田 睿

(艾克斯-馬賽大學 經(jīng)濟與管理學院，法國 艾克斯13100)

氣候變化對沿海重工業(yè)的影響

田 睿

(艾克斯-馬賽大學 經(jīng)濟與管理學院，法國 艾克斯13100)

為了研究氣候變化對沿海重工業(yè)供應系統(tǒng)的影響，介紹了重工業(yè)為何分布在沿海地區(qū)、氣候變化的現(xiàn)狀、可持續(xù)供應鏈及可持續(xù)供應鏈管理的定義和發(fā)展；指出了氣候變化對重工企業(yè)可持續(xù)供應鏈的影響；闡釋了為對抗氣候變化而形成的監(jiān)管制度，研究了重工業(yè)對監(jiān)管環(huán)境變化的適應性及其承擔的風險；論述了企業(yè)面對氣候變化所作的回應，以及對抗氣候變化的必要性和對抗戰(zhàn)略的可行性。

氣候變化；重工業(yè)；可持續(xù)供應鏈管理；環(huán)境效益

近年來，出現(xiàn)了溫度上升以及海平面上升等氣候事件，這一系列的氣候變化會對重工業(yè)帶來直接或間接的風險。未來的幾十年內(nèi)，這些風險不僅不會減少，還會繼續(xù)在供應鏈上產(chǎn)生一系列的影響。這就是為什么要研究沿海工業(yè)的供應鏈在面對氣候變化時會產(chǎn)生何種變化，或者存在哪些風險。

1 重工業(yè)為何分布在沿海地區(qū)

能源、化學、鋼鐵等重工業(yè)為其他工業(yè)提供基本生產(chǎn)要素，同時，汽車制造業(yè)和造船業(yè)也是重工業(yè)的一部分。重工業(yè)之所以建址在沿海，首先是根據(jù)資源優(yōu)勢而作出的戰(zhàn)略性決策。沿海地區(qū)能提供豐富的生產(chǎn)資源，不僅能保證生產(chǎn)順利進行，也能降低成本。能源、鋼鐵為制造業(yè)提供原料，這意味著重工業(yè)的不同行業(yè)之間存在連貫性并形成完整的供應鏈。例如，鋼鐵是汽車制造業(yè)的原料，鋼鐵的生產(chǎn)又離不開燃料，而燃料又來源于石油、天然氣的開采，這些不同的產(chǎn)業(yè)形成了供應鏈的上游端，各生產(chǎn)單元緊密合作。因此，靠近供應商保證了資源和能源優(yōu)勢，為企業(yè)的順利生產(chǎn)提供了保證，而運輸成本和時間成本的減少使企業(yè)獲得了更大的經(jīng)濟效益。

其次，沿海地區(qū)為大型生產(chǎn)設備提供寬廣的空間，使重工企業(yè)能毫無障礙地進行安置。同時，物流基礎設施的建設和發(fā)展也是重工業(yè)分布于沿海地區(qū)的重要原因之一，如集裝箱、堆場、大型裝卸設備等設施為物流活動順利、高效地進行提供了保障。

最后，運輸是影響物流效率的重要因素，往往大部分物流成本都來自于此。而海運作為目前最經(jīng)濟的運輸方式，為大宗商品提供了最優(yōu)運輸選擇。因此，海運業(yè)的不斷發(fā)展也推動了沿海重工業(yè)的發(fā)展。

2 可持續(xù)供應鏈及可持續(xù)供應鏈管理

近年來，在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，已經(jīng)有了許多關于可持續(xù)供應鏈管理的研究和實踐。2008年，瑟林和穆勒(Seuring & Müller)將其定義如下：可持續(xù)供應鏈是將涉及三個維度(經(jīng)濟、環(huán)境和社會)的可持續(xù)發(fā)展概念融入到其供應鏈中的企業(yè)之間的合作，同時，這些企業(yè)有必要滿足客戶或合作方關于可持續(xù)發(fā)展的需求[1]。

夏諾(Chanal)在2000年指出，在履行可持續(xù)發(fā)展的過程中，供應鏈上不同成員間出現(xiàn)了一些新的組織方式，這些組織方式一方面體現(xiàn)為供應鏈上各成員更加明確其所使用的工具、程序以及規(guī)則，使得合作更加透明化；另一方面則體現(xiàn)為各成員通過供應鏈形成一種無需言明的合作關系，或是相互間存在著一些約定俗成的慣例[2]。2009年，在巴熱勒和吳(Pagell & Wu)[3]研究的案例中就尤其體現(xiàn)了這一觀點。二人在對美國十余家企業(yè)進行研究后指出，可持續(xù)供應鏈在十余年來體現(xiàn)著相當大的價值，并且在企業(yè)利益、社會以及環(huán)境三個方面發(fā)揮著巨大的效益。也就是說，供應鏈不僅要在傳統(tǒng)的企業(yè)利益維度運行良好，還要在社會和環(huán)境兩個維度為企業(yè)帶來效益，這樣的供應鏈才能成為“可持續(xù)供應鏈”。

另一類可持續(xù)供應鏈的實踐來自于對其特殊的管理行為。這類供應鏈的創(chuàng)新在于其參與方可以是一個企業(yè)聯(lián)盟，甚至可以是來自同一領域的競爭企業(yè)聯(lián)盟，相較傳統(tǒng)供應鏈，它更加“開放”。另外，此類供應鏈中所涉及的供應商管理也更為特殊，即無論供應商在市場上如何定位、采用何種戰(zhàn)略，都有必要將“可持續(xù)”這一概念融入到其行為中。對供應商來說，這樣的管理行為十分有利，不僅能與合作方維持長期穩(wěn)定的合作、減少風險，同時也更易獲取信息，甚至可能使供應商獲得比合作方更多的直接利益。

事實上，可持續(xù)供應鏈管理的實踐行為來源于傳統(tǒng)的供應鏈管理。一方面，可持續(xù)供應鏈管理也是由產(chǎn)品流、信息流、資金流以及成員間的長期協(xié)作而組成。另一方面，供應鏈的目的在很大程度上決定了如何進行供應商關系管理和信息交流，這些管理行為是供應鏈效能的來源，也就是說，供應鏈的設計、質量、服務水平和效益都來源于此。

可持續(xù)供應鏈根據(jù)其所涉及的領域、所提供的服務以及參與成員的規(guī)模各有不同，因此，可持續(xù)性在其管理中的融入程度與該供應鏈上的活動密不可分，且表現(xiàn)在各成員制定企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間的決策時，對環(huán)境和社會因素的考慮，同時，創(chuàng)新能力對可持續(xù)性也有重要影響。

可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略手段是包含在企業(yè)社會責任中的。為了能夠指導戰(zhàn)略制定，可持續(xù)供應鏈管理主要建立在企業(yè)的準則、文化價值以及各參與者間的信息交換中。供應鏈的參與者對可持續(xù)發(fā)展概念的普及和傳播有重要作用，且各參與者的重要性不盡相同。這些參與者可以是最具影響力的客戶、中層管理人員、各企業(yè)、股東、競爭者等，也可以是公共機關、工人，特別是瓦雄和克拉桑(Vachon & Klassen)[4]在2006年指出，非營利機構也可以是參與者之一。

3 氣候變化對可持續(xù)供應鏈的影響

3.1 氣候變化

在自然因素作用下，氣候處于恒久的變化中，但工業(yè)革命以來，人類的活動對氣候模式已產(chǎn)生了明顯且不可逆的影響，全球變暖成為了氣候變化的主要表現(xiàn)。1880年到2012年，地球的平均溫度上升了0.85 ℃。

由于溫室氣體會阻止熱量散發(fā)，每當大氣中二氧化碳濃度上升時，地球就變得更熱。而與人類活動息息相關的領域，如工業(yè)、運輸、商業(yè)用房和能源等，都是溫室氣體的排放來源。

如今，溫室氣體在大氣中的濃度已經(jīng)達到了自前工業(yè)時代以來前所未有的水平。根據(jù)IPCC*IPCC：政府間氣候變化專門委員會第五次評估報告，大氣中，二氧化碳、甲烷、一氧化二氮等溫室氣體增加的總效應相當于二氧化碳增加了50%，即大氣中所有溫室氣體的總量相當于481 ppm(百萬分之一)二氧化碳濃度。而1980年，這一濃度僅為385 ppm。2015年，蒙斯拉特(Montserrat)指出，這一“疊加溫室效應”正是導致全球氣候變暖的主要因素[5]。

在人為二氧化碳排放中，約有40%留在大氣中，剩余的將通過碳循環(huán)儲存在天然儲集池中，其中包括海洋。IPCC第五次評估報告中指出[6]，海洋通過其表層水和深水已吸收了30%的人為二氧化碳排放，遠超出其吸收能力，過量的吸收直接導致了海洋酸化及海平面上升。工業(yè)化初期以來，海表水的pH值已經(jīng)下降了0.1，同時，1901年至2010年期間，海平面上升了0.19 m。

同時，冰川融化和海洋熱膨脹也是20世紀以來導致海平面上升的重要因素。據(jù)美國國家航空航天局(NASA)研究，在未來的100年到200年內(nèi)，海平面將至少上升1 m已成為不可避免事實。

3.2 氣候變化的后果和對沿海重工業(yè)的直接影響

沿海重工業(yè)的共同特征體現(xiàn)在其供應鏈的相似性上，從上游到下游，原材料來源、資源供給、生產(chǎn)條件和運輸方式等各個環(huán)節(jié)都與海洋息息相關。而海平面上升和氣溫升高已經(jīng)對沿海地區(qū)自然資源產(chǎn)生了一系列的影響。因此，由氣候變化所導致的海洋系統(tǒng)的變化直接影響著沿海重工業(yè)。

3.2.1 風暴潮

2008年，瓦薩爾和卡脫(Vasseur & Catto)指出，海平面上升越多，風暴潮越頻繁且越嚴重[7]。風暴潮會毀壞廠房、倉庫等工業(yè)設施，損壞庫存物資，同時還可能導致交通癱瘓，這將直接影響沿海重工業(yè)的生產(chǎn)和運輸，導致重要物流活動的中斷及成本的增加。被毀壞的基礎設施(裝卸機、集裝箱等)也可能引起倉儲和庫存的問題。最終會使得生產(chǎn)和物流效率嚴重下滑，甚至是生產(chǎn)中斷并導致交付周期延長。另外，風暴潮對貨輪的毀滅性打擊，以及風暴潮過后變化無常的天氣狀況會使海運受到限制。一旦海運受阻，庫存會積壓，企業(yè)也無法如期交貨。

3.2.2 海岸侵蝕

2014年，洛薩達(Losada)提到，海岸線減退是海平面上升引起的主要后果之一，在地勢較低、土質較軟的海岸，這一現(xiàn)象尤為明顯[8]。海岸線減退意味著海水入侵土地，受到嚴重侵蝕的土地將被鹽堿化。同時，為人類活動提供地下水資源的含水層可能會有逐漸改變的趨勢。2013年，葛博德和卡羅西(Godbold & Calosi)提出，伴隨著鹽水侵蝕，海岸線已經(jīng)開始加速減退，在被侵蝕最為嚴重的海岸中，15%至20%是由氣候變化所致[9]。

對重工業(yè)來說，海岸如同一個基礎設施配套空間和物流戰(zhàn)略空間。海岸侵蝕的主要后果體現(xiàn)為空間和土地損失，這不僅將阻礙物流設施的建立，從長期看，還會失去資源和交通兩大優(yōu)勢。另外，一旦空間和土地損失成為事實，企業(yè)搬遷便無法避免，新址選擇、人員安排以及對新環(huán)境的適應也會為企業(yè)帶來新的問題。

另外，由海平面上升所引起的海岸侵蝕會使得海岸防護工程、港口及碼頭設施受到損壞，其安全性將受到威脅，使用壽命也將縮短。不僅如此，對物流基礎設施的維護也將更加頻繁，使得物流成本增加、效率降低。

3.2.3 鹽堿化和含水層變遷

目前，對大部分海岸來說，海平面上升還不足以引起嚴重的鹽水入侵，因為其上升的高度對大多數(shù)含水層來說仍可忽略不計。2012年，費古森和格里森(Ferguson & Gleeson)[10]指出，對沿海地區(qū)含水層來說，地下水抽取的影響遠大于海平面上升。其次，由于技術原因，沿海土地鹽堿化的研究始于2000年，仍十分不足。因此，目前并沒有足夠的證據(jù)來總結鹽堿化和含水層變遷這一現(xiàn)象對沿海工業(yè)的直接影響。

但是，根據(jù)土地鹽堿化對沿海地區(qū)存在的潛在影響，可對沿海工業(yè)將要受到的影響作出預測性分析。一方面，鹽堿化會使地下水受到氯化物污染，另一方面，淡水的數(shù)量和含水層中淡水的分布可能會改變。而水是完成許多生產(chǎn)程序的重要生產(chǎn)要素，可用于清洗物件、冷卻、加熱、參與化學反應等，因此，工業(yè)生產(chǎn)會受到影響。尤其是需要高純度的淡水的工業(yè)(如芯片生產(chǎn)等)，水質會明顯影響生產(chǎn)操作和成品質量。一旦生產(chǎn)受阻，物流效率降低，不僅產(chǎn)品質量無法保證，交貨期也將延長，而尋找新資源、研究新的凈水技術也將大大增加成本。

3.2.4 異常天氣

近年來，受氣候變化影響，高溫和極寒天氣出現(xiàn)的頻率有所增加。2014年，據(jù)英國一份政府報告顯示，64%的企業(yè)供應鏈受到了罕見高溫天氣的影響，尤其是采購和銷售兩個環(huán)節(jié)。

由氣候變化產(chǎn)生的極端天氣，會使生產(chǎn)、運輸和工業(yè)設施受到最為明顯的打擊。如大部分生產(chǎn)活動在露天進行的造船業(yè)，異常溫度不僅會造成材料損壞、供電設備故障等，也會影響操作人員的健康，降低其工作效率。

異常天氣也會降低廠房、倉庫等建筑物的使用壽命。如庫存貨物與空氣發(fā)生的反應與溫度、濕度有密切聯(lián)系，如若控制不當，則會發(fā)生霉變或銹蝕。因此，為防止庫存物資受損，倉庫須采用抵抗性更高的建筑材料和隔熱技術，這將產(chǎn)生更加高昂的成本。

天氣條件對海運影響是最大的。在異常天氣條件下，可能會出現(xiàn)出發(fā)延遲、海上交通中斷等情況，同時，為了維持運輸途中的溫度和安全，費用也可能增加。

3.3 措施：法規(guī)和監(jiān)管制度

3.3.1 行為規(guī)范和標準

為了公平交易和保護環(huán)境，所有企業(yè)或組織都應在各種行為規(guī)范和標準下運行。各標準的制定須遵守法律法規(guī)，并由國家實行監(jiān)管。然而，以標準來規(guī)范企業(yè)行為并不是最為明智的方法。事實上，在氣候變化的情況中，為減少溫室氣體排放而制定過高的目標可能很難實現(xiàn)，或者需要付出非常高昂的成本。反之，如果標準不夠強硬，對環(huán)境保護又無用。因此，最大的困難在于制定該標準的水平。

3.3.2 對氣候變化的適應

近年來，人們已采取了諸多緩解措施，尤其是針對溫室氣體，如環(huán)境稅、生態(tài)稅、歐盟溫室氣體排放權市場等。2015年11月，在法國巴黎召開的第二十一次聯(lián)合國氣候大會上通過了歷史性的《巴黎協(xié)定》，195個與會國家一致同意控制溫室氣體排放，以達到工業(yè)化前至2100年全球平均氣溫上升不超過2 ℃。而2016年5月，在肯尼亞召開的第二屆聯(lián)合國環(huán)境大會又推進了《巴黎協(xié)定》目標的落實。

適應氣候變化主要體現(xiàn)在政府的行為上。2010年，德貝爾修(De Perthuis)[11]指出，政府可依法采取行動來調(diào)節(jié)個體的適應行為，以及避免脆弱性從某一個體轉移到另一個體。另外，由于立法機構在制定法規(guī)時會越來越多地考慮氣候變化，因此，政府要允許個體能夠預測未來關于行為規(guī)范的決策，使其做出更好的預備。

從2012年開始，法國根據(jù)關于企業(yè)環(huán)境社會責任的法規(guī)，要求企業(yè)自行分析面對環(huán)境變化的脆弱程度以及適應措施。某些國家也已針對企業(yè)設置了一些更為嚴苛的機制，如英國的《氣候變化調(diào)試報告》，政府有權要求相關企業(yè)和機構提供詳細的風險評估與企業(yè)調(diào)試計劃書。

3.4 氣候變化對企業(yè)帶來的風險

氣候變化對企業(yè)帶來的風險體現(xiàn)在不同的水平層面。

政治層面上，在氣候變化日益嚴重的情況下，國家將會為適應新的氣候條件作出反應。這種不穩(wěn)定性可能會引起健康、水資源獲取等問題。這將引起在采購(原材料)、基礎設施等方面的沖突，甚至會阻礙一些跨國企業(yè)經(jīng)營活動的正常進行。

市場營銷方面，最大的風險來自于企業(yè)向外傳達的關于適應氣候變化的企業(yè)形象。在應對氣候變化的決策和實踐中，任何不良行為都可能使企業(yè)名聲受挫，從而失去部分投資或客戶，而積極參與環(huán)境保護的競爭對手則將占領更多市場份額。

監(jiān)管方面，為了讓企業(yè)更好地理解和適應氣候變化，政府會建立新的法律或加強現(xiàn)有法規(guī)，目的在于監(jiān)督企業(yè)節(jié)約能源和自然資源，同時減少溫室氣體排放，當然，也可能涉及城市規(guī)劃。

財務方面，若企業(yè)不主動采取適應措施，則可能失去某些融資機會。企業(yè)應提早在原料和設備上作出投資，以避免面臨資金需求無法實現(xiàn)的情況。

最后，如果企業(yè)的產(chǎn)品和服務與適應氣候變化不相符，不能為消費者提供可持續(xù)的產(chǎn)品和服務，那么它極有可能失去部分市場份額。因此，企業(yè)應嚴格考慮氣候變化這一變量。

以上所提的氣候變化對沿海工業(yè)供應鏈的影響如圖1所示。

圖1 氣候變化對可持續(xù)供應鏈的影響Fig.1 The impact of climate change on sustainable supply chain

4 企業(yè)面對氣候變化所作的回應

由于沿海工業(yè)供應鏈的每一個環(huán)節(jié)都會受到氣候的影響，氣候變化對沿海工業(yè)來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。為此，一些企業(yè)已采取行動，而另一些則仍按兵不動。

4.1 企業(yè)為氣候變化采取行動

4.1.1 企業(yè)社會責任

近年來，研究企業(yè)社會責任的學者認為，對大企業(yè)來說，社會責任的重點應放在供應鏈與可持續(xù)發(fā)展的結合上。根據(jù)《畢馬威企業(yè)社會責任報告調(diào)查(KPMG)》，供應鏈對許多企業(yè)來說幾乎是“不存在”的，如果有，也是以一種極其有限或者可有可無的方式顯現(xiàn)出來的。在世界250強企業(yè)中，90%的企業(yè)完成了企業(yè)社會責任報告，而在它們當中，只有很小一部分在供應鏈上采取了具體措施。

2005年，饒和霍爾特(Rao & Holt)指出，社會責任利益相關方的壓力不只局限在企業(yè)本身，而是延伸到所有供應鏈合作伙伴上[12]。根據(jù)他們對來自5個國家(菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、新加坡)的52家企業(yè)的研究，上游物流的發(fā)展、綠色生產(chǎn)管理和下游物流、企業(yè)競爭力和經(jīng)濟效益的改善，這三者之間存在因果關系。通過環(huán)境標準的運用，上游供應鏈的綠色物流為供應商減少浪費并帶來環(huán)境效益，綠色生產(chǎn)管理則在于減少污染和材料再利用，而回收的發(fā)展則為企業(yè)節(jié)約成本，尤其在能源、原材料和水等的回收將帶來更大的經(jīng)濟效益。最后，下游供應鏈的綠色物流涉及退貨管理和產(chǎn)品再處理，要求更加環(huán)保的包裝和運輸方式。在以上三個要素基礎之上發(fā)展起來的綠色市場營銷則有利于改善客戶關系。

但社會責任并不能完全督促企業(yè)對抗氣候變化，甚至會出現(xiàn)一些偏差，如“漂綠”行為?！捌G”是指某些企業(yè)，利用消費者對環(huán)保的偏好，傳遞虛假信息來展示環(huán)境負責的公共形象，以謀求經(jīng)濟利益而非環(huán)境利益。如法國道達爾(Total)集團(石油公司)曾宣稱深海石油鉆探對魚類沒有任何影響，而該集團卻在布列塔尼海岸造成了嚴重的漏油事件。

4.1.2 適應性戰(zhàn)略的開展

為保持競爭力、預測新的消費者需求，適應戰(zhàn)略的開展在企業(yè)的商業(yè)模式中非常重要。對氣候變化的適應戰(zhàn)略不僅要考慮企業(yè)的各種設施，也要考慮水資源和能源的供應，同時還要適用于企業(yè)文化、規(guī)模、市場定位等特殊性。為了預測并占有新市場，對氣候變化適應良好的企業(yè)會不斷地預測未來的制約因素并修改其實踐活動，在考慮自身的同時，也考慮所有相關利益方的未來，加強風險管理，以避免整個供應鏈受到不良影響。

圣戈班集團(Saint-Gobain)是法國著名建筑材料制造商，為了盡可能減少其產(chǎn)品和服務在整個生命周期中對環(huán)境的威脅，其一直采取環(huán)境健康安全方針和生態(tài)創(chuàng)新政策，不僅可減少建筑物對環(huán)境的污染，也能預防或降低其利益相關方可能面臨的風險。

在面對監(jiān)管和氣候變化的挑戰(zhàn)時，創(chuàng)新是必不可少的。技術方面，企業(yè)應開發(fā)生態(tài)產(chǎn)品和服務，積極尋求新型材料以減少二氧化碳排放。人力方面，企業(yè)應保持與員工在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略上的溝通，傳達并培養(yǎng)環(huán)保和氣候風險意識，建立綠色企業(yè)文化。同時，企業(yè)不能只將注意力放在自身生產(chǎn)的減排上，還需審視上游及下游供應鏈的各個程序，即從供應商到銷售，甚至到成品的最終使用。也就是說，在考慮產(chǎn)品的生命周期的情況下，將對抗氣候變化的手段同時運用于價值鏈上的每一個相關企業(yè)。

4.2 企業(yè)不采取行動的風險

4.2.1 后 果

根據(jù)2014年IPCC報告，工業(yè)、能源、農(nóng)業(yè)是三大主要溫室氣體排放行業(yè)。作為溫室氣體的主要排放來源，沿海工業(yè)若不積極關注氣候變化并采取相應措施，溫室效應將加劇，其受到的威脅和影響無疑將會加倍。

如2013年，瑪尼昂指出，港口、堤壩以及防護措施的修筑會擾亂洋流和輸沙，這將加重海岸土地侵蝕[13]。但對工業(yè)的物流活動來說，這些基礎設施必不可少，如果沿海企業(yè)不采取有效措施，海岸侵蝕將更加明顯，風暴災害也會更加頻繁。

瑪尼昂還指出，“氣候移民”問題依然存在，即人類會遠離無法為其提供合適生存條件的地區(qū)。一旦自然災害變得愈加頻繁，資源會不斷減少甚至消失，沿海地區(qū)人口會向內(nèi)陸遷移，那么企業(yè)就將面臨人力資源短缺及成本增加等問題。

4.2.2 脆弱性愈加暴露

“脆弱性”代指一個系統(tǒng)中的某種缺陷，這種缺陷會使得系統(tǒng)的正常運轉和結構遭受攻擊，風險越大，企業(yè)越脆弱。面對氣候變化，企業(yè)之所以脆弱，是因為組織、生產(chǎn)工具和市場對氣候風險都十分敏感。如果企業(yè)不采取行動對抗氣候風險，其脆弱性將會更加暴露于風險之中。

沿海地區(qū)幾乎直接暴露在氣候風險之中，如果企業(yè)不加固建筑物和基礎設施，或者不改善對溫室效應不利的對抗戰(zhàn)略，則會導致固定資產(chǎn)的損失和物流效率的大幅降低，這將嚴重影響企業(yè)的正常運轉，甚至可能導致某些中小型企業(yè)的倒閉。

另一風險則關乎企業(yè)形象。在面對氣候變化時，越來越多的消費者傾向于綠色消費，尋求更加環(huán)保的產(chǎn)品。因此，如若不積極應對氣候變化，沿海企業(yè)可能會在其名譽維護上付出代價。

上述氣候變化對沿海重工業(yè)之間的相互作用可由圖2表示。

圖2 氣候變化對沿海重工業(yè)的影響Fig.2 The impact of climate change on coastal heary industry

5 總 結

面對海平面上升引起的自然災害，沿海重工業(yè)的保全措施似乎還沒有被提上日程，各企業(yè)持觀望態(tài)度，留給各國來決定如何預防、對抗氣候風險。這一態(tài)度可能源于供應鏈的彈性和敏捷性，其能對重大災害作出快速反應，目前看來，受災企業(yè)中斷的生產(chǎn)活動最終產(chǎn)生的影響是可以被控制在一定時間范圍內(nèi)的。

在可持續(xù)發(fā)展的問題上，大部分話題集中于如何減少環(huán)境污染，尤其是針對污染較大的重工業(yè)。面對各種減排措施，沿海重工業(yè)要如何同時提高經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，可持續(xù)供應鏈管理不失為一種有效途徑，但氣候變化對沿海重工業(yè)及其供應鏈的影響仍需要被高度關注和深入研究。

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責任編輯：羅姍姍

The Impact of Climate Change on Coastal Heavy Industry

TIAN Rui

(Aix-Marseille University, Faculty of Economy and Management, Aix 13100, France)

In order to study the impact of climate change on coastal heavy industry, this paper introduces why heavy industry is distributed along coastal areas, the status quo of climate change, the definition and development of sustainable supply chain and sustainable supply chain management, discusses the influence of climate change on the sustainable supply chain of heavy industrial enterprises, explains the regulatory system for combating climate change, studies the adaptation of heavy industry to regulatory environmental change and its risk, and expounds the response of the enterprises to climate change, the necessity for combating climate change and the feasibility of the combating strategy.

climate change; heavy industry; sustainable supply chain management; environment performance

10.16055/j.issn.1672-058X.2017.0001.016

2016-05-12;

2016-07-16.

田睿(1992-)，女，重慶潼南人，碩士研究生，從事國際物流管理研究.

P467

A

1672-058X(2017)01-0080-07