【摘要】空中交通管制傳遞信息的主要工具，其中主要的包括有：飛行計(jì)劃、飛行動(dòng)態(tài)、管制移交協(xié)調(diào)等。在飛行的過程中，很多危險(xiǎn)事件的發(fā)生，都是信息傳遞不及時(shí)造成的。由此可見，空中交通管制在航行的過程中，起到了重要的作用，也是飛行安全保障系統(tǒng)的重要組成部分。因此，在新航行系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，要不斷的加強(qiáng)的空中交通管制的運(yùn)行，這樣可以在最大程度上的保證了飛行中的安全保障。本文對(duì)新航飛行系統(tǒng)在空中交通管制的運(yùn)用，以此促進(jìn)新航行系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新航飛系統(tǒng)；空中交通管制；信息傳遞

【分類號(hào)】V355.1

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對(duì)航行系統(tǒng)的發(fā)展也提出了更高的要求，同時(shí)也成為空中交通管制發(fā)展的重要項(xiàng)目。在一些發(fā)達(dá)的國(guó)家，新航行系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用，并且為國(guó)家和社會(huì)的發(fā)展帶來了巨大的作用。在空中交通管制運(yùn)行的過程中，相關(guān)單位可以利用的空中交通管制進(jìn)行航行的導(dǎo)航、監(jiān)視等系統(tǒng)，這樣可以為飛行器在飛行的過程中，提高了高質(zhì)量的服務(wù)。因此，為了適合我國(guó)的不斷發(fā)展，對(duì)空中交通管制在新航行系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了不斷的研究和分析，對(duì)航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等系統(tǒng)，進(jìn)行了下一步的構(gòu)建，同時(shí)也是本文主要的講述的重點(diǎn)。

一、新航行系統(tǒng)在空中交通管制的應(yīng)用現(xiàn)狀

空中交通管制是依靠固定的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳遞。在飛行的過程中，主要是通過電話，衛(wèi)星電話、內(nèi)話系統(tǒng)、業(yè)務(wù)電報(bào)等系統(tǒng)間對(duì)空中交通管制中信息的協(xié)調(diào)工作。但是，這樣的空中交通管制傳遞形式，在最大程度上導(dǎo)致了自動(dòng)化處理過低，也浪費(fèi)了大量的人力資源，導(dǎo)致新航行系統(tǒng)在空中交通管制的應(yīng)用，相應(yīng)的產(chǎn)生的一些弊端。在90年代，空中交通管制就已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)民航電報(bào)處理系統(tǒng)的也進(jìn)行了大量的投資和改造，尤其在終端處理方面尤為注重，并且在自動(dòng)化處理方面有了很大的成就。例如：在我國(guó)的上海615所、桂林航管站，都對(duì)民航電報(bào)處理體系進(jìn)行了一系列的整改，并在后來的不斷努力中，形成了新航行系統(tǒng)，制定了標(biāo)準(zhǔn)的格式對(duì)新航行系統(tǒng)進(jìn)行了自動(dòng)化處理。另外，在研發(fā)的過程中，按照標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)電報(bào)進(jìn)行處理，并且制作成表格進(jìn)行打印。但是，這樣的工作系統(tǒng)具有較強(qiáng)的重復(fù)性，導(dǎo)致其它的空中交通管制在工作的過程中，也需要重復(fù)的進(jìn)行。在這樣的情況下，不僅僅影響了給我國(guó)新航行系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，帶來得一定程度上的影響，為飛行的安全埋下了安全隱患，同時(shí)也給我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，造成了嚴(yán)重的阻礙。

二、新航行系統(tǒng)在空中交通管制的運(yùn)用策略

（一）、在信號(hào)搜索等方面的運(yùn)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的各個(gè)區(qū)域都得到快速的發(fā)展。但是，在不斷發(fā)展的過程中，我國(guó)的一些地區(qū)由于基礎(chǔ)性的建設(shè)較為缺乏。在建設(shè)VHF和雷達(dá)等方面，由于經(jīng)濟(jì)也較為落后。并且在雷達(dá)和VHF監(jiān)視的過程中，由于信號(hào)質(zhì)量較差，無法提供正確、準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)和情報(bào)，這樣給航空器在飛行的過程中，埋下了一些安全隱患。新航行系統(tǒng)的研制和開發(fā)，正好的彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)，為航行器在飛行的過程中，提供的準(zhǔn)確、可靠的信息數(shù)據(jù)。在新航行系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，具有較強(qiáng)的信號(hào)搜索能力，也正是利用這一優(yōu)點(diǎn)，通過衛(wèi)星和數(shù)據(jù)通信連接技術(shù)，對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行一定程度上的空中交通管制在工作，這樣可以有效的克服傳統(tǒng)的航行系統(tǒng)信號(hào)質(zhì)量的較差，覆蓋能力范圍較小等缺點(diǎn)。新航行系統(tǒng)運(yùn)行的過程職中，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的處理和分析，這樣可以在最大程度上減輕了空中交通管制工作人員的工作負(fù)擔(dān)。另外，在新航行系統(tǒng)在研發(fā)的過程中，不僅僅利用的先進(jìn)的信息技術(shù)，也在最大程度上符合了我國(guó)的國(guó)情，促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也在最大程度上拉近了我國(guó)區(qū)域與區(qū)域之間的發(fā)展差距。

（二）、改變了傳統(tǒng)航行系統(tǒng)飛行的弊端

在我國(guó)的不斷發(fā)展的過程中，已將在各個(gè)地點(diǎn)建立的空中交通管制工作地點(diǎn)，例如：烏魯木齊、蘭州、成都、昆明等地區(qū)，其中的這些地區(qū)也被稱作中國(guó)新歐亞航路，又可以叫做西部航路。在運(yùn)行的過程中，根據(jù)程序之間的空中交通管制進(jìn)行間隔分配工作。同時(shí)，在新航行系統(tǒng)研制和運(yùn)行的過程中，具有FANS-1和FANS-A等機(jī)載裝置，航行器應(yīng)當(dāng)?shù)木哂休^強(qiáng)的運(yùn)行的能力。根據(jù)我國(guó)調(diào)查和分析的來看，F(xiàn)ANS在新航行系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，其中的可以表現(xiàn)為四個(gè)方面。第一，在新航行系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，空中交通管制手段利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)其航空的位置進(jìn)行了一定程度上的監(jiān)視，在利用的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，和飛行器性進(jìn)行一定程度上雙向聯(lián)系，這樣可以有效的實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行器的空中交通管制在工作，避免了因?yàn)轱w行員發(fā)生誤聽、漏聽等現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致飛行器在飛行的過程中，發(fā)生一些危險(xiǎn)的事故，或者造成飛機(jī)沖撞的事件發(fā)生。第二，在新航行系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，具有較強(qiáng)的信號(hào)搜索功能，避免了因?yàn)槠渌盘?hào)干擾給信息數(shù)據(jù)帶來了一定程度上的影響。第三，新航行系統(tǒng)更是交有限的資源進(jìn)行了充分的利用，避免了繁忙航路的飛行流量。第四，在新航行系統(tǒng)的產(chǎn)生和運(yùn)行，更是在一定程度上加大了我國(guó)與其它國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和聯(lián)系。另外，隨著我國(guó)新航行系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，也進(jìn)行的一系列的完善工作，對(duì)其服務(wù)質(zhì)量也進(jìn)行了進(jìn)一步的提高，這樣不僅僅在一定程度上減輕了空中交通管制工作人員的工作負(fù)擔(dān)，在進(jìn)一步的推動(dòng)了我國(guó)與其它國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作。

三、新航行系統(tǒng)在空中交通管制運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

在新航行系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，相關(guān)的工作人員要根據(jù)空中交通管制中的注意事項(xiàng)，進(jìn)行工作。在運(yùn)行的過程中，由于受到一些外界因素的干擾，在一定程度上的也會(huì)干擾到新航行系統(tǒng)在運(yùn)行，影響到空中交通管制在工作中信號(hào)的搜索，這樣工作人員在撥打電話的過程中，成功的機(jī)率是非常低的，那么對(duì)飛行器的空中交通管制工作，造成了巨大的影響，與為飛行器在飛行過程中，埋下了安全的隱患。因此，飛行器在飛行的過程中，經(jīng)常會(huì)經(jīng)過高山等區(qū)域，所以在空中交通管制的過程中，相關(guān)的工作人員要對(duì)先關(guān)技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，及時(shí)鎖定的飛行器在飛行過程中的位置，和附近的地理情況，這樣可以為飛行器在飛行的過程中，提供了準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)。在飛行器飛行的過程中，如若在航線飛行有緊急事情發(fā)生，可以為飛行器在飛行的過程中，提供了準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)，這樣可以在最大程度上方便了飛行器在飛行的過程中，改變?cè)镜姆桨?，例如：改航、備降、改行高度等，和相關(guān)的單位進(jìn)行及時(shí)申請(qǐng)，為飛行器在飛行的過程中，提供了正確的飛行方案，在最大程度上的保障了飛行的安全。另外，在新航行系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，相關(guān)的工作也要對(duì)飛行器的飛行航線進(jìn)行一定程度上的研究和分析，對(duì)其地形和一些外界的因素，進(jìn)行準(zhǔn)的掌握，這樣可以在最大程度上保障了飛行器在飛行過程中的安全，也有效的避免了由于聯(lián)系不暢通，發(fā)生飛行器相撞的事故發(fā)生。由此看來，在新航行運(yùn)行的過程中，相關(guān)的工作人員要對(duì)空中交通管制工作中的注意事項(xiàng)給予高度的重視，這樣才能在最大程度上保證了新航行系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

通過以上的綜合論述，本文對(duì)新航行系統(tǒng)在空中交通管制中的運(yùn)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。根據(jù)航行系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的現(xiàn)狀，提出了一些建議，這樣可以在最大程度上保證了新航行系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)也為飛行器在飛行的過程中，提供了重要的信息數(shù)據(jù)，避免了危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介：高國(guó)慶（1988--），男，北京市通州區(qū)人，民族：漢，職稱：管制員，學(xué)歷：本科，研究方向：航行管制類