雷炎

“根據(jù)俄武裝力量最高統(tǒng)帥普京的命令，即日起俄軍開始減少在敘利亞的軍事存在，以‘庫茲涅佐夫海軍元帥號為首的航母編隊將是率先離開的力量?！?017年1月6日，俄軍總參謀長格拉西莫夫在國防部視頻會議上發(fā)布了這一消息，正如2016年11月15日俄航母正式參戰(zhàn)一樣，突然的撤軍決定再度震撼了世界，俄總參作戰(zhàn)總局局長、駐敘俄軍總指揮卡爾塔波洛夫透露，近兩個月的作戰(zhàn)中，“庫”號航母編隊的蘇-33、米格-29KR艦載機(jī)、護(hù)航艦艇上的“暗礁”M遠(yuǎn)程艦空導(dǎo)彈系統(tǒng)與部署在敘境內(nèi)的S-400地空導(dǎo)彈營共同構(gòu)成統(tǒng)一防空體系，分別從海陸兩個方向提供了可靠的掩護(hù)，保證了敘政府軍不受干擾地解放了北部重鎮(zhèn)阿勒頗。美國“第一防務(wù)”網(wǎng)站提醒，要注意俄軍施展“李代桃僵”的計策，撤離航母艦艇是假，留下蘇-33等艦載機(jī)繼續(xù)警戒是真，畢竟俄軍在敘利亞方向最缺的就是航空兵力量。

“亮劍”真相

俄國防部主辦的紅星電視臺把俄航母首戰(zhàn)敘利亞形容為“亮劍”，盡管中途經(jīng)歷一些波折（諸如航行冒黑煙，連墜兩架艦載機(jī)等等），但總體作戰(zhàn)效果是令人滿意的?？査宸蛲嘎?，在打擊敘境內(nèi)“恐怖分子”的基礎(chǔ)設(shè)施、軍事裝備及火力點的過程中，航母編隊共完成飛行任務(wù)420架次，消滅目標(biāo)1 252個，其中多半是由蘇-33完成的，而且該機(jī)還創(chuàng)下俄海軍艦載固定翼機(jī)歷史上的首次對地攻擊。

英國《簡氏防務(wù)周刊》披露，此番隨“庫”號遠(yuǎn)征的噴氣式艦載機(jī)約20架，已知至少有8架蘇-33和4架嶄新的米格-29KR多用途殲擊機(jī)，不過蘇-33和米格-29KR各有一架墜毀。盡管如此，這些飛機(jī)的表現(xiàn)依然搶眼，紅星電視臺在“庫”號上進(jìn)行現(xiàn)場報道的記者康斯坦丁·伊薩耶夫說，僅在2016年11月15日參戰(zhàn)當(dāng)天，“庫”號一次性出動10架蘇-33，每架戰(zhàn)機(jī)都掛載了中近距空空導(dǎo)彈，還有4種型號的航空炸彈，表明艦載機(jī)從航母上起降完全沒有問題。

更讓人意外的是，蘇-33掛載的盡是些老舊的OFAB-250系列無控高阻炸彈，沒有什么制導(dǎo)彈藥乃至目標(biāo)瞄準(zhǔn)吊艙，可是回傳的視頻顯示該機(jī)空襲效果不錯，大部分炸彈落在無人機(jī)鏡頭十字瞄準(zhǔn)線對準(zhǔn)的區(qū)域附近，說明炸彈落點與預(yù)期瞄準(zhǔn)點偏差很小。之所以有這樣的“百步穿楊”功效，蘇-33的訣竅是SVP-24-33綜合計算機(jī)系統(tǒng)，其本質(zhì)是一種自動化轟炸瞄準(zhǔn)具，根據(jù)目標(biāo)的大地位置（GLONASS衛(wèi)星輸入坐標(biāo)數(shù)據(jù)）、攻擊方式（起飛前預(yù)先規(guī)定或中途輸入）、飛機(jī)的航向和絕對速度、高度（通過GLONASS輸入）、氣象條件（通過機(jī)載裝置和無人機(jī)獲得）、炸彈種類等諸元信息，計算出相當(dāng)精確的投彈時機(jī)。飛行員只需按照系統(tǒng)的指示，把飛機(jī)開到投彈區(qū)的概略位置，然后把剩下的活交給SVP-24-33，系統(tǒng)自控飛機(jī)沿有利航線向目標(biāo)接近，到達(dá)最佳投彈時機(jī)時打開彈艙投彈。據(jù)透露，有了SVP-24-33，蘇-33在5 000米高度水平投彈的命中精度可達(dá)10～15米，堪與精確制導(dǎo)炸彈媲美。觀察敘利亞戰(zhàn)場，敘反對派和極端組織“伊斯蘭國”、“支持陣線”（今改名“征服陣線”）都沒有現(xiàn)代化的防空系統(tǒng)，只有少量輕型防空武器，他們主要靠目視搜索瞄準(zhǔn)的肩扛式地空導(dǎo)彈、小口徑高射炮等，這些武器在晝間對300～3 000米的中低速目標(biāo)有一定命中概率，對中高空飛行目標(biāo)或者夜航飛機(jī)基本沒有威脅。顯然，SVP-24-33系統(tǒng)允許蘇-33載機(jī)在敵火威脅之外發(fā)起攻擊。

俄羅斯《軍火庫》雜志主編維克多·穆拉霍夫斯基卻表示，“庫”號航母及其蘇-33、米格-29KR艦載機(jī)的戰(zhàn)斗力不容質(zhì)疑，包括航母艦載機(jī)飛行指揮系統(tǒng)和保障工作等都是經(jīng)過長期準(zhǔn)備的，能夠得到實戰(zhàn)檢驗。他強(qiáng)調(diào)，“庫”號航母編隊前出東地中海，是得到良好的通信和自動化指揮保障的，其終端與俄國家防御指揮中心（NDCC）聯(lián)在一起，況且航母打擊群除了艦載機(jī)，還有護(hù)航艦艇攜帶的“口徑”NK巡航導(dǎo)彈，作戰(zhàn)手段非常豐富。更微妙的是，根據(jù)歐洲空客公司防務(wù)與航天分部（簡稱空客DS）提供的衛(wèi)星圖像，2016年11月底以后，“庫”號已將多數(shù)艦載機(jī)直接送上敘境內(nèi)的赫梅米姆基地，從那里去轟炸敵對武裝控制區(qū)域，鑒于航母到底攜不攜帶飛機(jī)返航并未公告，因此不排除蘇-33繼續(xù)在敘作戰(zhàn)的可能性。

“雄鷹”與“烏蘇里虎”

俄羅斯《國家之翼》透露，俄軍只有獨立第279艦載殲擊航空兵團(tuán)遂行上艦作戰(zhàn)任務(wù)，該團(tuán)第1、2大隊掌握著全部18架蘇-33（因為赴敘作戰(zhàn)出現(xiàn)損失，數(shù)量減少到17架）。兩個大隊都有自己的隊徽，第1大隊是雄鷹，第2大隊是烏蘇里虎（在中國稱東北虎），后者的意思代表這些殲擊機(jī)都是由遠(yuǎn)東共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合體（KnAAPO）制造的。要強(qiáng)調(diào)的是，第1大隊的飛機(jī)編號是紅色60～76（不連續(xù)），第2大隊的編號是紅色77～ 88，觀察紅星臺發(fā)布的視頻，兩個大隊都抽掉了蘇-33參戰(zhàn)。

說起蘇-33的緣起，要追溯到1972年蘇聯(lián)確定開建1160型核動力航母（后夭折），米高揚和蘇霍伊設(shè)計局進(jìn)行相關(guān)艦載機(jī)的競標(biāo)，前者推出米格-23K多功能殲擊機(jī)，后者則提出蘇-24殲擊轟炸機(jī)和蘇-25強(qiáng)擊機(jī)的艦載型。因1160型航母下馬，米高揚設(shè)計局暫時失去興趣，自動退出競爭。但蘇霍伊設(shè)計局沒有放棄，甚至另起爐灶，直接為海軍開發(fā)代號為“暴風(fēng)雪”的系列艦載機(jī)，包括“閃電”殲擊/截?fù)魴C(jī)（單座和雙座）、“暴風(fēng)雨”強(qiáng)擊機(jī)和“信號旗”雙座偵察機(jī)，它們基于在研的國土防空軍（PVO）用T-10重型殲擊/截?fù)魴C(jī)（這就是后來聞名世界的蘇-27）開發(fā)。

然而，再旺盛的希望之火若得不到回應(yīng)，也會慢慢熄滅，由于長時間看不到蘇聯(lián)政府和海軍“大治航母”的動靜，早已重任纏身的蘇霍伊設(shè)計局不得不把“暴風(fēng)雪”項目擱置起來，轉(zhuǎn)而集中精力于蘇-27的深度開發(fā)與改進(jìn)上。應(yīng)該說，蘇-27的研發(fā)工作已經(jīng)落后于美國，美國此時已經(jīng)給空軍和海軍裝備F-15與F-14戰(zhàn)斗機(jī)了，而蘇聯(lián)卻在1982年才開始量產(chǎn)蘇-27，主要生產(chǎn)基地KnAAPO直到1991年蘇聯(lián)解體前才造出約150架蘇-27。就是在蘇聯(lián)國土防空軍的訂單都沒有完成的情況下，一心想抗衡美國航母的蘇聯(lián)海軍堅持一個原則，即加強(qiáng)航母的防空能力，說白了希望蘇-27盡快能派生出海軍型，使之能與1143.5型航母匹配。

蘇-27的海軍型被命名為蘇-27K，1982年開始試制，1987年8月17日，試飛員V.G·普加喬夫完成首次陸地飛行，由于采用三翼機(jī)布局，極大提升了飛機(jī)在降落時的操控性。它的12個武器外掛架可攜帶不同的空中格斗導(dǎo)彈（包括R-27、R-73、R-77），也可掛載Kh-31系列反艦/反輻射導(dǎo)彈和各類航空炸彈，機(jī)身下部可懸掛一個容積達(dá)6 000千克的副油箱，可以進(jìn)行空中加油。蘇-27K的最大起飛重量為33噸，但在利用航母甲板的滑躍甲板起飛時不能超過28噸，也就是說白白地?fù)p失了5噸武器或燃油的載荷，從而減少30%～40%的航程，大大降低空中作戰(zhàn)能力。其中的原因很簡單，為了不拖延首架艦載殲擊機(jī)的供貨日期，蘇霍伊設(shè)計局沒有時間去改造機(jī)體前部支架，也沒來得及對機(jī)身進(jìn)行加固設(shè)計……

1987—1989年，蘇-27K在烏克蘭的“尼特卡”中心進(jìn)行邊試飛邊改造的工作，1989年11月1日在“第比利斯”號（今“庫”號）航母上完成首次起降，但直到年底該機(jī)也未能列裝，原因是它未能通過所有的預(yù)定試驗。盡管如此，KnAAPO還是決定投產(chǎn)，并將其命名為蘇-33艦載殲擊機(jī)。1992年，俄總統(tǒng)葉利欽簽署命令，認(rèn)可蘇-33列裝俄海軍航空兵，搭配“庫”號服役。從1992—1996年生產(chǎn)線關(guān)閉時，KnAAPO共計全新制造了24架蘇-33，屬于第4～9批次產(chǎn)品，而要是加上原型機(jī)、靜力試驗機(jī)和初始生產(chǎn)樣機(jī)，蘇-33總產(chǎn)量為33架，在整個蘇-27家族里堪稱“少數(shù)派”。有意思的是，蘇-33停產(chǎn)時，KnAAPO還提前準(zhǔn)備了多架達(dá)到最新的第9生產(chǎn)批次的蘇-33零件，但是最后未能進(jìn)行總裝，后來這些零件成了獨立第279團(tuán)賴以維持蘇-33機(jī)群運轉(zhuǎn)的“寶貝”。由于蘇-33的特殊性，沒有任何一家俄國防部飛機(jī)大修廠具備大修和升級蘇-33能力，所以獨立第279團(tuán)的飛機(jī)都得回“娘家”KnAAPO進(jìn)行“美容”。2000年8月，KnAAPO成功修復(fù)了一架發(fā)生事故損毀的蘇-33。2002年10月，該廠還交付了首架升級后的蘇-33。該機(jī)升級了飛行儀表，安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和新型電子情報系統(tǒng)。此后，獨立第279團(tuán)的蘇-33都陸續(xù)進(jìn)行了升級。

別看蘇-33受制于俄海軍航母發(fā)展緩慢，導(dǎo)致裝備數(shù)量奇少，但它的性能卻是有口皆碑。該機(jī)的氣動力效率（升阻比）是蘇-27家族中最好的，翼面積達(dá)到67.84平方米，翼展14.7米，展弦比3.18，明顯降低空氣誘導(dǎo)阻力，氣動力效率幾乎是蘇-27家族之冠，最大升力系數(shù)達(dá)到2.4（蘇-27是1.83，蘇-35在兩者之間），最大升阻比（lift-drag-ratio）較俄空天軍現(xiàn)役主力蘇-27S殲擊機(jī)多了約10%，超過13，號稱超過包括F-22在內(nèi)的所有飛機(jī)（蘇-27是11.8，同時代飛機(jī)大都在12以下）。氣動力效率的提升，使得蘇-33在使用相同燃油的情況下，航程增加15%～20%且機(jī)動能力更好，僅靠內(nèi)燃油的航程就達(dá)3 200千米，而且落地速度降低到240千米/小時（這是升力系數(shù)提高的緣故），使降落更簡單，沖擊更小，減少飛行員體力負(fù)荷及延長機(jī)體壽命等。蘇-33采用性能優(yōu)良的AL-31K發(fā)動機(jī)，其推力達(dá)13 300千克力，這能夠保證飛機(jī)在從甲板上滑躍起飛時獲得足夠大的加速度。飛機(jī)上還安裝有可收縮式Г字形空中加油管，空中加油任務(wù)由另一架帶懸掛式油箱的蘇-33來完成。

與其它蘇-27系列相比，蘇-33表面非常簡潔，幾乎都由大塊組件構(gòu)成，這使得接縫處產(chǎn)生的阻力以及增加的雷達(dá)反射截面積（RCS）盡可能減少。重要部位有陶瓷-金屬多層復(fù)合裝甲，比傳統(tǒng)的鋼或鈦合金裝甲強(qiáng)，可提升飛行員與飛機(jī)的生存性。要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)初俄羅斯設(shè)計師雄心勃勃，想給蘇-33換上碳纖維機(jī)翼，以減少重量、增加強(qiáng)度并提高隱形性能，生產(chǎn)部門確實也拿出了實用化的碳纖維機(jī)翼，但俄海軍基于安全考慮不愿冒進(jìn)，扔堅持成熟的金屬機(jī)翼。事實上，在新式蘇-35乃至T-50殲擊機(jī)上已出現(xiàn)大塊預(yù)成型復(fù)材蒙皮（最長達(dá)8米），而生產(chǎn)蘇-33的“老家”——遠(yuǎn)東共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合體（KnAAPO）已能對鈦合金、復(fù)合材料預(yù)成型塊材加工成型，可見俄羅斯在批量生產(chǎn)便宜耐用的復(fù)材機(jī)翼方面沒有問題。

蘇-33使用折疊機(jī)翼，折疊后的整機(jī)寬度只有7.4米，比美國F/A-18E/F、法國“陣風(fēng)”M等艦載機(jī)都要小，這除了節(jié)約寶貴的航母停放空間，在地面上，也令其能停放到俄羅斯及其友好國家常見的小型機(jī)堡（主要適應(yīng)米格-21殲擊機(jī)）中，而不必新建機(jī)堡，就如同“狡兔三窟”，戰(zhàn)時敵人更難癱瘓?zhí)K-33的戰(zhàn)斗力。飛行員座艙中，安裝有K-36K型新式彈射座椅，座椅靠被后傾30度，使飛行員在進(jìn)行空戰(zhàn)時能更輕松地應(yīng)付飛行過載問題。

蘇-33的武器系統(tǒng)上裝備有先進(jìn)的脈沖多普勒機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)，它能精確地發(fā)現(xiàn)和跟蹤地面及海上目標(biāo)。該系統(tǒng)能跟蹤10個目標(biāo)并同時對多個目標(biāo)發(fā)射導(dǎo)彈。同蘇-27殲擊機(jī)一樣，蘇-33殲擊機(jī)上裝備有光電定位儀（測溫定位儀和激光測距儀），目標(biāo)指示系統(tǒng)。蘇-33上安裝有“白樺樹”無線電電子偵察儀，它能及時通知飛行員飛機(jī)是否受到敵機(jī)雷達(dá)的照射。另外還可使用位于機(jī)翼末端的REP電子干擾吊艙來對敵機(jī)進(jìn)行主動式無線電電子干擾。這就使得蘇-33在空戰(zhàn)中處于相對有利的位置。蘇-33上的SVP-24-33專門導(dǎo)航設(shè)備能保障飛機(jī)在海洋及陸地的任何地理環(huán)境下飛行，準(zhǔn)確將飛機(jī)引導(dǎo)至己方的航母編隊并在航母甲板上進(jìn)行自動降落。

機(jī)上武備包括一門30毫米口徑GSh-301航炮，備彈250發(fā)，12枚空空導(dǎo)彈，其中包括：遠(yuǎn)距導(dǎo)彈R-27ER和R-27ET，這兩型導(dǎo)彈性能優(yōu)異，一些性能接近美國AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈；中距導(dǎo)彈有R-77，R-27P和R-27T；近距導(dǎo)彈為R-73型。同時，一些航空炸彈和反輻射導(dǎo)彈也可掛載。

品頭論足：“中國棄購”的影響

一直以來，俄海軍把主要精力花在潛艇部隊建設(shè)上，心里雖然清楚航母及其艦載機(jī)的重要性，怎奈阮囊羞澀，“顧了一頭顧不了另一頭”，因此“借船出?！本统闪私饫е馈Ｔ缭?1世紀(jì)初，俄羅斯就對外積極推銷航母、艦載機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)，希望用外資盤活國內(nèi)科研生產(chǎn)鏈條。在艦載機(jī)方面，俄羅斯當(dāng)然希望“救活”潛力巨大的蘇-33，問題是艦載機(jī)是要和航母配套使用的，而誰需要像“庫”號那樣的重型航母呢？放眼世界，只有中國，據(jù)俄羅斯《航空航天雜志》披露，1998年，中國曾與俄羅斯接洽訂購蘇-33艦載機(jī)，但因采購量只是個位數(shù)，被俄方認(rèn)為沒有經(jīng)濟(jì)效益而予以拒絕，后來，中國提出一次性購買12～14架蘇-33，但俄羅斯還是不肯接受。接下來，俄羅斯提出一個方案，要求中國首先購買12～14架蘇-33標(biāo)配型，供中國海軍航空兵作為教練機(jī)使用，然后再購買36架完善型蘇-33艦載機(jī)，這擺明是拿中國的資金來恢復(fù)俄羅斯的生產(chǎn)線，特別是俄方拒絕任何技術(shù)轉(zhuǎn)讓，結(jié)果輪到中國人不滿意了……

為了打破俄羅斯的技術(shù)封鎖，中國在2001年找到烏克蘭，花重金把蘇聯(lián)時代遺留在黑?！澳崽乜ā憋w行訓(xùn)練中心的一架蘇-27K艦載機(jī)原型——T-10K-03試驗機(jī)（已喪失飛行功能）買走，然后由沈飛進(jìn)行全面的技術(shù)摸索與精密測繪，掌握了包括可折疊式機(jī)翼等關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)驗。隨后，沈飛在國產(chǎn)殲-11B殲擊機(jī)的基礎(chǔ)上，融合T-10K-03的技術(shù)成果，到2012年9月生產(chǎn)出綽號“飛鯊”的殲-15艦載機(jī)。如此一來，蘇-33的“外銷之路”算是堵死了。

終結(jié)蘇-33的“最后一根稻草”是印度人的決定。2004年1月，印度決定接手俄海軍棄用的“戈爾什科夫海軍元帥”號中型航母，鑒于該艦空間面積的先天不足，印度海軍只能選擇“小一號”的米格-29K艦載機(jī)，訂購數(shù)量達(dá)到45架，足以滿足俄羅斯米格集團(tuán)開啟生產(chǎn)線的需要。正因為有印度人接盤，加上外銷顯著降低了飛機(jī)制造成本，因此在2012年2月20日，俄海軍正式與米格集團(tuán)簽署協(xié)議，購買24架米格-29KR，字母“R”代表是俄軍自用型，全部航電設(shè)備都由國內(nèi)解決，預(yù)示著蘇-33的去留已成定局，“蘇-33時代”終將離去，俄艦載航空兵的“米格-29時代”很快就要到來。