管理力度，促進制造企業(yè)與物流企業(yè)的深度交流。由協(xié)會搭橋促進兩業(yè)合作機制的發(fā)展，由物流專家進行一定的指導，產(chǎn)學研相結(jié)合，促進制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。同時，應加大公共信息平臺建設(shè)，倡導公共信息資源和技術(shù)應用共享。維護市場秩序，建立市場服務標準化體系，加強信用體系建設(shè)，建立一個統(tǒng)一開放、公平競爭的環(huán)境，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供良好的市場環(huán)境，促進其更好的聯(lián)動發(fā)展。

3.明確專業(yè)分工及自身業(yè)務定位

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動本質(zhì)上是社會分工專業(yè)化的體現(xiàn)，兩業(yè)應明確專業(yè)分工及自身業(yè)務定位：物流企業(yè)明確自身的服務層次、服務體系，為制造業(yè)提供精準的物流服務需求；制造業(yè)明確自身核心業(yè)務，將不擅長的物流業(yè)務外包出去，提升供應商和供應鏈的管控能力。制造業(yè)和物流業(yè)實現(xiàn)專業(yè)化運作，優(yōu)化供應鏈資源配置，使得產(chǎn)業(yè)升級，業(yè)務快速成長。

4.提高物流社會化程度

制造業(yè)將物流外包時，主要考慮物流業(yè)的服務層次、質(zhì)量、費用以及績效考核等因素。物流業(yè)在提供外包服務時，要提高自身服務質(zhì)量，合理制定物流價格，采用合理的績效考核指標來滿足制造業(yè)將物流外包的需求，為制造業(yè)提供專業(yè)化、信息化、標準化物流服務，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流服務。另外，物流業(yè)要能夠提供多功能服務、一體化物流服務，對供應鏈進行重組設(shè)計、優(yōu)化，整合資源，實施一體化戰(zhàn)略，應對不同制造業(yè)服務要求，并通過加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，培育和發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群來促進產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展。

三、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的灰色關(guān)聯(lián)實證分析

基于面板數(shù)據(jù)，對貴州省的制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動情況做實證研究。

（一）制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析指標

為了分析貴州省制造業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)性，本文選取貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量、交通運輸、倉儲郵政業(yè)增加值，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資，地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值及制造業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資作為灰色關(guān)聯(lián)分析的指標。其中，物流業(yè)作為參考數(shù)據(jù)序列X，代表指標為貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量及交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資依次為X1、X2、X3、X4。制造業(yè)作為比較序列Y，代表指標為地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值及制造業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資，依次為Y1、Y2、Y3。

（二）貴州省制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析

由表5可以看出，貴州省制造業(yè)與物流業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度處于0.495 4與0.864 5之間。對于制造業(yè)Y而言，與制造業(yè)關(guān)聯(lián)程度最大的是物流業(yè)指標中的貨運量，最小的是貨物周轉(zhuǎn)量。對于物流業(yè)X而言，與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度最大的是制造業(yè)指標中的工業(yè)增加值，最小的是制造業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資。

對于貴州省制造業(yè)而言，制造業(yè)與物流業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度為0.638～0.750 2。對于地區(qū)生產(chǎn)總值Y1，物流業(yè)指標中與其關(guān)聯(lián)度最大的是貨運量X1；對于工業(yè)增加值Y2，與其關(guān)聯(lián)度最大的是貨運量X1；對于制造業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資Y3，與其關(guān)聯(lián)度最大的是交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資X4。由此可知，對貴州省制造業(yè)影響較大的是貴州省的貨運量。

對于貴州省物流業(yè)而言，物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度由0.569 8到0.751 8。對于貨運量X1，制造業(yè)指標中與其關(guān)聯(lián)度最大的是工業(yè)增加值Y2；對于貨物周轉(zhuǎn)量X2，與其關(guān)聯(lián)度最大的是工業(yè)增加值Y2；對于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值X3，與其關(guān)聯(lián)度最大的是地區(qū)生產(chǎn)總值Y1；對于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資X4，與其關(guān)聯(lián)度最大的是制造業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資Y3。由此可知，貴州省工業(yè)增加值對貴州省的物流業(yè)發(fā)展影響較大。

（三）協(xié)調(diào)度分析

由表6可以看出，貴州省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)度為〖KG*5〗0.521 3～0.759 1，協(xié)調(diào)度呈倒V型變化，處于中度失調(diào)到瀕臨協(xié)調(diào)之間。貴州省制造業(yè)與物流業(yè)之間的協(xié)調(diào)度在近幾年處于下調(diào)的趨勢，應加強制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展。且應從細分市場角度進行聯(lián)動發(fā)展，使其向協(xié)調(diào)度高的層面上發(fā)展，促進貴州省經(jīng)濟發(fā)展。

四、貴州省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略

以上基于貴州省的面板數(shù)據(jù)，對其制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動情況進行了灰色關(guān)聯(lián)分析，表明貴州省制造業(yè)和物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度均不高。根據(jù)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的影響因素、發(fā)展條件以及動力，結(jié)合貴州的實際情況，提出促進兩業(yè)更好聯(lián)動的發(fā)展策略。

（一）通過相關(guān)政策法規(guī)來推動制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動

貴州省省委、省政府根據(jù)國家政策出臺了貴州省《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益的意見》，提出通過推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。企業(yè)應積極響應政府出臺的政策，且通過相關(guān)政策法規(guī)來改進影響物流業(yè)發(fā)展存在的土地使用、稅收、資源配置、融資、交通管理等方面的問題，減輕物流業(yè)負擔，并加大稅收扶持力度，建立物流企業(yè)專項扶持基金，扶持物流企業(yè)走規(guī)?；F(xiàn)代化、品牌化發(fā)展道路。

（二）從細分市場入手漸進式地開展兩業(yè)聯(lián)動

制造業(yè)種類不同，物流需求上存在差異，若物流企業(yè)提供相同物流服務，將無法滿足制造業(yè)的物流需求。隨著市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，物流企業(yè)可按照客戶所處的行業(yè)及需求，劃分多個細分的行業(yè)市場，提供專業(yè)化、極致化、定制化物流運作方式。專業(yè)化物流企業(yè)應加強信息技術(shù)管理及物流設(shè)施設(shè)備，提供專業(yè)化物流服務，提高服務效率和專業(yè)化水平。同時，應從細分市場入手，為制造業(yè)提供專業(yè)化物流服務，漸進式地推動制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。[12]

（三）根據(jù)區(qū)域制造業(yè)特色來優(yōu)化區(qū)域物流業(yè)格局

發(fā)揮貴州省礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，特別是煤炭資源最富集地區(qū)，是重要的能源、資源深加工基地和黃金工業(yè)基地，可依托該地的能源發(fā)展第三方物流企業(yè)；東南部特色綜合經(jīng)濟區(qū)重點發(fā)展能源、原材料、精細化工、電子信息、新材料等工業(yè)，可依托其特色產(chǎn)業(yè)建立針對性的物流園區(qū)。

五、結(jié)論

本文基于灰色關(guān)聯(lián)理論，通過對制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度的分析，發(fā)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)自身因素、兩業(yè)之間的因素以及市場因素都會對兩業(yè)的聯(lián)動產(chǎn)生影響。兩業(yè)在具有積極態(tài)度、信息可視化、良好的綜合環(huán)境以及政策機制等發(fā)展條件下，才能更好地聯(lián)動發(fā)展。此外，兩業(yè)聯(lián)動需要較高的產(chǎn)業(yè)集中度、良好的市場機制、專業(yè)化分工以及物流需求社會化等動力機制。

同時，本文還基于面板數(shù)據(jù)，對貴州省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀進行了實證分析，發(fā)現(xiàn)貴州省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)度在0.521 3到0.759 1之間，協(xié)調(diào)度呈倒V型變化，處于中度失調(diào)到瀕臨協(xié)調(diào)之間，在近幾年處于下降趨勢。由此結(jié)合貴州的實際情況提出了改進策略，希望對貴州省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展有所裨益。

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