博思

米格－3高空殲擊機(jī)大顯神威

鑒于30年代末期國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展和變化，蘇聯(lián)政府決定在擴(kuò)大原有設(shè)計(jì)局的同時(shí)組建一批新的設(shè)計(jì)局，以便加快研制作戰(zhàn)飛機(jī)的步伐。1939年12月8日，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局正式成立，并以莫斯科1號(hào)飛機(jī)制造廠設(shè)計(jì)局的名義開(kāi)展高空殲擊機(jī)的研制工作。鑒于德國(guó)已經(jīng)研制了性能較好的Me－109戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)政府責(zé)成米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局要在最短時(shí)間內(nèi)研制出與之相媲美的新型殲擊機(jī)。

1941年春天，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制出了米格－3活塞式高空殲擊機(jī)。米 格－3高空殲擊機(jī)在7000～8000米高度上的飛行速度達(dá)到640公里／小時(shí)。在偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前夕，米格－3高空殲擊機(jī)數(shù)量已占蘇聯(lián)空軍殲擊機(jī)總數(shù)的899％，從而成為空軍新一代主戰(zhàn)飛機(jī)。衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)初期，米格－3高空殲擊機(jī)發(fā)揮了重要作用。蘇聯(lián)空軍飛行員、三次蘇聯(lián)英雄稱號(hào)獲得者波克雷什金駕駛米格－3高空殲擊機(jī)在第一次空戰(zhàn)中就擊落了德國(guó)最先進(jìn)的Me－109殲擊機(jī)。同時(shí)，波克雷什金在根據(jù)駕駛米格3高空殲擊機(jī)對(duì)德空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定出了“高度－速度－機(jī)動(dòng)－火力”的空戰(zhàn)勝利公式。當(dāng)時(shí)，由空軍科研所試飛員組成的第401和第402殲擊機(jī)團(tuán)全部裝備了米格－3高空殲擊機(jī)。在蘇普倫和斯特凡諾夫斯基領(lǐng)導(dǎo)下，第401和第402殲擊機(jī)團(tuán)在西部戰(zhàn)線和西北部戰(zhàn)線與德空軍進(jìn)行空戰(zhàn)，并取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)。在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中，米 格－3高空殲擊機(jī)發(fā)揮了巨大作用。隨后，米格－3高空殲擊機(jī)開(kāi)始陸續(xù)裝備防空軍殲擊機(jī)部隊(duì)。由于機(jī)型統(tǒng)一和修理方便等特點(diǎn)，米格－3高空殲擊機(jī)成為衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間使用效率最高和使用時(shí)間最長(zhǎng)的作戰(zhàn)飛機(jī)。

1941年10月，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局隨1號(hào)飛機(jī)制造廠撤往薩馬拉的古比雪夫，并在那里繼續(xù)生產(chǎn)米格－3高空殲擊機(jī)。當(dāng)時(shí)，由于為米格－3高空殲擊機(jī)負(fù)責(zé)生產(chǎn)A M －35A發(fā)動(dòng)機(jī)的制造廠正全力以赴地為伊爾－2強(qiáng)擊機(jī)生產(chǎn)A M －38發(fā)動(dòng)機(jī); 因此，米格－3高空殲擊機(jī)的批量生產(chǎn)計(jì)劃被迫停止。1941年12月23日，根據(jù)斯大林電報(bào)指示精神，1號(hào)飛機(jī)制造廠開(kāi)始擔(dān)負(fù)生產(chǎn)伊 爾－2強(qiáng)擊機(jī)任務(wù)。

1942年4月，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局重新遷回莫斯科，并以155號(hào)試驗(yàn)工廠設(shè)計(jì)局的名義繼續(xù)研制新型高空殲擊機(jī)。當(dāng)時(shí)，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在研制新型高空殲擊機(jī)方面面臨2個(gè)方向的選擇。一是為米格－3高空殲擊機(jī)安裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高其飛行速度和飛行高度，以便將米 格－3高空殲擊機(jī)改裝成防空殲擊機(jī); 二是研制新型米格殲擊機(jī)。最終，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局選擇了后者，即在米格－3高空殲擊機(jī)基礎(chǔ)上研制新型米格殲擊機(jī)。

從И －200 －A到И －225 －5A

米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在米格－3高空殲擊機(jī)基礎(chǔ)上研制出了И －220 －A、 И －221 －2A、И －222 －3A、И －224 －4A、 И －225 －5A新型高空殲擊機(jī)。上述高空殲擊機(jī)基本上沿用了米格－3傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布局：機(jī)翼采用下單翼式，其外翼采用懸臂式；在機(jī)頭安裝單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；起落架采用后三點(diǎn)式；駕駛員座艙位于機(jī)身中部；采用單垂直尾翼和中置水平尾翼；在中翼和機(jī)身下方分別安裝了兩個(gè)收放式主起落架和一個(gè)收放式尾輪。但是，較米格－3高空殲擊機(jī)相比， И －220 －A、И －221－2A、И －222 －3A 、 И －224－ 4A和И －225－ 5A各自均有獨(dú)到之處。下面就分別作一介紹。

И －220 －A主要用于攔載敵偵察機(jī)，并被命名為米格－11高空殲擊機(jī)。與米格－3高空殲擊機(jī)不同之處在于， И －220 －A高空殲擊機(jī)翼展增加了08米，機(jī)翼面積增加了3平方米，水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器安裝在進(jìn)氣道附近，采用了軟式油箱和搖臂式懸置起落架。 И －220 －A高空殲擊機(jī)安裝了兩門口徑為20毫米的Ш B A K機(jī)炮，可攜帶150發(fā)炮彈。И －220 －A高空殲擊機(jī)采用一臺(tái)A M －38Ф發(fā)動(dòng)機(jī)，其起飛功率為1700馬力。1943年6月3日，蘇聯(lián)試飛員亞基莫夫駕駛И －220 －A高空殲擊機(jī)試飛成功。試飛結(jié)果證明，И －220 －A高空殲擊機(jī)無(wú)論是在飛行速度方面還是在飛行高度方面都未能達(dá)到預(yù)先的設(shè)計(jì)要求。于是，1944年1月，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局為第二架И －220 －A高空殲擊機(jī)安裝了A M －39發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，為其增加了2門Ш B A K航炮，其載彈量由原先的150發(fā)增加到400發(fā)，從而在米格殲擊機(jī)家族中成為首架武器裝備最強(qiáng)的殲擊機(jī)。由于采用了A M －39發(fā)動(dòng)機(jī)，И －220 －A高空殲擊機(jī)的飛行高度和飛行速度均有不同程度的提高。其最大飛行速度為697公里／小時(shí)，爬開(kāi)率為1000米／分，實(shí)用開(kāi)限為11000米。盡管如此，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局對(duì)И －220 －A高空殲擊機(jī)的實(shí)用升限并不滿意。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局決定通過(guò)安裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)和增加機(jī)翼面積的方法提高飛機(jī)的實(shí)用升限。И －221 －A高空殲擊機(jī)體現(xiàn)了米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的上述改進(jìn)思路。И －221 －A高空殲擊機(jī)安裝了一臺(tái)A M －39 M發(fā)動(dòng)機(jī)，其起飛功率為1550馬力，機(jī)翼翼展和面積分別增加了2米和2平方米，И －221 －A高空殲擊機(jī)首次采用了密封座艙。

1943年12月2日，蘇聯(lián)試飛員茹拉夫廖夫駕駛И －221 －2A高空殲擊機(jī)試飛成功。但是，И －221 －2A高空殲擊機(jī)在實(shí)用升限方面沒(méi)有達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)要求。在一次試飛過(guò)程中，當(dāng)試飛員向14500米高度沖刺時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)桿機(jī)構(gòu)突然發(fā)生故障，迫使飛行員跳傘。盡管И －221－2A高空殲擊機(jī)試飛遭受挫折，但是，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局并沒(méi)有中止對(duì)高空殲擊機(jī)的研制工作。很快，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制出И－222 －3A高空殲擊機(jī)。它基本上沿用了И －221－2A的結(jié)構(gòu)布局。不同之處在于，И －222 －3A高空殲擊機(jī)駕駛座艙 蓋采用了防彈玻璃；同時(shí)，駕駛座艙 蓋的視野有很大程度的改善。И －222 －3A高空殲擊機(jī)安裝一臺(tái)A M －39 Б －1發(fā)動(dòng)機(jī)，其起飛功率為1860馬力，采用四葉螺旋槳。裝有2門Ш B A K機(jī)炮,可攜帶180發(fā)炮彈。

1944年5月7日，蘇聯(lián)試飛員茹科夫駕駛И －222 －3A高空殲擊機(jī)完成一次試飛。初次試飛結(jié)果證明，И －222 －3A具有良好的技術(shù)性能，最大飛行速度到691公里／小時(shí)，實(shí)用升限達(dá)到14500米。遣憾的是當(dāng) И －222 －3A殲擊機(jī)試飛成功時(shí)，莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)早已結(jié)束。這些專門用于防空作戰(zhàn)的殲擊攔截機(jī)無(wú)法派上用場(chǎng)。因此，蘇聯(lián)政府決定取消批量生產(chǎn)И －222 －3A高空殲擊機(jī)的計(jì)劃。但是，這并不表示米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局高空殲擊機(jī)計(jì)劃宣告結(jié)束。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局又在 И －222 －3A高空殲擊機(jī)的基礎(chǔ)上研制出了И －224 －4A高空殲擊機(jī)。И －224 －4A高空殲擊機(jī)采用了更加先進(jìn)的密封座艙和 A B －9 Л －22 Б型寬槳葉螺旋槳（每片槳葉寬度達(dá)到400毫米）。 И －224 －4A高空殲擊機(jī)裝有4門Ш B A K航炮，可攜帶400發(fā)炮彈。1944年10月20日，蘇聯(lián)試飛員業(yè)基莫夫駕駛И －224－4A高空殲擊機(jī)完成了首次試飛。И －224－4A高空殲擊機(jī)飛行速度達(dá)到693公里／小時(shí)，飛行高度達(dá)到14000米。由于И －244－4A高空殲擊機(jī)的航程沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局中止了對(duì)該機(jī)型的研制。

在研制И －222－3A和И －224－4A高空殲擊機(jī)的同時(shí)，還研制出了И －225－5A高空殲擊機(jī)。在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)布局上И －225－5A與И －222和

И －224有很大區(qū)別。И －225－5A基本上沿用了И －220－A的結(jié)構(gòu)布局。И －225 －5A高空殲擊機(jī)采用了A M－42Б大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和A B －5Ф － 22И 型大槳葉螺旋槳。此外，И －225 －5A高空殲擊機(jī)采用新型密封座艙和4門Ш B A K航炮，可攜帶400發(fā)炮彈。1944年6月21日，蘇聯(lián)試飛員亞基莫夫駕駛И －225 －5A高空偵察機(jī)升空。同年8月7日，И －225 －5A高空殲擊機(jī)在8500米高度的飛行速度達(dá)到707公里／小時(shí)。兩天后，在對(duì)И －225 －5A進(jìn)行第15試飛時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然發(fā)生故障，И －225 －5A從高空墜地。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局沒(méi)有對(duì)摔壞的第一架И －225 －5A高空殲擊機(jī)進(jìn)行修理，而是研制出了第二架И －225 －5A高空殲擊機(jī)。第二架И －225 －5A高空殲擊機(jī)安裝了新研制的A M －44БФ新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

1945年3月14日，И －225 －5A高空殲擊機(jī)完成了第2次試飛。盡管當(dāng)時(shí)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局已經(jīng)開(kāi)始全力以赴地研制帶有噴氣和活塞復(fù)合動(dòng)力裝置的

И －250 －H高空殲擊機(jī)，但是，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局終于使第二架И －225 －5A成為飛行速度最快的活塞式殲擊機(jī)，即最大飛行速度達(dá)到720公里／小時(shí); 同時(shí)，這架И －225 －5A也成為米格活塞式殲擊機(jī)家族最后一架退出歷史舞臺(tái)的機(jī)種。而在米格活塞式殲 擊機(jī)家族中，最早的活塞式高空殲擊機(jī)是米格－1(И －200）。И －225 －5A高空殲擊機(jī)長(zhǎng)95米，翼展11米，機(jī)翼面積2038平方米，空重3200公斤，起飛重量3900公斤，載油量350公斤，最大飛行速度720公里／小時(shí)，實(shí)用開(kāi)限12600米，爬升5000米高度時(shí)需要45分鐘，航程為1300公里。由于米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局一直有計(jì)劃地研制活塞式高空殲擊機(jī)，從而為研制噴氣式殲擊機(jī)莫定了基礎(chǔ)。1944年，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在研制出帶有噴氣和活塞復(fù)合動(dòng)力裝置的 И －250－H高空殲擊機(jī)一年之后，終于研制出了蘇聯(lián)首架米格－9渦輪噴氣式殲擊機(jī)。■