袁雪妃 于冰

摘 要：早在20世紀(jì)90年代初，外國對于回收物流的研究就已經(jīng)非常深入。我國回收物流雖起步較晚，但回收行業(yè)正在逐步成長?；厥瘴锪黧w系的完善不但可以減少廢舊物資對環(huán)境的破環(huán)，同時也能夠減少資源的浪費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展 比較 分類 循環(huán)

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）09（a）-012-02

1 回收物流的背景及研究意義

1.1 我國回收物流的現(xiàn)狀

相關(guān)資料顯示，我國有超過600個以上的城市中，至少有一半以上被垃圾所包圍。三年前我國的垃圾清運(yùn)量高達(dá)17860萬噸，生活垃圾無害化處理率約為92%；兩年前我國的垃圾清運(yùn)量為19142萬噸，無害化處理率約為94%（中國統(tǒng)計局網(wǎng)站）。盡管近年來我國垃圾無害化處理能力漸漸提高，但由于人們對于回收物流的觀念落后和責(zé)任感的缺失，加之在廢棄物管理方面技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的落后，和一些發(fā)達(dá)國家相比我國回收物流剛剛起步，所以與其仍有較大的差距，廢棄物回收物流的現(xiàn)狀更加令人堪憂。加之近年來網(wǎng)絡(luò)電商興起的同時，網(wǎng)購?fù)素浲苿恿舜罅康幕厥瘴锪?。與線上購物相同，線下零售由于產(chǎn)品的換季、滯銷、質(zhì)量、包裝等因素，同樣也存在著回收物流的問題。盡管我國出臺了相應(yīng)的政策和法規(guī)，但要真正實(shí)現(xiàn)回收物流的良好發(fā)展，仍舊是路漫漫其修遠(yuǎn)兮，需要各方面積極配合采取措施和付諸實(shí)際行動。

1.2 回收物流的利益價值

（1）降低物料成本，提高經(jīng)營效益。傳統(tǒng)物流的管理模式只重視企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的原材料的利用，大多數(shù)忽視了企業(yè)外部流散或閑置的物料，因而造成了為數(shù)不少的可循環(huán)利用的資源的浪費(fèi)。企業(yè)發(fā)展回收物流，對廢舊商品進(jìn)行低價回購并處理，可以減少運(yùn)營投入，提升競爭優(yōu)勢。（2）提高環(huán)境業(yè)績，塑造企業(yè)形象。由于環(huán)境惡化、資源枯竭和人們環(huán)保觀念的增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會的大勢所趨。為了約束和規(guī)范企業(yè)形象，許多企業(yè)更加重視回收物流，節(jié)省大量資源的同時也提高了企業(yè)的環(huán)境業(yè)績，獲得了競爭上的優(yōu)勢。

2 回收物流理論分析

2.1 回收物流的概念

對于回收物流的定義學(xué)術(shù)界有多種表示。學(xué)者Lambert和Stock在1981年最早給回收物流下了定義：“與極大部分的貨物流動方向相反的物流。”直到1999年美國物流管理協(xié)會給回收物流下了一個真正意義上的定義，明確了回收物流的目的在于通過將貨物從最終目的地轉(zhuǎn)會，從而實(shí)現(xiàn)回收價值和適當(dāng)處理?；厥瘴锪鲬?yīng)當(dāng)包括因庫存和質(zhì)量問題等而被退回或召回的商品，還包括可再生資源利用、危險品處理、廢舊物品處置等?？梢娀厥瘴锪鞴芾砝砟顬榄h(huán)保物流觀念作了一個深入的詮釋。

2003年，美國物流管理協(xié)會在供應(yīng)鏈物流中引入“全景術(shù)語”，并對物流的回收進(jìn)行了解釋，回收物流代表了所有與產(chǎn)品和材料重新循環(huán)使用有關(guān)的活動。其中包括對已用的產(chǎn)品、零部件、材料進(jìn)行收集、拆卸、加工。

而我國的《中國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》將回收物流分成了回收物流和廢棄物物流兩大類?；厥瘴锪鱾?cè)重于不合格商品的返修和退貨，廢棄物物流則側(cè)重于失去使用價值的商品的回收處理。

2.2 回收物流的分類

根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，學(xué)者按照回收商品的成因、方式和處置方式將回收物流劃分為6類，分別為投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報廢與副品，以及包裝。

2.3 回收物流的基本特征

（1）回收物流的分散性。在這樣一個經(jīng)濟(jì)一體化、信息全球化的時代，企業(yè)之間的競爭要注重靈活性和相對獨(dú)立性，避免在幾個地區(qū)或一兩個大城市高度集中的業(yè)務(wù)，如此目標(biāo)會分散，繼而分散風(fēng)險。而企業(yè)的疏散也致使物流系統(tǒng)目標(biāo)的分散，所以回收物流系統(tǒng)也兼具分散性。（2）回收物系統(tǒng)的緩慢性?；厥盏膹U舊資源大多數(shù)不能立即滿足人們的生產(chǎn)或再使用的要求，需要經(jīng)過一些加工、改制的過程，往往會耗費(fèi)較長的時間。另外，廢舊資源回收和分類整理也是一項(xiàng)繁復(fù)費(fèi)時的工作。（3）回收物流的混雜性。由于在進(jìn)行回收時，不同種類和不同狀況的廢舊產(chǎn)品通常魚目混珠地混雜在一起，所以回收物流具有較高的混雜性。（4）回收物流的高成本?；厥瘴锪鞯南鄬Τ杀据^高，且企業(yè)對廢舊產(chǎn)品進(jìn)行處理時，往往會產(chǎn)生一些額外的經(jīng)濟(jì)損失，這就意味著同時增加了供應(yīng)鏈上的總體物流成本。

3 回收物流創(chuàng)新流程設(shè)計

3.1 物流原路返回模型

長期股權(quán)投資包括四種情況，即控制、共同控制、重大影響和非共同控制或重大影響，其特點(diǎn)是。

（1）長期股權(quán)投資在初次確認(rèn)時即能確定將長期持有，一般認(rèn)為此處的長期為超過一年的期間。（2）如果權(quán)益性投資目的是出于對被投資者的長期控制、共同控制或者能夠施加重大影響，則該項(xiàng)權(quán)益性投資無論是否具有活躍市場和公允價值，均應(yīng)按相關(guān)規(guī)定確認(rèn)為長期股權(quán)投資。反之持有意圖并不是為了控制或重大影響，則應(yīng)確認(rèn)為相應(yīng)的金融資產(chǎn)；但在活躍市場中沒有報價、公允價值不能可靠計量的長期權(quán)益性投資也應(yīng)確認(rèn)為長期股權(quán)投資。

3.2 循環(huán)路徑模型

適用于一些價值較低回收量大的商品，企業(yè)在主要城市建立回收中心，消費(fèi)者將廢舊商品發(fā)送至相應(yīng)的回收中心，由回收中心將物品進(jìn)行分類，可循環(huán)使用的資源重新返回到生產(chǎn)商手中進(jìn)行再次加工使用，不可循環(huán)的進(jìn)行無害化處理，見圖2所示。

模型特點(diǎn)：（1）企業(yè)承擔(dān)的成本較高，需要先進(jìn)的技術(shù)和處理設(shè)備。因此對回收處理中心約要求件也更加苛刻，需要匯集機(jī)器設(shè)備進(jìn)行大規(guī)模的處理，具有一定的數(shù)量，才能構(gòu)成經(jīng)濟(jì)效益。（2）與原物流路徑返回模型相比，循環(huán)路徑模型建立了新的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立了專門的回收中心來處理、分類、配送物品，簡化了回收起點(diǎn)，增強(qiáng)了企業(yè)的可操控性，方便進(jìn)行集中化管理。

3.3 多路徑回收模型

此模型中增加了終端的回收路徑，不再拘于逐級回收的過程，消費(fèi)者可以直接就近將廢舊商品送于商品供應(yīng)鏈的任何一點(diǎn)。適用于價值量高的商品，此種商品大多數(shù)零部件可再次循環(huán)使用，制造新的商品，見圖3所示。

模型特點(diǎn)：（1）相比起原物流路徑返回模型的只會收不處理的資源浪費(fèi)，和循環(huán)路徑模型既回收又處理的繁復(fù)，多路徑模型變相減輕了回收方的作業(yè)強(qiáng)度，同時消費(fèi)者直接發(fā)送至生產(chǎn)商環(huán)節(jié)，也節(jié)約了傳統(tǒng)流程所耗費(fèi)的時間與人力財力。（2）多路徑模型是原物流路徑返回模型和循環(huán)路徑模型的綜合應(yīng)用，回收市場和再利用市場有所重合，回收費(fèi)用較高。且供應(yīng)是時時變化的具有很高的不穩(wěn)定性，影響路徑模式的實(shí)際操作。

4 我國回收物流存在的困境

4.1 我國回收物流所面臨的困境

（1）有關(guān)政府政策所面臨的困境。在我國一直以來，例如廢舊金屬、廢舊電子產(chǎn)品、廢舊紙張塑料等，通常沒有被很好的回收。導(dǎo)致這個原因有多方面的因素，但從政府方面來看，我國沒有指定和健全的法律、法規(guī)體系是很重要的一部分原因。

（2）有關(guān)企業(yè)所面臨的困境。第一，企業(yè)重視度不夠，責(zé)任感缺失，一般企業(yè)都重視資源從起點(diǎn)到終點(diǎn)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，忽略了資源逆向回收所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值，與之相比，企業(yè)決策層顯然對回收物流不夠重視，多數(shù)只習(xí)慣于在傳統(tǒng)正向物流投入資金。企業(yè)只考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，并不關(guān)心產(chǎn)品生命周期結(jié)束后的處理問題。部分企業(yè)甚至在考慮經(jīng)營戰(zhàn)略時，自然地將回收物流排除在外。 第二，回收物流具體操作不可控性大，回收物流并不像通常的正向物流，有基本的時間和數(shù)量上的規(guī)定。無法對何時何地回收多少數(shù)量的資源進(jìn)行人為的測控，因此實(shí)際操作起來難度較大。同時也考驗(yàn)著企業(yè)的物流技術(shù)、供應(yīng)鏈體系和管理水平等等，對廢舊資源不同的處理方式使企業(yè)所得到的經(jīng)濟(jì)效益也有所不同，所以收益不可控，回收物流也要求企業(yè)大量的人力物力和財力，對成本的要求也相對偏高。

4.2 有關(guān)困境的解決方案

（1）針對政府的措施。第一，在制度方面，完善有關(guān)環(huán)境保護(hù)法，加強(qiáng)環(huán)境管理和污染治理。倡議市民進(jìn)行垃圾分類，提高人民的環(huán)保意識，建立完善的垃圾分類規(guī)章制度?？梢栽诰用窬幼〉男^(qū)設(shè)立不同的垃圾分類箱，聯(lián)合小區(qū)物業(yè)，以居住小區(qū)為最基本單位，按時對該小區(qū)分類好的垃圾進(jìn)行統(tǒng)一的回收處理，并建立相應(yīng)的回收處理中心。第二，在政策發(fā)面建立回收物流市場準(zhǔn)入制度和運(yùn)行規(guī)則，加強(qiáng)市場的監(jiān)管和把控。同時可以建立政府補(bǔ)償機(jī)制，建立專項(xiàng)基金補(bǔ)助定點(diǎn)回收處理企業(yè)，促進(jìn)其擴(kuò)大回收規(guī)模、完善技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵資源回收處理的科研項(xiàng)目，鼓勵現(xiàn)有的物流企業(yè)開展回收物流的業(yè)務(wù)。

（2）針對企業(yè)的措施。第一，實(shí)行“商品制造責(zé)任制”。商品制造商在生產(chǎn)產(chǎn)品，設(shè)計其配送和銷售方案的同時，也應(yīng)完善該商品失去使用價值后，與其在使用過程中所產(chǎn)生的廢舊物的回收方案。例如電池的制造商應(yīng)該在商品包裝上標(biāo)注廢舊電池的處理方式，打通商品的逆向回收通道，最基層的銷售點(diǎn)可以作為最基層的代收網(wǎng)點(diǎn)，哪里銷售就從哪里回收，真正做到“自產(chǎn)自銷”。第二，一些小企業(yè)可以將回收物流業(yè)務(wù)外包，根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的物流企業(yè)，引入第三方物流管理，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，提高運(yùn)作效率。

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