盛玉奎+熊斌輝

摘 要：針對中國物流市場“小散亂差”、大多數(shù)貨運企業(yè)未真正實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級問題，從哲學(xué)角度分析物流的本質(zhì)屬性，以經(jīng)濟學(xué)中的社會分工與交易成本理論為基礎(chǔ)分析物流產(chǎn)生及發(fā)展機理。研究認為，物流是社會經(jīng)濟的派生性需求，物流是商品經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，物流形態(tài)與社會經(jīng)濟形態(tài)自相似同構(gòu)，物流需求與供給相互作用，朝著個性化、精細化方向發(fā)展；依據(jù)服務(wù)理論，物流的本質(zhì)是服務(wù)，是物流企業(yè)提供給客戶的物品空間與時間位移的服務(wù)，物流以運動的形式存在于整個過程中；從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度，可見物流需求與供給性矛盾突出，建議增加物流供給數(shù)量，擴大物流供給范圍，提高物流供給質(zhì)量，物流企業(yè)應(yīng)找準細分市場、提供精準物流，政府應(yīng)定位好角色、物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁作用。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)；物流需求；服務(wù)理論；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；物流供給

中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1671-6248（2017）01-0028-08

Abstract： To solve the problems that China logistics market is “small， scattered and poor” and most freight enterprises hasnt realize the transformation and upgrading from traditional freight to modern logistics， this paper analyzed the essence of logistics from the perspective of philosophy and the generation and development mechanism of logistics based on the economic theories such as social division of labor and transaction cost theory. The results show that logistics is the derived demand of the social economy； logistics is the inexorable product when commodity economy develops to a certain stage； logistics mode is similar to the socio-economic formation， and logistics demand and supply interact with each other and develop in the direction of individuation and refinement. According to the service theory， the essence of logistics is service that logistics enterprise provides the clients with object space and time displacement， and logistics exists throughout the process in the form of movement. From the perspective of supply-side structural reform， logistics demand and supply are obviously contradictory. It puts forward some suggestions such as increasing the quantity of logistics supply， expanding the scope of logistics supply， and improving the quality of logistics supply. In addition， logistics enterprises should identify the market segments and provide precise logistics， government should make clear its role， and logistics associations should play the role of a bridge between governments and enterprises.

Key words： logistics service； logistics demand； service theory； supply-side structural reform； logistics supply

物流于20世紀70年代末由日本傳入中國，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，這些年物流早已深入人心，深刻地影響著中國貨運業(yè)。從20世紀90年代開始，中國物流進入快速發(fā)展時期，許多貨運企業(yè)更名為物流公司。但從近年來的發(fā)展情況來看，大多數(shù)貨運企業(yè)并未真正實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級，中國物流市場“小散亂差”的情況十分普遍，物流企業(yè)同質(zhì)化嚴重，物流需求與供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出，物流已成為制約中國社會經(jīng)濟快速健康發(fā)展的瓶頸，我們認為主要原因是大家對物流本質(zhì)的理解不夠深入。本文從物流需求屬性的角度探討物流的本質(zhì)，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度談物流的發(fā)展。

一、物流的需求屬性分析

（一）需求是社會經(jīng)濟發(fā)展的源動力

需求無論在社會領(lǐng)域還是在經(jīng)濟領(lǐng)域，需求都是非常重要的概念。需求由一定的內(nèi)部或者外部誘因刺激產(chǎn)生，需求產(chǎn)生之后，會促使產(chǎn)生與之匹配的供給。在需求不斷被供給滿足和推動、供給不斷被需求引領(lǐng)和拉動的過程中，生產(chǎn)、分配、交換、消費構(gòu)成的社會生產(chǎn)總過程[1]循環(huán)往復(fù)。需求具有膨脹性和超越社會生產(chǎn)力的特性[2]，社會生產(chǎn)力在需求的推動下沿著很落后、較落后、較發(fā)達、發(fā)達、很發(fā)達的順序從低級階段到高級階段，社會經(jīng)濟也逐步從低級階段走向高級階段，需求是社會經(jīng)濟發(fā)展的歷史起點與邏輯起點。

（二）社會經(jīng)濟發(fā)展需要物流支撐

物質(zhì)資料是社會經(jīng)濟存在與發(fā)展的基礎(chǔ)，物質(zhì)資料在市場交易中被稱為商品，商品的生產(chǎn)量和消費量是社會經(jīng)濟發(fā)展程度的重要標志。商品作為社會生產(chǎn)總過程中流動的主體，在生產(chǎn)、分配、交換、消費過程中，伴隨著形態(tài)以及所有權(quán)變化的是一次又一次的空間和時間位移。作為實現(xiàn)商品空間和時間位移的物流，是聯(lián)系社會生產(chǎn)總過程各個環(huán)節(jié)的紐帶。物流是社會生產(chǎn)總過程循環(huán)往復(fù)的基礎(chǔ)支撐，沒有物流，社會再生產(chǎn)就無法進行，社會經(jīng)濟發(fā)展離不開物流。

（三）物流是社會經(jīng)濟的派生性需求

根據(jù)需求理論[2-3]，需求從其產(chǎn)生的根源可以分為原生性需求和派生性需求。原生性需求是指消費者對某一產(chǎn)品的需求獨立于其他需求而產(chǎn)生，如人們對衣服、食物的需求。派生性需求是一種產(chǎn)品的需求來自于另一種產(chǎn)品，或由另一種產(chǎn)品派生而來，即對某種產(chǎn)品的需求是由于為滿足其他產(chǎn)品需求而產(chǎn)生的，如人們對物流的需求源于社會經(jīng)濟活動。物流本身沒有什么存在的意義，因社會經(jīng)濟活動而產(chǎn)生并在社會經(jīng)濟活動中實現(xiàn)其價值，物流屬于派生性需求。

二、物流的產(chǎn)生及其發(fā)展機理

（一）物流是商品經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物

在農(nóng)業(yè)社會中，人們的生活自給自足，物質(zhì)資料生產(chǎn)的量少，節(jié)余的量更少。人們用少量的節(jié)余去自發(fā)形成的市場上交換其所需的物品（主要是一些生活必需品），最初采用以物易物方式。產(chǎn)生貨幣之后，人們使用貨幣進行買賣。由于受交通、信息、科學(xué)技術(shù)等局限，克服空間距離、時間距離的代價大，市場范圍十分狹窄。市場范圍決定社會分工水平[4]，當時不可能存在專門從事物資流通的人或組織，物資流通都是買賣者自己通過肩挑、手提或畜力車運輸?shù)确绞酵瓿伞?/p>

進入工業(yè)社會之后，科學(xué)技術(shù)日新月異，現(xiàn)代交通運輸體系逐步建立與完善，地理空間的影響逐漸淡化，通過市場可以在更廣闊的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置。工業(yè)社會的大規(guī)模生產(chǎn)使商品生產(chǎn)量劇增，經(jīng)濟節(jié)奏加快，商品的流通量隨著社會經(jīng)濟貿(mào)易量的增加而迅速增加，而且對流通時間、流通質(zhì)量的要求不斷提高，原有的商品流通方式受到日益嚴重的挑戰(zhàn)。當商品交易量達到一定程度時，商品交易雙方自己完成商品流通已不能滿足工業(yè)化大生產(chǎn)的要求。社會經(jīng)濟的發(fā)展促使社會分工日益細化，產(chǎn)生了專門從事商品流通的中間商，即物流企業(yè)，中間商的產(chǎn)生是基于交易成本的降低[5]。在商品流通的各環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)的銜接中，需要與多個企業(yè)、組織機構(gòu)、政府部門溝通、合作，多方協(xié)調(diào)以及合作的順利推進會產(chǎn)生若干交易成本。例如，在國際貿(mào)易中，國際聯(lián)合運輸涉及多個國內(nèi)、國際法律、法規(guī)、規(guī)章、條例，多式聯(lián)運涉及不同運輸方式之間的有效銜接等。

物流企業(yè)將貨物積少成多、集零為整，通過規(guī)?；?、集約化實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。由于物流企業(yè)擁有專業(yè)的場站、設(shè)施設(shè)備、工具以及較高的使用頻率，擁有專業(yè)人員、專業(yè)技術(shù)和長期積累的經(jīng)驗，物流企業(yè)能以更低的成本、更高的效率完成商品的空間與時間位移，較之普通的商品交易企業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢。在這種情況下，商品交易企業(yè)自己完成商品時間與空間位移的代價高于通過支付費用由物流企業(yè)完成，商品交易企業(yè)也愿意將自己從不擅長的業(yè)務(wù)中解放出來，專注于產(chǎn)品生產(chǎn)或銷售，發(fā)展其核心競爭力。物流企業(yè)則通過持續(xù)增長的業(yè)務(wù)量擴大規(guī)模經(jīng)濟，并完善相關(guān)業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)則，不斷降低成本、提高效率，持續(xù)固化其比較優(yōu)勢。在物流企業(yè)集聚形成的物流行業(yè)中，眾多企業(yè)相互競爭、學(xué)習(xí)，促使物流企業(yè)在降低成本、提高效率方面不斷努力，行業(yè)壁壘也不斷提高?，F(xiàn)代社會的高度物質(zhì)文明依賴于專業(yè)化分工，專業(yè)化分工程度不斷提高，社會經(jīng)濟日益繁榮，促進形成良性循環(huán)。

（二）物流產(chǎn)生的機理分析

物流的產(chǎn)生有兩個基本前提，一是需求者有物流需求的欲望，二是供給者有物流供給的能力。當社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)有強烈的物流需求，物流企業(yè)有滿足物流需求的供給能力，物流就自然而然地產(chǎn)生了。物流產(chǎn)生的直接原因一定是迫切需求物流的商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)的商業(yè)行為，以商品交易為目的，后來才逐步出現(xiàn)企業(yè)以及個人非商業(yè)目的的需求，“流”的主體也由“商品”擴大至“物品”。物流需求方實際或預(yù)計付出的代價小于等于自己完成的代價，則愿意通過支付費用由物流企業(yè)完成物流。這個代價還包括時間，人們的時間價值隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而提高。

雖然有人類活動開始就有物流活動，物流活動伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展。但早期的物流活動是無意識的，現(xiàn)代物流誕生的標志是專門從事物品流通業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的出現(xiàn)，從此物流成為一項專門的社會分工。由于買賣雙方的搜尋成本、買方與賣方的談判成本、買賣雙方信息不對稱等因素[5-6]，物流企業(yè)有效地降低了交易成本，同時減輕了逆向選擇和道德風(fēng)險，極大地提高了物品流通效率，改善了人們對時間和空間的利用程度，具有劃時代的意義?，F(xiàn)代社會呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，許多事務(wù)精細化、專門化程度高，絕大多數(shù)人沒有時間和精力去熟悉各種業(yè)務(wù)。現(xiàn)代社會就是一個分工協(xié)作的社會，任何企業(yè)或個人無須凡事都親力親為。商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)與物流企業(yè)各自從事各自擅長的業(yè)務(wù)，各自向更專業(yè)化的方向發(fā)展，符合社會分工及市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律。社會成員對時間和空間的利用程度在很大程度上決定了一個社會的經(jīng)濟效率和富裕程度[7]，物流的產(chǎn)生與發(fā)展既是工業(yè)社會高級于農(nóng)業(yè)社會的結(jié)果，也是農(nóng)業(yè)社會落后于工業(yè)社會的原因。

（三）物流形態(tài)與社會經(jīng)濟形態(tài)自相似同構(gòu)

社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了物流，物流促進社會經(jīng)濟發(fā)展，物流對社會經(jīng)濟快速健康發(fā)展起著重要作用，是社會經(jīng)濟發(fā)展的加速器。物流的發(fā)展水平可以略微滯后或適當超前于社會經(jīng)濟發(fā)展水平，但不會遠遠滯后或超前。物流發(fā)展水平滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展水平，會制約社會經(jīng)濟發(fā)展，但由于社會經(jīng)濟是物流發(fā)展的決定因素，物流必然會迅速跟進與之適應(yīng)。物流發(fā)展水平適當超前社會經(jīng)濟發(fā)展，會促進社會經(jīng)濟發(fā)展，但如果遠遠超前，則由于需求不足而被市場淘汰。

任何事物都是在一定的環(huán)境中存在、運動、發(fā)展，當支配事物變化的特性與背景對應(yīng)特性的運動趨勢保持一致時，事物運動時的耗散水平最低，受到的制約最小，事物可以持續(xù)健康的發(fā)展[8]。物流形態(tài)與社會經(jīng)濟形態(tài)自相似同構(gòu)，社會經(jīng)濟的發(fā)展階段和發(fā)展程度決定了物流的發(fā)展階段和發(fā)展水平。社會經(jīng)濟形態(tài)從農(nóng)業(yè)社會進化到工業(yè)社會，再進化到信息社會，對應(yīng)的物流形態(tài)從肩挑手提、畜力車運輸?shù)刃问降臒o意識物流逐步演化為以人為本、注重客戶體驗的精準物流，社會經(jīng)濟形態(tài)與物流形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系見表1所示。

（四）物流需求與供給的相互作用

需求是供給的原像，供給是需求的映射。需求產(chǎn)生供給，供給滿足需求，供給通過社會生產(chǎn)實現(xiàn)。供給的數(shù)量與質(zhì)量影響需求的滿足程度，需求的滿足程度反過來促進供給的發(fā)展。物流的需求量與價格之間的關(guān)系形成需求曲線，圖1是物流需求曲線圖，在其他條件不變的情況下，物流需求量會隨著價格的變化而變化，當價格從P1降到P2時，對應(yīng)的數(shù)量由Q1變成Q2，即價格下降，需求量增加。需求具有可束縛性[2]，在供給不足的情況下有些需求被抑制了，即有些需求未被滿足或需求未被全部滿足。供給的范圍和水平取決于社會生產(chǎn)力的發(fā)展水平[1]，在社會生產(chǎn)力不發(fā)達時，供給的范圍有限，供給能力比較低。當科學(xué)技術(shù)發(fā)展、社會生產(chǎn)力提高之后，供給的范圍擴大了，能夠滿足更多種類的需求，供給的能力提高，供給的數(shù)量增加，原來被抑制的需求得到滿足。圖2是物流需求曲線變動圖，在其他條件不變的情況下，價格會引起需求曲線向右移動，價格P1對應(yīng)的數(shù)量由原來的Q1變成Q2，即相同的價格客戶能夠獲得更多數(shù)量或更高質(zhì)量的供給。

在市場中，價格調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系，市場供求關(guān)系反作用于價格，消費者根據(jù)自己的實際需求與支付能力去獲取需求的數(shù)量與質(zhì)量，供給者根據(jù)價格水平?jīng)Q定供給的數(shù)量和質(zhì)量。物流企業(yè)根據(jù)需求、價格等因素調(diào)整生產(chǎn)，尋找價格與數(shù)量、質(zhì)量的契合點，滿足不同客戶的需求和客戶的不同需求，達到客戶與物流企業(yè)的共贏。

（五）物流的發(fā)展演化

隨著社會財富和個人財富不斷增長，人們可支配收入增加，有了更強的支付能力，人們對物流的需求不僅在數(shù)量上增加，在質(zhì)量上也不斷提高。需求具有膨脹性和被引導(dǎo)性[2]，人們對物流的需求從最初低等級的物品不丟失、不損壞逐漸向高等級的方便、快捷等方面發(fā)展。

由于消費者偏好不同，不同消費者或同一消費者不同時間段的時間價值有差異，消費者的選擇也不同，需求千差萬別。物流在需求不斷產(chǎn)生、滿足的過程中向前發(fā)展，為不同客戶的不同需求提供不同的供給，物流逐漸從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。并且隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會專業(yè)化分工進一步細化，衍生出許多物流企業(yè)類型，例如貨代公司、報關(guān)公司等中介公司，以及車貨匹配的物流科技公司、物流咨詢公司、物流金融公司、物流擔(dān)保公司等。客戶不斷產(chǎn)生新的需求，物流朝著個性化、精細化方向發(fā)展。

三、物流的本質(zhì)是服務(wù)

（一）物流的概念及涵義

物流是近些年社會經(jīng)濟發(fā)展中的熱詞，不同的人有不同的理解，物流的概念有多種表述。中國國家標準《物流術(shù)語》中對“物流”的定義是[9]：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。從這一定義中可以看出，物流的概念包含以下幾個要點：第一，物流基本的構(gòu)成要素是“物品”與“流動”，缺一不可。“物品”的范圍更寬泛，包括交易的商品和商品交易之外的其他物品?！傲鲃印卑〞r間與空間的移動。第二，物流的需求方是客戶，物流的供給方是滿足客戶需求的物流企業(yè)。第三，根據(jù)客戶的需求，將指定的物品從供應(yīng)地到接收地實體流動。供應(yīng)地與接收地是不確定的，需求在哪里，供應(yīng)地與接收地就在哪里。第四，“運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能”根據(jù)實際需要有機結(jié)合，這些基本功能的有無以及如何結(jié)合，取決于客戶的實際需求，有機結(jié)合的目的是提高效率、降低成本。在物流的定義中，“客戶需求”是物流概念的核心涵義，許多物流定義都強調(diào)了這一點。例如加拿大物流管理協(xié)會1985年對物流定義中[10]指出：“物流是對原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向、去向和內(nèi)部流動”；美國物流管理協(xié)會2003年對物流的定義[10]是：“物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正反向流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶要求”，同樣強調(diào)了“以滿足客戶要求”。

中國專家學(xué)者對物流有諸多研究，涉及許多方面，其中一些學(xué)者對物流的概念及涵義進行了大量的有益研究，主要集中在物流概念的產(chǎn)生、涵義以及物流與物流管理、后勤、供應(yīng)鏈管理等詞語的比較[11-27]，國內(nèi)外各界不同時期的定義及比較[28-30]，但對物流的本質(zhì)鮮有闡釋。

（二）物流的本質(zhì)

物流的理論研究與社會實踐必須首先深入地理解物流的本質(zhì)，物流作為商品生產(chǎn)與消費的紐帶，縮短了商品生產(chǎn)與消費的空間距離和時間距離，縮短了商品生產(chǎn)者與消費者的身份距離。物流的本質(zhì)是服務(wù)，是物流企業(yè)提供給客戶的物品空間與時間位移的服務(wù)。

服務(wù)是不同經(jīng)濟主體之間通過使用權(quán)的讓渡獲得運動形態(tài)的使用價值，并使服務(wù)消費者獲得消費利益或滿足感[31]，是社會經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的勞動。在商品交易過程中，賣方將商品所有權(quán)、使用權(quán)轉(zhuǎn)移給買方，物流以運動的形式存在于整個過程中，完成賣方向買方的讓渡。在此過程中，一個經(jīng)濟主體使另一個經(jīng)濟主體增加價值。物流從業(yè)人員通過勞動實現(xiàn)了物品的時間和空間位移，為客戶創(chuàng)造了價值，價值體現(xiàn)在接受物流服務(wù)的客戶（即服務(wù)消費者）獲得了滿足感。讓渡過程由賣方完成，則稱為第一方物流；由買方完成，則稱為第二方物流；由買方和賣方以外的企業(yè)完成，則稱為第三方物流。對于第三方物流，由賣方承擔(dān)，則賣方是服務(wù)消費者；由買方承擔(dān)，則買方是服務(wù)消費者，第三方物流的發(fā)展水平反映了當?shù)匚锪鞯陌l(fā)達程度。在商品交易活動中，物流是買賣雙方商務(wù)談判中一項重要的內(nèi)容，事實上也是商品的組成部分。目前學(xué)術(shù)界與企業(yè)界所探討的第四方物流乃至第九方物流都是由這三種基本的物流類型演化而來，均是以客戶為中心的服務(wù)。

（三）物流產(chǎn)品具有特殊性

物流企業(yè)生產(chǎn)、客戶消費的物流產(chǎn)品雖然是無形的，但物流產(chǎn)品是客觀存在的。物流產(chǎn)品具有以下特性：第一，生產(chǎn)與消費同步性。物流企業(yè)對物流需求者提供物流服務(wù)、物流需求者接受物流服務(wù)時，既是物流企業(yè)在生產(chǎn)物流產(chǎn)品，又是物流需求者在消費物流產(chǎn)品。物流的生產(chǎn)與消費在時間上、空間上不可分離，如影隨形。第二，不可儲存和無法運輸性。物流產(chǎn)品生產(chǎn)與消費同時發(fā)生，所以物流產(chǎn)品既不可儲存，也無法運輸。但人們可以通過對相關(guān)影響因素的分析來預(yù)測物流需求，提前調(diào)配資源，例如物流企業(yè)在“雙十一”到來之前招聘臨時工、集中運力。第三，無形性和不可感知性。物流產(chǎn)品是無形的，不像有形產(chǎn)品那樣可以觸摸或憑肉眼看見。第四，差異性和質(zhì)量不確定性。任何的物流活動都是由具體的人完成，正如“人不能兩次踏進同一條河流”一樣，任何一次物流活動、任何一次物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都是獨一無二的。因人、時、地、運輸工具性能、技術(shù)可靠性、銜接協(xié)調(diào)性以及天氣等不可抗力因素，每一次的物流服務(wù)都存在差異，質(zhì)量具有不確定性。

物流評價的標準是客戶的滿意程度，而客戶滿意的基本前提是商品不丟失、不損壞，之后再從方便、快捷等方面衡量，可以通過定性與定量分析相結(jié)合的方法測度。物流評價具有客觀性和主觀性，快速、方便等方面不同的客戶感受存在差異，甚至同一個客戶不同時間感受也存在差異。

（四）互聯(lián)網(wǎng)時代和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的物流

在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用，信息的生產(chǎn)和傳播及其塑造的組織形態(tài)，正深刻地影響著我們的生活?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進及其催生的經(jīng)濟社會發(fā)展新形態(tài)，物流的各方參與者應(yīng)積極將云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與物流融合創(chuàng)新，積極開展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，大力發(fā)展智慧物流，提升物流服務(wù)品質(zhì)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點，增強經(jīng)濟發(fā)展動力，促進國民經(jīng)濟提質(zhì)增效升級。

現(xiàn)階段，中國物流市場低端業(yè)態(tài)惡性競爭嚴重，物流需求與供給的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，低端物流供給過剩，人民群眾多樣化、個性化物流需求得不到有效滿足。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革重點是解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，用改革的辦法推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，促進要素流動和優(yōu)化配置，實現(xiàn)更高水平的供需平衡[32]。推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，尤其要從生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手[33]，增加物流供給數(shù)量，擴大物流供給范圍，提高物流供給質(zhì)量，改善物流供給結(jié)構(gòu)，矯正要素配置扭曲，提高全要素生產(chǎn)率。物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合中國正在積極推進的能源革命，降成本、補短板，通過延長服務(wù)價值鏈和利潤鏈，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價值，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，使物流成為社會經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的內(nèi)生動力。

四、啟示

（一）物流企業(yè)

第一，應(yīng)不斷更新理念，采用新技術(shù)，減少中間環(huán)節(jié)，化繁為簡，降低成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第二，應(yīng)充分考慮所在地的自然地理條件以及自有資源，合理利用交通運輸工具技術(shù)經(jīng)濟特性，準確定位，找準細分市場，發(fā)揚工匠精神，提供符合行業(yè)發(fā)展、具有自身特色的物流服務(wù)，為客戶定制精準物流。第三，應(yīng)標準化操作流程、服務(wù)規(guī)范，嚴格防范意外事故，通過提高可靠度降低物流服務(wù)質(zhì)量的不確定性，盡可能地提供同質(zhì)服務(wù)。第四，規(guī)模經(jīng)濟是社會分工的產(chǎn)物，也是社會分工得以存在的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，實施甩掛運輸?shù)认冗M的運輸組織方式，并通過組建聯(lián)盟等方式發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效應(yīng)。

（二）政府

第一，當代公共行政理念深入人心，政府原來的行政范式已不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展，政府應(yīng)定位好角色，從官僚式的管理向為企業(yè)、公眾服務(wù)轉(zhuǎn)變。第二，物流企業(yè)是物流市場的主體，市場是物流企業(yè)創(chuàng)造價值的舞臺，政府應(yīng)積極營造良好的市場環(huán)境，加強物流市場誠信體系建設(shè)，培育企業(yè)契約精神，鼓勵企業(yè)合法、合理競爭，優(yōu)勝劣汰。鼓勵企業(yè)精益求精，打造受市場認可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)品牌。第三，在市場失靈的領(lǐng)域內(nèi)，政府必須進行有效干預(yù)。例如尾氣、噪音、光污染等負的外部性，以及能源消耗等。政府應(yīng)鼓勵物流企業(yè)采用先進的理念與技術(shù)，運用有效的政策、經(jīng)濟杠桿，對資源的有效配置進行宏觀調(diào)控，扶優(yōu)扶強。鼓勵企業(yè)使用新能源，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代物流體系。第四，政府主管部門應(yīng)引導(dǎo)物流業(yè)覆蓋整個市場，深入開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過有效的行政、市場手段，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，構(gòu)建良好的物流“森林生態(tài)系統(tǒng)”，滿足不同消費者不同層次的需求，同時防控物流業(yè)“虛熱”。第五，在大力推動物流發(fā)展的過程中，政府主管部門應(yīng)積極與其他以及上級政府部門溝通協(xié)調(diào)，不斷破除制約物流業(yè)快速健康發(fā)展的制度藩籬。第六，政府應(yīng)積極主動地做些社會效益好但經(jīng)濟效益差或見效緩慢的基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)，例如公共物流信息平臺等建設(shè)。第七，積極與高校、科研院所合作，做一些前瞻性的科學(xué)研究，為物流行業(yè)發(fā)展提供科學(xué)指導(dǎo)。第八，政府應(yīng)積極推進物流標準化研究及推廣，加強物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作。

（三）行業(yè)協(xié)會

第一，應(yīng)發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁作用，做好企業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)工作。第二，及時通報行業(yè)的發(fā)展形勢、政策法規(guī)等，組織相關(guān)企業(yè)學(xué)習(xí)其他國家和地區(qū)企業(yè)的經(jīng)驗與教訓(xùn)。第三，整理、分析物流企業(yè)、物流行業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)發(fā)展提供決策依據(jù)。

五、結(jié)語

通過對物流的需求屬性以及物流產(chǎn)生、發(fā)展機理分析，提出物流是商品經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，闡釋了物流形態(tài)與社會經(jīng)濟形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系，提出物流的本質(zhì)是服務(wù)，應(yīng)從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度改善物流供給，促使物流業(yè)快速健康發(fā)展。

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