裴新明

摘 要：隨著“一帶一路”倡議的深入實施，給廣西物流發(fā)展提供了廣闊的市場和更多的機遇。企業(yè)積極融入“一帶一路”建設，開展和探索物流甩掛運輸模式課題研究與實踐。本文從廣西物流發(fā)展的要求和特點出發(fā)，分析了“甩掛運輸”的內(nèi)在要求和意義以及“甩掛運輸”物流人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新。

關鍵詞：一帶一路 “甩掛運輸” 物流人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）09（a）-189-02

甩掛運輸是一種集約、高效的運輸組織模式，是道路貨運業(yè)組織化、網(wǎng)絡化、規(guī)?；?、信息化和標準化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，對于提高運輸效率、降低物流成本、促進節(jié)能減排等方面有著顯著的作用。在發(fā)達國家和新型工業(yè)化國家，公路甩掛運輸已得到長足的發(fā)展，以牽引車拖帶掛車組成的汽車列車已經(jīng)成為發(fā)達國家干線運輸?shù)闹髁?。牽引車與掛車擁有量之比普遍達到1：2.5以上，廂式半掛車已成為歐美地區(qū)承擔內(nèi)陸運輸?shù)闹饕ぞ?，占總運輸量的70%～80%。跟傳統(tǒng)運輸相比較，甩掛運輸?shù)氖褂每商岣咝?0%～50%，降低成本30%～40%，減少油耗20%～30%，正是因為看到甩掛運輸在降低物流運行成本，大幅提高經(jīng)濟效益的前景，廣西物流企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試，甩掛運輸在不久的將來將會在運輸環(huán)節(jié)得到廣泛使用，對此人才的需求不言而喻。

1 甩掛運輸在中國的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國家積極提倡生態(tài)文明、資源節(jié)約型產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，我國交通部對于發(fā)展甩掛運輸也做出了重要指示。不管是發(fā)展戰(zhàn)略的制定、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，還是進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作，都曾多次強調(diào)要大力發(fā)展甩掛運輸。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)具有沿邊、沿海、西南大通道、東盟橋頭堡等獨特的區(qū)位優(yōu)勢，近兩年廣西物流業(yè)界、學界也對甩掛運輸進行了有益的探索，提出了依托北部灣港口貨源優(yōu)勢，利用“陸路東盟”通道，整合資源，加大投入，改善軟環(huán)境，為生產(chǎn)制造企業(yè)服務的甩掛運輸、港區(qū)甩掛運輸、跨國甩掛運輸模式。部分物流企業(yè)也努力探索甩掛運輸?shù)慕?jīng)營模式。但目前甩掛運輸仍有五大制約因素。

1.1 政策制度制約

管理制度嚴重制約了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，而且到目前依然存在。比如半掛車牌證管理的問題、半掛車車輛檢測的問題、海關監(jiān)管問題、通行費問題、半掛車保險問題等。

1.2 組織化程度低

公路貨運“小散弱差”的現(xiàn)狀，妨礙了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。第一，甩掛運輸?shù)貌坏匠渥愣€(wěn)定的貨源保證。第二，牽引車和掛車之間的配合會出現(xiàn)各種間歇，既增加了管理成本，也影響了整體效率，第三，組織化程度過低容易引發(fā)壓低運費、超載超限等惡性競爭現(xiàn)象。

1.3 貨運站場功能不全

甩掛運輸對道路貨運站場的數(shù)量、布局和服務功能都有比較高的要求，但是現(xiàn)有貨運站場情況難以滿足需要。

1.4 信息化水平低

目前，貨運行業(yè)的信息化水平還比較低。物流公司沒有信息系統(tǒng)，依靠小黑板尋找貨源，信息化水平低下。

1.5 車輛配備不合理

在技術上，甩掛運輸需要標準化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。在數(shù)量上，需要牽引車和掛車配比要達到1∶3左右，從而實現(xiàn)“一拖”配“多掛”的運力優(yōu)化。

2 甩掛運輸?shù)奈锪魅瞬排囵B(yǎng)的意義

2.1 總體目標

培養(yǎng)具備扎實的理論與實踐基礎，通曉現(xiàn)代物流管理理論和方法，熟練掌握物流中的采購運輸、搬運、包裝、倉儲、配送等技能，熟悉運輸管理及電商物流的相關知識，了解現(xiàn)代物流最新發(fā)展動態(tài)，能在企事業(yè)物流管理部門、物流企業(yè)、電商企業(yè)及相關領域成為物流管理、運作和經(jīng)營的應用型人才。

2.2 人才培養(yǎng)要求

為了適應企業(yè)需求，結(jié)合制定的人才培養(yǎng)目標和具體要求，邀請企業(yè)經(jīng)理人參與應用型人才培養(yǎng)探討，收集相關意見，形成物流管理專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)，該模式可提高學生學習興趣，提升專業(yè)技能，鍛煉綜合素質(zhì)，所培養(yǎng)學生能夠較好滿足企業(yè)物流人才需求。

3 甩掛運輸?shù)奈锪魅瞬排囵B(yǎng)模式研究

密切跟蹤廣西物流發(fā)展趨勢，與廣西首批、二批進入國家級甩掛運輸試點的廣西桂華物流有限公司、廣西萬通國際物流有限公司、廣西南天物流有限公司等企業(yè)建立校企合作，進行“物流管理（甩掛運輸方向）”的人才培養(yǎng)模式設計。

3.1 建立“甩掛運輸”企業(yè)實踐機制

應當建立以“甩掛運輸”為一體的企業(yè)實踐機制，使學生在這三個過程中完成自身能力和綜合素質(zhì)的進階，從而適應企業(yè)的現(xiàn)實需要。實訓是在學校進行的模擬實踐，其目的在于培養(yǎng)學生的各項能力，使其能夠順利地進入到后續(xù)的實習當中。實習是學生在物流企業(yè)進行親身實踐的過程，是對所學知識和自身能力的檢驗，并在實踐中不斷提高。學校應當加強與物流企業(yè)之間的合作，不斷與企業(yè)共同開發(fā)實習項目，使學生能夠不斷通過實習提升自身能力，從而順利就業(yè)。在試用期間，學生還尚未成為物流企業(yè)的正式員工，能否轉(zhuǎn)正取決于其在試用期的表現(xiàn)。在實踐機制中加入這一過程，能夠關注學生在進入物流企業(yè)之后的表現(xiàn)，從而對學生進行針對性指導，確保物流人才能夠匹配物流企業(yè)的崗位需求。

3.2 教學內(nèi)容和方式的更新和優(yōu)化

在具有了更加多樣化的物流手段和運輸方式的目前形勢，根據(jù)學生就業(yè)的不同情況和行業(yè)發(fā)展做出相應的調(diào)整和改善，除了增加最新的內(nèi)容外，在教學中融入“甩掛運輸”的模式，在實踐性和操作技能方面給學生有效的指導，使學生能快速適應崗位。通過改善整個教學方法，使學生、公司、學校的發(fā)展都進入到一個有效的情境中。將加入“甩掛運輸”模式的課程模式，從知識的傳授轉(zhuǎn)向能力的培養(yǎng)。

3.3 物流人才目標再定位

首先是物流知識基礎，包括運輸、倉儲管理知識、公共英語和物流專業(yè)英語知識、國際貿(mào)易相關知識、法律知識、財務成本知識、保險知識等；其次是物流核心能力，包括社交能力、發(fā)現(xiàn)問題持續(xù)改進的能力、組織管理能力、協(xié)調(diào)處理能力、團隊合作能力、信息技術學習提升能力；最后是物流專業(yè)素質(zhì)基礎，其中有道德品質(zhì)、團隊合作、思維嚴謹?shù)取?/p>

3.4 完善就業(yè)跟蹤與企業(yè)反饋機制

為了培養(yǎng)符合物流企業(yè)需求的物流人才，還應當完善就業(yè)跟蹤與企業(yè)反饋機制。一方面，跟蹤畢業(yè)生在就業(yè)之后的發(fā)展情況，關注3年之內(nèi)的薪酬變化和5年之內(nèi)的職位晉升情況，并對工作變動和能力發(fā)展等方面進行跟蹤評價。培養(yǎng)單位應當不斷研究畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量和職業(yè)發(fā)展質(zhì)量，不斷建立起就業(yè)質(zhì)量評價和跟蹤機制，并推出就業(yè)質(zhì)量評價指標，以此在同類型院校之間進行比較，不斷取長補短。通過就業(yè)跟蹤機制，發(fā)現(xiàn)自身在人才培養(yǎng)過程中的不足，從而在未來的物流人才培養(yǎng)中不斷改進，使畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量不斷提升，發(fā)展前景不斷優(yōu)化。另一方面，加強與企業(yè)的合作，其不僅在于與物流企業(yè)共建實訓基地，引進校外兼職教師，還包括與物流企業(yè)建立訂單式人才培養(yǎng)方案，定期通過企業(yè)獲得人才發(fā)展情況的反饋信息。

4 結(jié)語

在“一帶一路”的背景下，積極主動地開展甩掛運輸物流人才培養(yǎng)模式的研究和課程改革，適應廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)給物流業(yè)發(fā)展帶來的先天優(yōu)勢和機遇。

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