范修芳

抗戰(zhàn)時(shí)期重慶的交通發(fā)展?fàn)顩r

范修芳

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，國(guó)民政府遷都重慶，工廠、學(xué)校等也逐漸隨遷，重慶的戰(zhàn)略地位日益突出。國(guó)民政府通過(guò)加強(qiáng)公路、水運(yùn)和航空建設(shè)，較好地保障了戰(zhàn)時(shí)的物資供應(yīng)。還開(kāi)辦了各項(xiàng)交通客運(yùn)業(yè)務(wù)，便利了民眾出行，對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了一定的促進(jìn)作用。

抗戰(zhàn)時(shí)期；重慶交通；發(fā)展?fàn)顩r

一、戰(zhàn)前重慶的交通狀況

1932年全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成立，計(jì)劃建設(shè)全國(guó)公路網(wǎng)。1935年四川省政府成立之后到抗戰(zhàn)爆發(fā)之前，四川修建了4條省際公路，即川黔（四川—貴州）、川陜（四川—陜西）、川湘（四川—湖南）、川鄂（四川—湖北）公路。川黔公路是從成都開(kāi)始，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌，再途徑今天重慶的榮昌、永川、璧山、綦江，最后進(jìn)入貴州的貴陽(yáng)；川鄂公路由簡(jiǎn)陽(yáng)、樂(lè)至、遂寧、蓬溪、南充、岳池、廣安、渠縣、大竹、梁山、萬(wàn)縣到漢口；川湘公路由綦江經(jīng)南川、彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山、茶洞到長(zhǎng)沙。由此看來(lái)，重慶周邊地區(qū)已經(jīng)初步形成了公路運(yùn)輸網(wǎng)。

在水運(yùn)方面，1935年底全國(guó)注冊(cè)的輪船有3 985艘，噸位達(dá)710 000 t，是1928年船只數(shù)的約3倍，噸位數(shù)的近1.5倍［1］64。輪船航運(yùn)業(yè)得到了顯著的發(fā)展，在長(zhǎng)江川江航段，重慶至宜昌的航運(yùn)發(fā)展最為突出。例如，1926年民生公司正式成立，由于盧作孚等人的不懈努力，輪船從開(kāi)始時(shí)的1艘發(fā)展到1936年的46艘，噸位達(dá)22 000 t。水上航線由來(lái)往于重慶至合川的1條發(fā)展到1936年的9條［1］66，在川江航運(yùn)中處于優(yōu)勢(shì)地位。

航空運(yùn)輸屬于新興產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)前重慶開(kāi)辟了3條航線，即1931年開(kāi)辟的重慶飛漢口航線，1933年開(kāi)辟的重慶飛成都航線，1935年開(kāi)辟的重慶飛昆明航線。這些航線多用于民用航空運(yùn)輸，但此時(shí)的航空中心是在上海而不是在重慶。

二、戰(zhàn)時(shí)重慶交通的建設(shè)與發(fā)展

1938年4月，國(guó)民黨召開(kāi)臨時(shí)全國(guó)代表大會(huì)，會(huì)議明確指出：“交通事業(yè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)有密切之聯(lián)系，值此非常時(shí)期，凡工礦之開(kāi)發(fā)，物資之分配，商業(yè)金融之運(yùn)用，胥有賴(lài)于運(yùn)輸通訊系統(tǒng)之?dāng)U張與充實(shí)。在國(guó)內(nèi)固應(yīng)求交通便利，對(duì)友邦亦應(yīng)求各種物資得以充分交換，應(yīng)減少因?？诜怄i而發(fā)生的困難，必須同時(shí)注重。”［2］73于是，國(guó)民政府開(kāi)展了交通建設(shè)工作。

（一）公路建設(shè)與發(fā)展

在原有的公路基礎(chǔ)上，重慶在1939年8月開(kāi)始修筑漢渝（漢口—重慶）公路，由重慶小龍坎經(jīng)大竹、達(dá)縣、萬(wàn)源、西鄉(xiāng)與漢白路相連，全長(zhǎng)952 km，于1941年完工。此路通車(chē)以后，將四川、湖南、陜西、湖北聯(lián)系起來(lái)，形成了一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，比成渝（成都—重慶）公路轉(zhuǎn)川陜公路縮短了270 km路程，提高了運(yùn)輸效率。除此之外，在公路干線的基礎(chǔ)上，國(guó)民政府在重慶附近還修筑了一些專(zhuān)用公路和支線公路，主要有：1937年10月修筑了海棠溪到廣陽(yáng)壩的公路；1938年4月修筑了巴縣一品到石油溝的公路，用于開(kāi)發(fā)氣礦；1938年7月修筑了長(zhǎng)壽城區(qū)到龍溪河的公路，用于開(kāi)發(fā)龍溪河水電；1939年4月修筑了海棠溪到南溫泉的旅游公路；1939年11月修筑了賴(lài)家橋到白市驛的機(jī)場(chǎng)公路；1940年4月修筑了兩路口到浮圖關(guān)的公路；1940年6月修筑了浮圖關(guān)到九龍坡的公路；1940年修筑了趕水到小雨沱41兵工廠的公路；1941年修筑了北碚到北溫泉的旅游公路；1944年修筑了江津到蔡家的公路；1945年修筑了山洞到白市驛的機(jī)場(chǎng)公路。

公路的修建帶來(lái)了公路運(yùn)輸?shù)姆睒s。1938年開(kāi)通了連接湘、桂、黔、滇、陜的公路客運(yùn)線，還有渝筑（重慶—貴陽(yáng)）、渝沅（重慶—川湘邊境）、瀘昆（瀘州—昆明）等線路。1938年秋至1939年7月底，渝筑、渝沅兩線運(yùn)送旅客27.2萬(wàn)人次。1939年8月至12月，重慶的客運(yùn)量為14.58萬(wàn)人次［3］1096。此外，還開(kāi)通了重慶—桂林、重慶—寶雞的特約交通車(chē)。1941年川陜聯(lián)運(yùn)與西北公路聯(lián)網(wǎng)；1942年公路總局在重慶成立，陸續(xù)開(kāi)通了重慶—廣元、重慶—蘭州，以及川湘、川鄂客貨聯(lián)運(yùn)；1943年重慶與貴州、云南、陜西、河南、甘肅、青海、新疆等?。▍^(qū)）開(kāi)通了客運(yùn)班車(chē)，同年12月開(kāi)通了重慶—貴州獨(dú)山、重慶—寶雞的旅客聯(lián)運(yùn)；1944年開(kāi)通了重慶—迪化 （烏魯木齊）—老河口—銀川—綏遠(yuǎn)—陜壩的客車(chē)聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，重慶城區(qū)內(nèi)也開(kāi)通了多條線路：1939年開(kāi)通了渝磁（七星崗—磁器口）、渝碚（七星崗—北碚）的客運(yùn)線路；1939年5月開(kāi)通了兩路口—青木關(guān)—北碚的線路，隨后又陸續(xù)開(kāi)通了以七星崗、牛角沱為起點(diǎn)的小龍坎—沙坪壩—磁器口—高灘巖—山洞—歌樂(lè)山的路線，以及青木關(guān)—丁家坳的路線；1943年1月又開(kāi)通了兩路口—石橋鋪—黃桷坪的線路。1944年5月以南岸海棠溪為起點(diǎn)站，分別開(kāi)通了至南溫泉和土橋的2條線路。重慶的公路運(yùn)輸事業(yè)在抗戰(zhàn)時(shí)期得到了較大發(fā)展，通過(guò)川黔、川湘、川鄂、川陜、川滇等公路，逐漸形成了以重慶為中心的交通樞紐，加強(qiáng)了抗戰(zhàn)大后方的聯(lián)系，對(duì)軍需物資的運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的作用。

（二）水運(yùn)建設(shè)與發(fā)展

武漢和廣州淪陷以后，嚴(yán)重影響了海運(yùn)發(fā)展。于是，交通部加強(qiáng)了航道絞灘工作，在長(zhǎng)江川江段和嘉陵江上設(shè)置了機(jī)器絞灘站44個(gè)［3］1087，新建了助航設(shè)施，改善了航運(yùn)條件，提高了航運(yùn)效率。港口碼頭建設(shè)為航運(yùn)事業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，根據(jù)地理環(huán)境和客貨流向，專(zhuān)門(mén)劃分了碼頭類(lèi)別，到1944年已有44艘囤船，碼頭也得到了修整。重慶在抗戰(zhàn)前有輪船56艘，約20 000 t，到1941年6月重慶川江流域有輪船226艘，共64 033 t，比戰(zhàn)前增加了2倍多［4］136。為了滿(mǎn)足戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰麻_(kāi)辟了許多水運(yùn)航線。據(jù)長(zhǎng)江航政局統(tǒng)計(jì)，1940年以重慶為起點(diǎn)，分別開(kāi)通了至三斗坪、巴東、秭歸、萬(wàn)縣、涪陵、長(zhǎng)壽、洛磧、木洞、大渡口、魚(yú)洞溪、江口、江津、白沙、瀘縣、宜賓、合川、北碚、童嘉溪、柏溪、磁器口等20多條航線。此外，還開(kāi)通了朝天門(mén)至李家沱、寸灘、唐家沱、魚(yú)嘴、豐都等航線。同時(shí)，為了解決重慶城區(qū)民眾的渡江問(wèn)題，重慶輪渡公司從1938年成立到1943年，開(kāi)通了多條水上交通航線，加強(qiáng)了市內(nèi)與江北、南岸之間的聯(lián)系。這些航線的開(kāi)通，形成了以重慶為中心的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)，不僅便利了民眾出行，而且為貿(mào)易的繁榮發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

（三）航空建設(shè)與發(fā)展

機(jī)場(chǎng)建設(shè)是航空事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)?？箲?zhàn)時(shí)期，重慶修建了多個(gè)機(jī)場(chǎng)，如1938年開(kāi)始修建的白市驛機(jī)場(chǎng)，1939年修建的九龍坡機(jī)場(chǎng)和大中壩機(jī)場(chǎng)，1940年修建的秀山機(jī)場(chǎng)。

抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，我國(guó)的航空中心由上海轉(zhuǎn)移到重慶。因此，抗戰(zhàn)期間在重慶開(kāi)辟了許多航線，加強(qiáng)與外地的聯(lián)系，增強(qiáng)了客貨運(yùn)輸能力，以便獲得外界的重要物資，從而達(dá)到長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的目的。歐亞航空公司于1937年遷往昆明，但仍在重慶擴(kuò)展業(yè)務(wù)，抗戰(zhàn)時(shí)期先后開(kāi)辟了重慶經(jīng)成都、漢中、蘭州到寧夏的航線，重慶經(jīng)昆明至河內(nèi)的航線，重慶至香港的航線。1938年1月中國(guó)航空公司遷往重慶，先后開(kāi)辟了重慶至香港、重慶至嘉定（今樂(lè)山）、重慶至昆明、重慶至成都、重慶至宜昌、重慶至西安、重慶至漢中、重慶至貴陽(yáng)、重慶至寶雞轉(zhuǎn)蘭州等國(guó)內(nèi)航線。從客運(yùn)量看，1938年最低，運(yùn)送旅客僅14 657人次；1945年最高，運(yùn)送旅客達(dá) 59 294人次。從貨運(yùn)量看，1938年為13.89 t，1945年為2 755.10 t。還于1939年3月開(kāi)辟了重慶至哈密的航線，并與中蘇航空公司經(jīng)營(yíng)的哈密至阿拉木圖的航線連通，實(shí)現(xiàn)了重慶與莫斯科的通航，使得重慶到莫斯科的時(shí)間只需要4天。通過(guò)此航線，蘇聯(lián)向中國(guó)空運(yùn)了大量的援華軍事技術(shù)人員和軍用物資。1941年12月18日，重慶至加爾各答通航，標(biāo)志著中印之間聯(lián)系加強(qiáng)，從此該航線可以飛往伊朗、埃及、巴勒斯坦、伊拉克、約旦、西班牙、巴西、美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)［5］131。 太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，香港、緬甸相繼淪陷，我國(guó)西南地區(qū)的國(guó)際交通線被切斷。于是，又開(kāi)辟了重慶經(jīng)昆明、丁江至印度加爾各答的航線，飛越了喜馬拉雅山，被稱(chēng)為“駝峰航線”，共飛行了8 000多架次，運(yùn)送人員3萬(wàn)多人次，運(yùn)輸各種戰(zhàn)略物資超過(guò)70 000 t［6］389。國(guó)際航線的開(kāi)辟，為加強(qiáng)和擴(kuò)大重慶與國(guó)際的聯(lián)系、打破日軍的封鎖、取得重要的國(guó)際援助等發(fā)揮了重大作用。

（四）水陸聯(lián)運(yùn)和驛運(yùn)建設(shè)與發(fā)展

水陸聯(lián)運(yùn)充分發(fā)揮了水運(yùn)和陸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，是在抗戰(zhàn)的特殊時(shí)期采取的因地制宜的交通運(yùn)輸方式?？箲?zhàn)時(shí)期的水陸聯(lián)運(yùn)主要有川湘（四川—湖南）水陸聯(lián)運(yùn)和川陜（四川—陜西）水陸聯(lián)運(yùn)。川湘水陸聯(lián)運(yùn)從重慶港出發(fā)，由民生公司的輪船運(yùn)到涪陵，沿著烏江運(yùn)到龔灘鎮(zhèn)，再用人力或汽車(chē)運(yùn)至酉陽(yáng)龍?zhí)舵?zhèn)，從龍?zhí)度胗纤M(jìn)入湖南沅陵，最后換木船沿沅江運(yùn)至常德、衡陽(yáng)。主要運(yùn)送軍糧等物資，加強(qiáng)了四川、湖南、湖北之間的聯(lián)系。川陜水陸聯(lián)運(yùn)由木船從重慶港出發(fā)，沿嘉陵江運(yùn)到合川、南充、閬中、蒼溪、昭化、廣元，到廣元后繼續(xù)上行到陜西的陽(yáng)平關(guān)，再經(jīng)烈陽(yáng)公路至烈金壩運(yùn)到寶雞，或者在廣元經(jīng)川陜公路運(yùn)到寶雞，最后轉(zhuǎn)運(yùn)到西北各地。川湘、川陜水陸聯(lián)運(yùn)主要運(yùn)輸國(guó)防軍需物資、糧食、茶葉等。水陸聯(lián)運(yùn)推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

抗戰(zhàn)期間，由于日軍封鎖，導(dǎo)致交通建設(shè)材料、運(yùn)輸工具、燃料等物質(zhì)短缺，給鐵路和公路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的困難。因此，驛運(yùn)的再次興起彌補(bǔ)了鐵路和公路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?940年9月，交通部決定以重慶為中心，組建全國(guó)驛運(yùn)網(wǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式在抗戰(zhàn)這樣的特殊時(shí)期又慢慢興盛起來(lái)。

1942年初，全國(guó)水陸驛運(yùn)線網(wǎng)初步建成，以陪都重慶為中心，四川的驛運(yùn)干線（國(guó)際和省際驛運(yùn)路線）有川黔、川陜、川鄂、川湘、敘昆、瀘昆、黔桂線，總長(zhǎng)8 688 km；支線（各省境內(nèi)與干線相連的驛運(yùn)路線）有189條，總長(zhǎng)29 546 km［4］1099。其中，在重慶范圍內(nèi)的驛運(yùn)路線有奉建線（奉節(jié)大溪—巫山—湖北建始）、渠萬(wàn)線（渠縣—萬(wàn)縣）、新渝線（新都—金堂—內(nèi)江—瀘縣—重慶）、渝廣線（重慶—廣元）、渝筑線（重慶—綦江—松坎—桐梓—遵義—息烽—貴陽(yáng)）、渝瀘線（重慶—江津—江口—瀘縣）、渝蓋線（重慶—三江—綦江—貴州蓋石洞）、綦南線（綦江—南川）、三萬(wàn)線（三江—萬(wàn)盛場(chǎng)）。從1940年9月到1944年底，全國(guó)驛運(yùn)線共完成貨運(yùn)量1 200 000 t［3］1100。驛運(yùn)在抗戰(zhàn)時(shí)期對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)內(nèi)物資發(fā)揮了重要作用，彌補(bǔ)了戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸之不足，也為政府節(jié)約了財(cái)政支出。

三、結(jié)語(yǔ)

抗戰(zhàn)時(shí)期，重慶的公路、水運(yùn)、航空事業(yè)都得到了很大的發(fā)展，承擔(dān)了抗戰(zhàn)后方的物資運(yùn)輸任務(wù)。在發(fā)展各項(xiàng)交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，一方面因地制宜地舉辦了聯(lián)運(yùn)和復(fù)興驛運(yùn)，形成了以重慶為中心的交通運(yùn)輸網(wǎng)，鞏固了重慶的陪都地位；另一方面加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)各地區(qū)及與國(guó)外的聯(lián)系，為抗戰(zhàn)勝利做出了巨大的貢獻(xiàn)，也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

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（編輯：文汝）

K265

A

1673-1999（2017）05-0089-02

范修芳（1990—），女，重慶師范大學(xué)歷史與社會(huì)學(xué)院2014級(jí)碩士研究生，研究方向?yàn)橹袊?guó)近現(xiàn)代史。

2017-01-19