麥?zhǔn)啦?謝小燕

【摘要】 在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電子地圖在電子商務(wù)、定位導(dǎo)航、社交、娛樂(lè)等領(lǐng)域能產(chǎn)生很多以往不能預(yù)見(jiàn)的應(yīng)用。電子地圖在我國(guó)發(fā)展迅速，已經(jīng)滲透到人們生活的各個(gè)方面。本文通過(guò)分析高德地圖和百度地圖，總結(jié)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電子地圖的特點(diǎn)和市場(chǎng)現(xiàn)狀，探討了電子地圖在未來(lái)的發(fā)展走向以及該過(guò)程可能面對(duì)的問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】 手機(jī)地圖 高德地圖 百度地圖 城市道路交通實(shí)時(shí)路況查詢(xún)系統(tǒng)

一、中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)基本情況

根據(jù)艾媒咨詢(xún)《2015-2016年中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)研究報(bào)告》，中國(guó)手機(jī)地圖用戶(hù)規(guī)模達(dá)到5.53億人。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及和人們生活水平的提高，傳統(tǒng)的地圖逐漸向互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)型；移動(dòng)出行受到更多人的青睞，手機(jī)地圖用戶(hù)規(guī)模會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。目前，用戶(hù)使用手機(jī)地圖的功能主要集中在地點(diǎn)查詢(xún)、路線(xiàn)規(guī)劃及導(dǎo)航等基本功能。目前，縱觀整個(gè)手機(jī)地圖行業(yè)，帶有濃重的BAT色彩，即百度的百度地圖，阿里的高德地圖和騰訊的騰訊地圖。在市場(chǎng)格局方面，高德和百度地圖占有市場(chǎng)大部分并且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有所加大，高德地圖的市場(chǎng)份額排第一位，達(dá)32.6%，百度地圖以29.6%的份額居其次。前兩者的市場(chǎng)份額之和超過(guò)60%，是主流市場(chǎng)的手機(jī)地圖使用產(chǎn)品。

二、高德地圖和百度地圖產(chǎn)品的對(duì)比及啟示

從功能上分析，百度地圖和高德地圖都能提供基本的導(dǎo)航和定位功能，同時(shí)兩家地圖也在用戶(hù)體驗(yàn)度上推出了特色功能，如高德地圖的室內(nèi)地圖和積水地圖；百度地圖的騎行導(dǎo)航，全景圖和違章查詢(xún)等生活服務(wù)類(lèi)功能。iOS用戶(hù)相對(duì)來(lái)說(shuō)要更青睞于高德地圖，其所占內(nèi)存空間只是百度地圖的五分之三。數(shù)據(jù)支持上，高德地圖利用自采集數(shù)據(jù)，而百度地圖利用地理數(shù)據(jù)服務(wù)商提供的數(shù)據(jù)。此外在交通路況信息，高德地圖也是利用自身采集，部分地區(qū)和交通部門(mén)合作提供更為權(quán)威數(shù)據(jù)。

同樣，百度地圖利用第三方數(shù)據(jù)。導(dǎo)航方面，使用場(chǎng)景從甲地到乙地，兩款地圖都在導(dǎo)航途中提供路線(xiàn)、服務(wù)區(qū)和時(shí)間提示。百度地圖更有當(dāng)前行駛提示；高德地圖則提供實(shí)時(shí)擁堵情況，顯示整個(gè)擁堵距離，連行駛時(shí)間都根據(jù)擁堵?tīng)顩r計(jì)算在內(nèi)。生活服務(wù)上，高德地圖更多是引流去第三方，提供相應(yīng)服務(wù)，而百度地圖除了提供第三方服務(wù)，還提供百度糯米，順風(fēng)車(chē)等生活服務(wù)。

通過(guò)對(duì)以上兩個(gè)手機(jī)地圖出行應(yīng)用的功能分析發(fā)現(xiàn)，盡管功能已經(jīng)做到完善多樣，但是在交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，仍然會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞等問(wèn)題，其原因可能是路況信息的不對(duì)稱(chēng)以及傳遞的及時(shí)性。并且，市場(chǎng)上的地圖應(yīng)用都是通過(guò)疊加功能來(lái)體現(xiàn)app的價(jià)值，但有些功能并非是客戶(hù)所需要的。客戶(hù)使用地圖應(yīng)用的最直接和根本的原因是為了提高出行效率，減少遇到堵塞的情況。存在如此繁多的地圖應(yīng)用，但交通堵塞的情況仍時(shí)常發(fā)生，例如在城市的非上下班高峰期。這證明手機(jī)地圖應(yīng)用上還是有很大的提高空間。若做到信息傳遞及時(shí)，必定會(huì)加速公路的通行效率。

在實(shí)現(xiàn)地圖app的功能一體化之前，地圖應(yīng)用應(yīng)該先做到信息的流通性，這樣，用戶(hù)才會(huì)對(duì)地圖app形成依賴(lài)性。通過(guò)現(xiàn)代化的智能信息技術(shù)，構(gòu)建人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路智能網(wǎng)絡(luò)，不斷采集實(shí)時(shí)交通路況、傳輸和處理這些數(shù)據(jù)，并及時(shí)將信息傳遞給交通參與者，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛有效分布到合適道路網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)而提高道路與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。

三、手機(jī)地圖產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展方向：道路交通實(shí)時(shí)路況查詢(xún)系統(tǒng)

未來(lái)的手機(jī)地圖應(yīng)該是一個(gè)集電子地圖和視頻監(jiān)控于一體，能夠通過(guò)手機(jī)、電腦等查詢(xún)城市道路交通實(shí)時(shí)狀況的監(jiān)管系統(tǒng)。通過(guò)電子地圖，能夠迅速找到目標(biāo)道路；通過(guò)視頻監(jiān)控，能夠直觀的看到道路的實(shí)時(shí)路況，幫助我們查明是否塞車(chē)，是否出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，是否有其他路可行等等。廣大市民能夠使用手機(jī)隨時(shí)隨地查看出行路線(xiàn)的實(shí)時(shí)路況，享受到城市信息化建設(shè)帶來(lái)的公共便利。手機(jī)客戶(hù)端操作簡(jiǎn)便，只需要幾步簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊，即可通過(guò)電子地圖或道路列表搜索到目標(biāo)線(xiàn)路，從而查看到目標(biāo)線(xiàn)路的實(shí)時(shí)道路狀況和流暢的視頻圖像。雖然現(xiàn)在已有各種汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)，地圖軟件，可是當(dāng)我們上班，上學(xué)乘坐公車(chē)，我們很難知道前面的路況，會(huì)增加我們不能按時(shí)到達(dá)目的地的風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)的手機(jī)地圖產(chǎn)品應(yīng)該可以幫助我們查明我們所在公車(chē)線(xiàn)路的路況，預(yù)見(jiàn)交通堵塞風(fēng)險(xiǎn)，提供出行渠道的多樣性和靈活性建議。

從市場(chǎng)需求上道路交通實(shí)時(shí)路況查詢(xún)系統(tǒng)雖然有前人提出相關(guān)概念，但是整個(gè)行業(yè)的推行還是不溫不火，從未真正進(jìn)入大眾的生活，換句話(huà)說(shuō)，手機(jī)地圖并沒(méi)有成為人們的高頻工具。近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展，手機(jī)和平板等無(wú)線(xiàn)終端設(shè)備成了人們工作生活?yuàn)蕵?lè)的重要部分，以電腦為中心的互聯(lián)網(wǎng)格局隨之改變，越來(lái)越多的城市基礎(chǔ)設(shè)施被連接到無(wú)線(xiàn)終端上。而道路交通實(shí)時(shí)路況查詢(xún)系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)，把電子地圖變成實(shí)時(shí)路況地圖+路況播報(bào)+廣播電臺(tái)。人們可以根據(jù)手機(jī)導(dǎo)航來(lái)選擇道路，而手機(jī)導(dǎo)航?jīng)]有根據(jù)道路的實(shí)際情況給出相應(yīng)的道路方案，從而造成一條干道堵塞，而另外一條干道相對(duì)流暢，從而導(dǎo)致交通分流不順暢。通過(guò)設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)知道道路的車(chē)流量從而選擇出能最短時(shí)間到達(dá)目的地的道路。

目前國(guó)際上“移動(dòng)互聯(lián)”、“智聯(lián)化”的發(fā)展趨勢(shì)突出，全面利用計(jì)算機(jī)，移動(dòng)終端，信號(hào)定位，視屏監(jiān)控等技術(shù)，發(fā)揮綜合效益。在國(guó)家“十二五”中，智聯(lián)交通系統(tǒng)就被列入重點(diǎn)規(guī)劃，即重點(diǎn)利用關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)交通智能優(yōu)化，研究符合中國(guó)國(guó)情的智能交通發(fā)展模式和技術(shù)，提升整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)水平，提高效率，帶動(dòng)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路交通實(shí)時(shí)路況查詢(xún)系統(tǒng)是依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)+交通的時(shí)代產(chǎn)物，擁有廣闊的前景。交通擁堵情況最終需要智能技術(shù)解決。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]胡軍勝.試論互聯(lián)網(wǎng)上的交通運(yùn)輸信息資源[J].信息系統(tǒng)工程.2014（10）

[2]侯文杰.道路交通安全宣傳教育研究[J]. 蘭州教育學(xué)院學(xué)報(bào).2014（12）

[3]梁卓宇.試論基于云計(jì)算的交通運(yùn)輸信息資源整合[J].電腦編程技巧與維護(hù). 2014（12）

[4]陸化普，朱茵.21世紀(jì)的智能交通系統(tǒng)——現(xiàn)代科技的融合[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào).2003（02）

[5]劉籽宏，張穎，譚秋，艾嬌.“互聯(lián)網(wǎng)+”與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)形態(tài)[J].中國(guó)商論. 2016（26）

[6]馬柯.論交通運(yùn)輸科技信息資源共享平臺(tái)的開(kāi)通[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊）.2014（03）

[7]魯維，胡山.我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析[J].電信技術(shù).2009（05）

[8]錢(qián)則人.淺談“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通”行業(yè)應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)[J].信息系統(tǒng)工程. 2016（01）

[9]吳青.“互聯(lián)網(wǎng)+”和“+互聯(lián)網(wǎng)”的差異及其適用原則[J].人民論壇. 2016（27）

[10]余丹.我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)及遇到的問(wèn)題[J].經(jīng)營(yíng)管理者.2016（05）