吳忌

摘要：我國(guó)的空中交通在近年來(lái)得到了飛速的發(fā)展，而空中交通管制工作無(wú)疑是這一領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于空中任務(wù)比較繁重，因而難免會(huì)因?yàn)榄h(huán)境、氣象等因素導(dǎo)致各種問(wèn)題的產(chǎn)生。其中人為因素所占的比例是最大的。因此本文旨在探討民航空中交通管制中人為因素對(duì)安全的影響，并針對(duì)性地探究具體的改進(jìn)方案，確保航空的安全性。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；人為因素；安全影響

0. 引言

空中交通管制工作是民航工作中的重點(diǎn)，是保障飛行安全的基礎(chǔ)。所以空中管制員的工作是非常重大的，相對(duì)其它崗位來(lái)說(shuō)，所承擔(dān)的責(zé)任也更重。為了能及時(shí)處理好因人為因素導(dǎo)致的飛行安全威脅，就需要對(duì)產(chǎn)生失誤的原因進(jìn)行針對(duì)性的分析和解決，以探討出最合理的防范措施。

1. 民航空中交通管制中人為因素的影響

1.1 專業(yè)水平因素

空中交通管制對(duì)工作人員的技能水平要求非常高，不僅要有專業(yè)設(shè)備的操作能力，還要有協(xié)調(diào)能力。而空中交通管制工作恰恰是通過(guò)操作設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因而操作人員能否熟練地對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作就成為了決定空中管制質(zhì)量的因素。但是以現(xiàn)階段的形勢(shì)來(lái)看，很多管制人員在決策能力和技能水平上相對(duì)落后。首先是基礎(chǔ)的理論知識(shí)儲(chǔ)備不足，對(duì)于一些操作規(guī)定和注意事項(xiàng)等方面沒(méi)有很好地進(jìn)行掌握，所以在面對(duì)一些突發(fā)事件時(shí)缺乏應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，疲于處理；另一方面是廣大管制人員中一部分人思想比較消極、懶散，本身的工作責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，所以在工作中的主動(dòng)性非常低，在面對(duì)一些工作時(shí)也顯得過(guò)分隨意，這些都是影響到空中飛行安全的重要因素。

1.2 環(huán)境因素

環(huán)境因素包括工作環(huán)境以及技能培訓(xùn)環(huán)境。其中工作環(huán)境的好壞直接對(duì)管制人員的心情以及精力造成影響。環(huán)境因素與管制大廳的本身環(huán)境有關(guān)系。由于大廳內(nèi)部的光線效果差，且處在一個(gè)密閉的環(huán)境當(dāng)中，這對(duì)于管制員的工作來(lái)說(shuō)是一種阻礙。并且在這種封閉的環(huán)境下很難集中注意力進(jìn)行高強(qiáng)度的工作。但是空中交通管制是一項(xiàng)非常重要的工作，事關(guān)飛行途中的安全。但是這種緊張的氣氛和環(huán)境下，管制人員的精神狀態(tài)是非常容易出現(xiàn)問(wèn)題的。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)給飛行過(guò)程帶來(lái)嚴(yán)重的安全威脅。所以環(huán)境因素也是非常重要的注意事項(xiàng)。

1.3 心理因素

心理因素是最容易出現(xiàn)，且造成的危害程度是最大的?？罩泄苤迫藛T心理素質(zhì)的問(wèn)題主要表現(xiàn)為長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度工作下，對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)需要承受非常大的心理壓力。此時(shí)往往會(huì)伴隨著焦慮、疲勞、反應(yīng)遲鈍等情緒不穩(wěn)定的問(wèn)題。如果出現(xiàn)這種不良情緒，那么對(duì)于事件的判斷力和自身的決策能力都會(huì)有不同程度地下降。例如在一些惡劣天氣環(huán)境下，管制人員缺乏必要的應(yīng)對(duì)能力；而在一些相對(duì)簡(jiǎn)單的形勢(shì)下，往往也會(huì)出現(xiàn)松懈的情況，這都是容易產(chǎn)生安全隱患的原因。

2. 如何減少人為因素的影響

為了切實(shí)提升民航空中管制工作的有效性，就需要盡量避免人為因素產(chǎn)生的不良影響。在解決這一問(wèn)題上，需要從兩個(gè)方面入手，即站在空中交通管制人員的角度即站在管理模式的角度上進(jìn)行分析。筆者也根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何減少人為因素提出了自己的一些看法，供相關(guān)人士進(jìn)行參考。

2.1 空中管制員方面

2.1.1 培養(yǎng)人員良好的心理素質(zhì)

心理素質(zhì)是減少人為因素影響的重要工作之一。作為空中管理局單位來(lái)說(shuō)，首先需要對(duì)所有的管理人員進(jìn)行密切的了解和交流，并及時(shí)了解他們的心理狀態(tài)，一旦出現(xiàn)困難或是有實(shí)際需求時(shí)則需要從實(shí)際上給予必要的幫助，才能讓他們?nèi)硇缘赝度牍ぷ鲘徫?。另外要有針?duì)性地進(jìn)行思想教育，從意識(shí)上進(jìn)行愛(ài)崗精神的提升，培養(yǎng)工作責(zé)任心。總而言之，溝通是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是保障空中管制安全的重要措施。

2.1.2 培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣

工作習(xí)慣是決定工作質(zhì)量的重要因素。而飛行安全不僅影響著財(cái)產(chǎn)安全，更是影響了人們的生命安全，對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)也會(huì)產(chǎn)生重要的影響。這說(shuō)明空中交通管制員身上的擔(dān)子是非常重的。所以，就需要有意識(shí)地對(duì)人員進(jìn)行習(xí)慣的培養(yǎng)。例如在進(jìn)行陸空檢查時(shí)，就可以利用ATC通訊信息進(jìn)行重要指令重復(fù)工作的執(zhí)行，按照說(shuō)、聽、理解、附屬、調(diào)整的順序來(lái)養(yǎng)成工作習(xí)慣。又例如在客流高峰時(shí)期，作為空中交通管制員要針對(duì)可能出現(xiàn)沖突的環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，必要時(shí)要進(jìn)行報(bào)告和請(qǐng)示。

2.1.3 科學(xué)的人員調(diào)整

前文提到過(guò)，人為因素的一大原因在于空中交通管制人員的自身素質(zhì)。但是除了素質(zhì)以外，還有一大原因在于人員長(zhǎng)期在高強(qiáng)度的工作環(huán)境下，難免會(huì)出現(xiàn)非主動(dòng)性的能力缺失和精神狀態(tài)下降等。所以針對(duì)這一問(wèn)題，管制部門也需要結(jié)合人員和工作的實(shí)際需求，給予空中管理人員足夠的放松和生活空閑時(shí)間，讓他們能夠以一個(gè)積極、飽滿的狀態(tài)去面對(duì)工作，減少因疲勞帶來(lái)的不利情況，減少人為因素帶來(lái)的操作失誤。

同時(shí)作為管制人員自身，為了能最大化避免人為因素，也需要具備自我調(diào)節(jié)能力。包括合理安排作息時(shí)間，保證自身有足夠的精力來(lái)應(yīng)對(duì)工作。同時(shí)也要學(xué)會(huì)一些調(diào)整的技巧，來(lái)應(yīng)對(duì)工作中可能會(huì)出現(xiàn)的疲勞和身體不適。

2.1.4 合理的技能培訓(xùn)

民航空中管制工作是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)要求很高的工作，所以人員也需要具有非常專業(yè)的技術(shù)性。為了能保證人員能夠更好地為空中管制工作所服務(wù)，就需要對(duì)相關(guān)的人員加強(qiáng)培訓(xùn)和指導(dǎo)工作。首先要進(jìn)行專業(yè)的理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，并在學(xué)習(xí)的過(guò)程中進(jìn)行模擬的訓(xùn)練和現(xiàn)場(chǎng)工作的觀摩。同時(shí)要加強(qiáng)溝通能力，從各個(gè)方面給空中管制工作提供重要的扶持。

2.2 管理制度上的預(yù)防

2.2.1 工作環(huán)境的改善

工作環(huán)境會(huì)直接影響到空中管制人員的工作狀態(tài)。所以為了能有效地保障工作效率，就需要對(duì)工作環(huán)境進(jìn)行必要的改善。例如對(duì)管制室內(nèi)要進(jìn)行布局、結(jié)構(gòu)、光線等合理設(shè)置，確保能夠空氣流通，讓工作人員能夠在相對(duì)合適的空間中進(jìn)行工作，才能有效提升工作效率。

2.2.2 制度規(guī)范化

鑒于出現(xiàn)的人為因素，就需要管制部門健全和完善相關(guān)的規(guī)章制度，并利用相關(guān)的制度來(lái)對(duì)管制人員進(jìn)行必要的約束，提升管理作用。而制度的規(guī)范化主要表現(xiàn)在班組之間的合理搭配。要按照管制人員的性格特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)、工作習(xí)慣等對(duì)人員進(jìn)行合理分配，并促進(jìn)人眼之間的溝通與合作。

2.2.3 管制方法的改善

作為空中交通管理人員，執(zhí)行好“雙崗制”方案。雙崗制指的是管制席指揮飛機(jī)，協(xié)調(diào)席關(guān)注管制席是否發(fā)錯(cuò)指令，檢查飛行計(jì)劃，打電話等其他工作。雙崗制在防止指揮出錯(cuò)方面有著非常顯著的效果，因此可以發(fā)揮好空中機(jī)交通管制過(guò)程中的工作協(xié)調(diào)，在有序的配合下完成自身的職責(zé)。另外管制員要按照正確的順序進(jìn)行進(jìn)程單的擺放，并采用檢查單的作用來(lái)進(jìn)行工作核查，以便于發(fā)現(xiàn)工作中常見(jiàn)的疏漏環(huán)節(jié)，在嚴(yán)密的檢查中減少不良反應(yīng)的發(fā)生情況。

3. 結(jié)語(yǔ)

空中交通管制工作是民航飛行安全的重要保障。盡管在現(xiàn)階段的工作中仍然存在著一定的問(wèn)題，尤其是在人為因素方面。但是隨著這些問(wèn)題的受重視，對(duì)管制員及管制制度上所作出的改進(jìn)必然會(huì)降低人為差錯(cuò)的可能性，包括思想、管制人員自身工作與生活的安排等方面著手，從而最大化降低飛行時(shí)的安全隱患，切實(shí)提升穩(wěn)定性，保障飛行工作的平穩(wěn)運(yùn)行。

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