摘要：在全社會物流運行效率低下的背景下，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，肩負著關(guān)系國計民生重要物資的運輸任務(wù)，應(yīng)努力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)。本文通過對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀進行簡要分析，歸納鐵路物流發(fā)展過程中存在的突出問題，并結(jié)合鐵路95306網(wǎng)站建設(shè)情況，探究構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系的主要方向。

關(guān)鍵詞：鐵路；物流服務(wù)；電子商務(wù)

中圖分類號：F530.3 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）006-000-02

在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，物流運行效率低下一直是影響我國資源配置效率和國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸。如何破題物流業(yè)發(fā)展水平和處理效率的提升，仍然是一些物流專家、學(xué)者們時刻關(guān)注和研究的難題。與此同時，一些大型物流企業(yè)正在積極探索和實踐，力爭在現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)上實現(xiàn)新的突破。2015年4月，鐵路總公司在沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會，大力宣傳鐵路在推進現(xiàn)代物流發(fā)展上推出的新服務(wù)、新舉措，揭開了鐵路企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)提升物流服務(wù)質(zhì)量和水平的新篇章。

一、95306網(wǎng)站建設(shè)情況及功能定位

（一）網(wǎng)站建設(shè)情況

2015年4月10日，中國鐵路95306網(wǎng)站正式上線運行。95306網(wǎng)站是鐵路總公司落實國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略和行動計劃，立足于鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化、低成本和后發(fā)優(yōu)勢，自主開發(fā)建設(shè)的集網(wǎng)上營銷、業(yè)務(wù)辦理、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、物資采購與招商等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，是通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

95306網(wǎng)站建成運行后，鐵路部門不斷進行優(yōu)化改進。目前，網(wǎng)站大宗商品服務(wù)平臺服務(wù)板塊涵蓋煤炭、焦炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、礦建、水泥、化肥、木材、有色金屬、石油、紙及紙漿等25個大宗商品品類，同時打造了面向地方政府和企業(yè)的31個省市服務(wù)市場，網(wǎng)站注冊企業(yè)已突破26萬家?？梢哉f，依托95306網(wǎng)站開展大宗商品信息、交易、物流等綜合服務(wù)，是鐵路拓展市場、強化營銷、提升物流服務(wù)質(zhì)量和水平的重要手段。

（二）網(wǎng)站功能定位

鐵路95306網(wǎng)站主要開展網(wǎng)上商品交易及全程物流服務(wù)業(yè)務(wù)。目前，鐵路12306網(wǎng)站主要辦理客運業(yè)務(wù)，95306網(wǎng)站主要辦理貨運業(yè)務(wù)。95306網(wǎng)站開通運營初期主要開展兩項服務(wù)業(yè)務(wù)：一是提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)；二是提供大宗商品交易服務(wù)。運營后期要重點優(yōu)化完善鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，努力將95306網(wǎng)站打造成企業(yè)俱樂部、商品大展臺、交易大市場。

二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀及原因分析

近年來，我國物流業(yè)整體發(fā)展水平和效率提升一直較為緩慢，鐵路、公路、水路、航空等運輸方式都存在各自的發(fā)展短板，造成全社會的物流成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率長期徘徊在18%左右，這要比歐美發(fā)達國家高出一倍多，甚至比世界平均水平還高出6.5個百分點。按照2015年我國GDP67.67萬億元測算，社會物流總費用高達12.2萬億元。如果通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則可新增6700多億元的經(jīng)濟效益。

分析我國物流運行效率低下的原因，主要有三點：一是物流需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配，缺失全國性的物流服務(wù)信息系統(tǒng)。二是企業(yè)產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，增加了倉儲成本。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯(lián)動不協(xié)調(diào)，降低了物流效率，增加了中轉(zhuǎn)成本。

三、鐵路物流發(fā)展存在的突出問題

不可否認，2013年是中國鐵路物流大變革的關(guān)鍵一年。2013年鐵路管理體制改革后，鐵路總公司把深入推進貨運改革作為加快鐵路走向市場、更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的重大舉措。鐵路部門加強組織領(lǐng)導(dǎo)，加快推進實施，已經(jīng)取得了顯著成效。尤其是在加快推進物流信息化建設(shè)方面，把拓展電子商務(wù)物流作為鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點，全力打造鐵路95306網(wǎng)站，在改進鐵路物流服務(wù)、更好地滿足社會差異化物流需求上已經(jīng)有所突破。

應(yīng)該說，鐵路物流服務(wù)是95306網(wǎng)站發(fā)展壯大的優(yōu)勢資源，遍布全國各地的路網(wǎng)、路屬貨場和物流園區(qū)，無疑使95306網(wǎng)站處于物流服務(wù)的高起點，社會也給予極高的關(guān)注度。但同時也應(yīng)清醒地看到，鐵路雖然已經(jīng)形成了規(guī)模龐大的“鐵路網(wǎng)”，但其并不等同于“現(xiàn)代物流網(wǎng)”。筆者認為，在鐵路物流發(fā)展過程中存在以下突出問題：

（一）系統(tǒng)相對獨立，功能較為單一。鐵路現(xiàn)有的貨運電子商務(wù)系統(tǒng)只是介入到鐵路業(yè)務(wù)辦理層面，對于貨物的接取送達和鐵路物流園區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)沒有具體的業(yè)務(wù)承辦和相關(guān)的服務(wù)信息，雖然具備物流處理能力，但并沒有得到有效的信息服務(wù)支撐。誠然，有些鐵路局已經(jīng)在物流園區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)和服務(wù)信息處理方面做了大量工作，但系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)格式各異、編程環(huán)境各異，致使這些數(shù)據(jù)無法同95306網(wǎng)站實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通共享。

（二）同其他運輸方式融合發(fā)展欠缺。鐵路運輸方式與其他運輸方式，如公路和水路物流服務(wù)，盡管有過一些業(yè)務(wù)合作，但還沒有在鐵路物流服務(wù)體系內(nèi)得到有效的業(yè)務(wù)合作保障?！靶畔⒐聧u”長期存在，鐵路信息系統(tǒng)與公路、水路、航空等信息系統(tǒng)信息互聯(lián)標準不統(tǒng)一，跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨平臺信息共享協(xié)調(diào)難度大，沒有實現(xiàn)真正有效的數(shù)據(jù)共享，嚴重制約了網(wǎng)絡(luò)化平臺發(fā)展的質(zhì)量與效率。

（三）物流服務(wù)設(shè)施功能發(fā)揮不佳。物流服務(wù)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的“硬件”支撐?，F(xiàn)實中，社會物流企業(yè)仍在大規(guī)模修建物流園區(qū)，不斷完善物流服務(wù)體系，電商巨頭也仍在不斷擴張物流網(wǎng)絡(luò)。與之相比，鐵路現(xiàn)有的貨場、物流園區(qū)和相關(guān)倉儲設(shè)施雖然具備地理位置優(yōu)勢和路網(wǎng)優(yōu)勢，但其功能并沒有得到有效發(fā)揮。

（四）物流服務(wù)價格體系不全面。目前，鐵路雖然已經(jīng)形成成熟的鐵路運輸價格體系，但對于一個完整的物流服務(wù)價格體系而言，仍缺乏科學(xué)合理的物流園區(qū)取費標準和公路接取送達收費標準，至今還沒有形成一個較為完整的鐵路物流服務(wù)價格體系。

四、構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系的主要方向

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是降低會社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求。鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系應(yīng)由物流生產(chǎn)作業(yè)體系、調(diào)度指揮決策體系、價格管理體系和電子商務(wù)服務(wù)體系組成。筆者認為，現(xiàn)代物流服務(wù)的根本在于信息處理能力和物流處理能力的匹配。因此，95306網(wǎng)站物流服務(wù)信息管理體系應(yīng)是鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系的核心支撐。物流生產(chǎn)作業(yè)和調(diào)度指揮決策體系是鐵路內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)信息系統(tǒng)，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)中的接取送達和倉儲數(shù)據(jù)可以作為95306網(wǎng)大宗商品交易的重要信息數(shù)據(jù)支撐。筆者結(jié)合參與95306網(wǎng)站研發(fā)建設(shè)的工作實踐，認為依托95306網(wǎng)站構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，應(yīng)重點做好七個方面的工作。

（一）統(tǒng)一系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與格式標準。盡管鐵路貨場和物流園區(qū)作業(yè)標準及功能千差萬別，但貨物的“接取送達”、“進、存、運”信息數(shù)據(jù)具有共性。尤其對于散堆裝和需要進場計重貨物，應(yīng)將鐵路各貨場、物流園區(qū)軌道衡、汽車衡統(tǒng)一納入生產(chǎn)作業(yè)信息體系，統(tǒng)一鐵路貨場和物流園區(qū)貨物進貨、存貨和發(fā)貨信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與標準。鐵路內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)中需要同外部互通的數(shù)據(jù)，應(yīng)通過95306網(wǎng)站實現(xiàn)共享，客戶通過95306網(wǎng)可實時準確查看自己貨物實時物流狀態(tài)，直至訂單貨物全部交付完成為止。

（二）構(gòu)建鐵路物流服務(wù)價格管理信息體系。鐵路物流服務(wù)價格管理信息體系是鐵路物流服務(wù)產(chǎn)品走向市場、引入市場價格競爭機制的重要標志，是95306網(wǎng)大宗商品交易體系的后臺支撐，也是鐵路物流服務(wù)市場做大做強的重要保障。鐵路物流服務(wù)價格管理信息體系應(yīng)分為價格內(nèi)部管理和外部服務(wù)信息體系。價格內(nèi)部管理信息體系應(yīng)逐步整合鐵路全資路網(wǎng)、合資參控股路網(wǎng)、民營路網(wǎng)運費計價系統(tǒng)及其貨場和物流園區(qū)捆綁、加固、倉儲、裝卸等計價系統(tǒng)；公路接取送達的大宗物資整車、零擔(dān)運費計價系統(tǒng)；電商快遞公路運輸計價系統(tǒng)；電商快遞鐵路快運計價系統(tǒng)。外部服務(wù)價格信息體系應(yīng)逐步采集國內(nèi)公路、水路、航空物流服務(wù)市場價格，并作為鐵路物流服務(wù)市場定價的重要依據(jù)。對于95306網(wǎng)大宗商品交易，可由價格內(nèi)部管理體系自動生成物流服務(wù)單價，并作為客戶大宗商品交易參考的重要依據(jù)。

（三）構(gòu)建電商快遞物流商務(wù)平臺。結(jié)合中鐵快運現(xiàn)有業(yè)務(wù)，建議鐵路大力開發(fā)、推進“電商快遞”業(yè)務(wù)。連續(xù)幾年的“雙十一”和“雙十二”購物節(jié)后，產(chǎn)生了數(shù)以億計的電商物流訂單。鐵路快運企業(yè)應(yīng)大力開拓“電商快遞”市場，利用城際高鐵和快速旅客列車載具、憑借鐵路功能齊備的物流園區(qū)、貨場，依托95306網(wǎng)電子商務(wù)平臺，加大電商快遞市場開發(fā)力度，使95306網(wǎng)電商快遞物流商務(wù)平臺成為個人、電商網(wǎng)站和快遞公司辦理快遞業(yè)務(wù)的第三方或第四方商務(wù)平臺。

（四）構(gòu)建物流信息交易商務(wù)平臺。95306網(wǎng)服務(wù)平臺應(yīng)是一個綜合性物流服務(wù)平臺，不僅能提供鐵路物流服務(wù)，而且也能提供其它物流信息交易服務(wù)，特別是公路物流信息。95306網(wǎng)站應(yīng)增設(shè)面向公路物流服務(wù)的“物流信息交易”功能。網(wǎng)站設(shè)立“我有貨發(fā)運”、“我有車載貨”功能，其中貨源信息分“大宗貨物”、“整車貨物”和“零擔(dān)配貨”，車源信息可以分為“單車”和“車隊”，有公路物流服務(wù)需求的客戶可根據(jù)交易信息尋找匹配資源?；诖嗽龠M一步研發(fā)物流信息交易“精確匹配”系統(tǒng)，依托鐵路密布的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供公路物流商務(wù)服務(wù)。

（五）構(gòu)建物流園區(qū)商務(wù)服務(wù)平臺。目前，各鐵路局都擁有眾多功能豐富、作業(yè)能力強大的物流園區(qū)。但從物流園區(qū)的運營實效分析，脫離“商務(wù)”而僅提供“物流服務(wù)”的物流園區(qū)只能稱之為貨場。如果能夠依托電子商務(wù)平臺，將園區(qū)變?yōu)椤敖灰资袌觥?，并能夠在園區(qū)電子商務(wù)服務(wù)中提供大宗商品交易及配套服務(wù)，讓客戶像預(yù)訂影院座位一樣預(yù)訂物流園區(qū)場位、貨位、倉位、廣告位、貨車車位等；同時，還能提供園區(qū)周邊的餐飲、住宿預(yù)訂，提供貨物保險、加油、汽車維修等市場化服務(wù)，實現(xiàn)鐵路物流園區(qū)信息流、商流、物流、資金流的有效匯集。根據(jù)各地不同情況，還可以開展保稅、海關(guān)監(jiān)管、交割倉監(jiān)管等增值服務(wù)。

（六）構(gòu)建物流金融在線服務(wù)系統(tǒng)。物流金融是物流服務(wù)與金融服務(wù)的完美結(jié)合，作為一種物流創(chuàng)新衍生服務(wù)，不僅有利于中小企業(yè)融資和金融機構(gòu)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，也有利于物流企業(yè)提高利潤和競爭力，是一個“多方共贏”的合作。與傳統(tǒng)的短期貸款相比，物流金融業(yè)務(wù)靈活性較強，主要表現(xiàn)在物流金融是憑借真實的商品交易或倉儲單證向銀行申請融資款項，逐筆申請、逐筆審批、逐筆發(fā)放、逐筆計息、逐筆歸還，靈活性高，辦理周期較短，借款人的財務(wù)成本一般較低。積極創(chuàng)新物流金融線上融資模式，通過95306網(wǎng)服務(wù)平臺提供多樣化的融資解決方案，與銀行合作開發(fā)物流金融服務(wù)產(chǎn)品，解決社會企業(yè)的資金需求問題。眾所周知，世界著名的物流企業(yè)美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS），就把發(fā)展戰(zhàn)略定位于“未來的物流企業(yè)誰能掌握金融服務(wù)，誰就能成為最終的勝利者”，并著手打造了一整套的物流金融服務(wù)體系，從而使物流、信息流、資金流實現(xiàn)了真正意義上的無縫銜接。今天，物流金融服務(wù)已然成為UPS公司最大的利潤源。

（七）參與構(gòu)建全國性物流服務(wù)信息系統(tǒng)。由于我國幅員遼闊，生產(chǎn)與生活資料分布又極不平衡，這就迫切需要構(gòu)建一個在全國范圍內(nèi)集鐵路、公路、水路、航空等多式聯(lián)運的高效物流信息網(wǎng)絡(luò)體系。鐵路作為通達全國的主要運輸方式，應(yīng)加強同社會物流企業(yè)的合作，逐步與社會物流系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。目前，國內(nèi)公路、水路、航空物流信息系統(tǒng)眾多，但至今沒有一個國家級、甚至一個區(qū)域級的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，各系統(tǒng)獨立運營，“信息孤島”現(xiàn)象嚴重，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)共享。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代，物流服務(wù)商間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，不會簡單地導(dǎo)致物流服務(wù)商的市場份額降低。物流服務(wù)商間的數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，只能對業(yè)務(wù)具有促進作用。從鐵路物流服務(wù)角度分析，應(yīng)與公路、水路、航空物流服務(wù)信息系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享，通過信息服務(wù)的整合，最終達到物流服務(wù)業(yè)務(wù)整合的工作目標。

鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈，在綜合交通體系中處于骨干地位。在新形勢新條件下，鐵路要充分發(fā)揮綠色環(huán)保、高效節(jié)能、布局合理等突出優(yōu)勢，承擔(dān)更多物流服務(wù)，促進全社會物流成本降低，更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，必須堅持以市場為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動，以解決問題為切入點，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，依托鐵路95306網(wǎng)站加快實施現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

作者簡介：陳常金（1977-），男，經(jīng)濟師，研究方向：企業(yè)管理研究、電子商務(wù)。