王娜

摘要：空中交通管制對(duì)于空中交通安全非常重要，由于其兼具復(fù)雜性，因此對(duì)于管制員的要求非常高，高情景意識(shí)水平是管制人員所具有的能力的其中一種。本文分析了情景意識(shí)對(duì)空中交通管制中的影響，并以此為基礎(chǔ)提出了具體的應(yīng)用方法，希望可以為相關(guān)研究人員提供參考意見。

關(guān)鍵詞：情景意識(shí)；空中交通管制；管制人員

引言

情景意識(shí)又可以稱為處境意識(shí)，具體是指一個(gè)人對(duì)于信息處理的能力，一個(gè)人需要通過理解并判斷某一些信息獲得周圍環(huán)境的變化情況，并準(zhǔn)備好應(yīng)急措施。情景意識(shí)是空中交通管制人員必須具有的一種基本素質(zhì)。一個(gè)具有良好情景意識(shí)的管制人員更能夠完成空中交通管制的工作。

1情景意識(shí)對(duì)空中交通管制的影響

情景意識(shí)是指人的情景意識(shí)，因此在空中交通管制中管制人員的情景意識(shí)是決定交通管制質(zhì)量的關(guān)鍵因素。管制人員的情景意識(shí)高，證明其對(duì)周圍的環(huán)境判斷和信息理解的程度比較高，有利于制定準(zhǔn)確的管制方案。也就是說管制人員具備了良好的處境意識(shí)，可以增加空中飛行安全水平。而相反假如一個(gè)空中交通管制人員的處境意識(shí)比較低，在交通指揮的過程中將會(huì)因?yàn)闆]有對(duì)所處的空中飛行環(huán)境做出具體的判斷，最后在進(jìn)行空中交通管制的時(shí)候會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤理解了信息而進(jìn)行盲目指揮，最后釀成飛行事故。

2情景意識(shí)在空中交通管制中的具體應(yīng)用

2.1提高管制人員的自我認(rèn)知

情景意識(shí)受到管制人員自己工作態(tài)度的影響，因此在管制工作中始終保持積極的工作態(tài)度。在空中交通管制中強(qiáng)調(diào)將情景意識(shí)應(yīng)用到每一位管制人員身上，要結(jié)合管制人員對(duì)管制工作的認(rèn)知程度、自身所具有的情感因素以及行為傾向等進(jìn)行崗前培訓(xùn)。當(dāng)管制人員明白了空中交通管制工作的重要性和意義的時(shí)候，在工作會(huì)更加具有責(zé)任心，工作態(tài)度也會(huì)變得更加積極。一個(gè)人在工作中的集中力得到加強(qiáng)之后，對(duì)于周圍影響空中飛行安全的因素都會(huì)及時(shí)注意，并通過清晰的思維邏輯根據(jù)自身的知識(shí)儲(chǔ)備量做出應(yīng)急措施，對(duì)于空中交通管制的意義就是能夠減少飛行事故的發(fā)生。

疲勞是影響空中交通管制人員情景意識(shí)的一個(gè)重要因素，為了防止疲勞對(duì)空中交通飛行安全造成消極影響，需要通過調(diào)整休息時(shí)間、加強(qiáng)鍛煉，減少疲勞?？罩薪煌ü苤撇块T安排管制人員作息時(shí)間的時(shí)候，要結(jié)合工作人員的情景意識(shí)狀態(tài)進(jìn)行，盡量避開工作人員的低情境意識(shí)狀態(tài)。

2.2利于掌握空中動(dòng)態(tài)

當(dāng)一名空中交通管制人員進(jìn)入到見習(xí)期的時(shí)候，負(fù)責(zé)品培訓(xùn)的人員就強(qiáng)調(diào)管制人員要對(duì)飛行區(qū)域的空中動(dòng)態(tài)學(xué)會(huì)充分的把握，從把握不同的航空公司的特點(diǎn)出發(fā)學(xué)會(huì)分析和總結(jié)，可以大大提高管制人員自身的情景意識(shí)水平，對(duì)正式的交通管制工作有很大的幫助。由于每一個(gè)航空公司的特點(diǎn)有所不同，同時(shí)不同的機(jī)型也會(huì)有所區(qū)別，這些區(qū)別都對(duì)飛行安全和空中交通管制具有直接的影響。通過這些區(qū)別以及特點(diǎn)，結(jié)合周圍的環(huán)境在腦海中形成一種清晰的認(rèn)識(shí)，通過掌握空中交通的細(xì)節(jié)提高自身的情景意識(shí)水平，才有可能真正成為一名合格的空中交通管制員。這不僅是對(duì)自己的人身安全負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)工作負(fù)責(zé)。

2.3應(yīng)用于空域信息的管理

空中交通管制人員要通過管理、利用空域信息，幫助自己提高自身的情景意識(shí)，將保證空中交通管制安全的這一重要因素始終放在首位。通過具體的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以知道，空中交通管制人員，在進(jìn)行空中交通管制工作的時(shí)候一般都要在指揮的同時(shí)，時(shí)刻注意飛行區(qū)域有沒有可能會(huì)影響飛行安全的因素，并且要將掌握的信息準(zhǔn)確傳達(dá)給機(jī)組。

航班流量具有不均衡性，一個(gè)具有高情景意識(shí)的管制人員需要針對(duì)飛行區(qū)域內(nèi)的流量進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和預(yù)判。例如在飛機(jī)飛行過程中經(jīng)常會(huì)碰到天氣變化的情況，交通管制員這時(shí)不僅要掌握天氣情況，還要同時(shí)通過天氣情況分析出天氣發(fā)展的趨勢(shì)，這樣就會(huì)幫助有序化指揮工作。管制人員可以在保證飛行安全的基礎(chǔ)之上同時(shí)增加效益。在具體飛行中，空中交通管制人員需要按照機(jī)組的指揮進(jìn)行交通管制，但是同時(shí)要求空中交通管制人員必須要有自己的指揮思路。

2.4應(yīng)用于陸空通話

無線電陸空通話是空中交通管制完成的關(guān)鍵因素，管制人員通過地面工作人員的指揮，同時(shí)按照好的預(yù)案和縝密的調(diào)配方案可以保證交通指揮的質(zhì)量。溝通意識(shí)是情景意識(shí)中一個(gè)重要的組成部分。管制人員從開始進(jìn)行交通管制的時(shí)候就應(yīng)該與機(jī)組之間形成一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，始終保持一種良好的溝通意識(shí)。管制人員在進(jìn)行空中交通管制的時(shí)候盡量將自己所掌握的空域信息反饋給機(jī)組，獲得機(jī)組的幫助，并揣摩機(jī)組指揮的意圖，將兩者的意圖統(tǒng)一起來成為一個(gè)最有效的指揮方案。管制人員要掌握并管理波道，清楚傳達(dá)自己的管制意圖，防止出現(xiàn)影響管制質(zhì)量，影響管制安全的情況發(fā)生。

2.5應(yīng)用于團(tuán)隊(duì)合作

空中交通管制工作需要團(tuán)隊(duì)合作，每一個(gè)人的工作能力和工作范圍都是有限的，而且在復(fù)雜性特別強(qiáng)的空中交通管制中容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，這個(gè)時(shí)候團(tuán)隊(duì)合作的作用就得到體現(xiàn)了。團(tuán)隊(duì)合作強(qiáng)調(diào)的是每一個(gè)人在做好自己的工作之后，要進(jìn)行相互之間的查漏補(bǔ)缺，提高團(tuán)隊(duì)成員之間的情景意識(shí)，強(qiáng)化各自之間的團(tuán)結(jié)意識(shí)，最終達(dá)成保證空管安全的目的。管制人員要在自己的管制范圍之內(nèi)解決沖突性問題，而協(xié)調(diào)管制人員必須要將自己掌控區(qū)域外的環(huán)境協(xié)調(diào)暢通，為其他工作人員減輕工作負(fù)擔(dān)。

空中交通管制人員與成員之間會(huì)產(chǎn)生意見不合的情況，有效解決這一問題也可以通過提高情景意識(shí)實(shí)現(xiàn)。具有高情景意識(shí)的管制人員會(huì)合理管理好自己的情緒，并分清楚事情的輕重緩急，為提高空中交通管制的安全性作出努力。

結(jié)語

情景意識(shí)的高低是決定空中交通管制人員工作水平的關(guān)鍵。但是由于管制人員的情景意識(shí)受到了管制人員自身的能力、態(tài)度、習(xí)慣以及身體健康各方面的影響。因此為了能夠讓管制人員在空中交通管制的工作中發(fā)揮更大的價(jià)值，要從這幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)，以保證提高情景意識(shí)水平。