【摘要】低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流服務(wù)在人們生產(chǎn)和生活方式的轉(zhuǎn)變中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。文章從低碳經(jīng)濟(jì)的視角出發(fā)，對(duì)有關(guān)物流服務(wù)低碳化、物流服務(wù)創(chuàng)新及實(shí)證研究方面的內(nèi)容進(jìn)行梳理。最后，根據(jù)文獻(xiàn)綜述的結(jié)果，提出關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下物流服務(wù)發(fā)展的未來(lái)研究方向。

【關(guān)鍵詞】物流服務(wù) 低碳經(jīng)濟(jì) 綜述

經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向低碳模式過(guò)渡，物流活動(dòng)在其中扮演者重要較色。低碳物流服務(wù)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用在于從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及逆向物流等過(guò)程減少碳排放，促進(jìn)消費(fèi)者低碳生活方式的形成。本文從低碳經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，梳理低碳物流服務(wù)的研究現(xiàn)狀，提出低碳經(jīng)濟(jì)下物流服務(wù)未來(lái)的研究方向。

一、物流服務(wù)低碳化

目前，我國(guó)部分物流企業(yè)已開始利用多種運(yùn)輸方式、綠色物流及加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)打造低碳物流體系。但也存在很多問(wèn)題，如政策法規(guī)不健全、人們對(duì)“低碳物流”認(rèn)識(shí)不足、物流管理人才短缺、低碳物流能源消耗大且污染排放嚴(yán)重，物流企業(yè)成本過(guò)高等[1]。

（一）物流服務(wù)與碳排放。管理方面，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)碳稅的征收狀況影響碳減排效果，通過(guò)物流優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)建立物流配送新模式[2]，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)可降低二氧化碳的排放。資源整合方面，可通過(guò)優(yōu)化物流格局和物流集成降低能耗。目前大都從物流運(yùn)作模式、物流網(wǎng)絡(luò)和物流資源整合幾個(gè)角度研究物流服務(wù)與碳排放的關(guān)系。

（二）推動(dòng)低碳物流發(fā)展的建議。我國(guó)企業(yè)的低碳物流意識(shí)低、物流配送資源缺乏、配送組織效率過(guò)低、物業(yè)人員素質(zhì)普遍不高及政策法規(guī)不健全是物流服務(wù)低碳化發(fā)展的障礙。為了促進(jìn)物流的低碳化發(fā)展，政府和企業(yè)均應(yīng)采取相應(yīng)的措施。政府應(yīng)盡快制定出臺(tái)與低碳物流及產(chǎn)品回收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，限制交通流，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善政府部門對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)與管理機(jī)制[3]；企業(yè)應(yīng)樹立正確的低碳觀念，開發(fā)低碳物流技術(shù)，發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式，創(chuàng)新人才評(píng)價(jià)體系。

二、低碳物流服務(wù)創(chuàng)新

物流服務(wù)的創(chuàng)新方向有兩個(gè)，一是對(duì)服務(wù)模式和手段的創(chuàng)新；二是通過(guò)改善服務(wù)質(zhì)量、內(nèi)部管理和客戶維護(hù)來(lái)提高執(zhí)行力[4]。技術(shù)層面的創(chuàng)新可從提高物流信息化程度、發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸、推廣綠色包裝和整合資源、加強(qiáng)電子商務(wù)與物流的融合幾個(gè)角度考慮；規(guī)劃層面的創(chuàng)新，可從宏觀產(chǎn)業(yè)布局及微觀企業(yè)物流方案的制定出發(fā)；政策層面的創(chuàng)新則需要政府推出新政策。同時(shí)，物流企業(yè)服務(wù)的創(chuàng)新還需要注重利用外部關(guān)系挖掘網(wǎng)絡(luò)異質(zhì)資源、重視企業(yè)自身動(dòng)態(tài)能力的提高[5]。還可通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新，在一定程度上促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的信息融合，克服市場(chǎng)分割、企業(yè)規(guī)模小、信息不對(duì)稱造成的整個(gè)物流行業(yè)服務(wù)效率和能源利用率不高的問(wèn)題[6]。

目前，學(xué)者們傾向于從三方物流和四方物流服務(wù)創(chuàng)新促進(jìn)物流的低碳化發(fā)展：一方面是借助于三方物流模式實(shí)現(xiàn)逆向物流的發(fā)展；另一方面是通過(guò)四方物流平臺(tái)的構(gòu)建，將信息和金融支持引入到物流體系中，這是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效路徑。但我國(guó)目前的物流體系的發(fā)展仍以三方物流為主，且逆向物流體系的建設(shè)十分薄弱，四方物流體系也僅是剛具雛形而已。

三、實(shí)證研究方面

學(xué)者們分析了我國(guó)制造業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、物流運(yùn)輸業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)其特征，提出建議。

制造業(yè)方面，學(xué)者們分析了我國(guó)制造業(yè)的物流現(xiàn)狀，提出適用的低碳物流配送模型；道路運(yùn)輸方面，低碳物流理念的樹立是基礎(chǔ)，運(yùn)輸方式的改變是實(shí)現(xiàn)物流低碳轉(zhuǎn)變的突破口；港口物流低碳化發(fā)展方面，學(xué)者基于低碳經(jīng)濟(jì)視角測(cè)算寧波市港口物流對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響[8]，港口物流業(yè)可從做好低碳港口發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)支持及發(fā)展激勵(lì)機(jī)制四個(gè)方面科學(xué)推進(jìn)低碳港口物流業(yè)的發(fā)展[9]；農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展方面，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后，流通成本高，低碳經(jīng)濟(jì)下要縮短農(nóng)產(chǎn)品物流鏈，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，提高農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化水平[10]。

可見，目前關(guān)于通過(guò)物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的實(shí)證研究主要集中于制造業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、港口和農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域，而對(duì)涉及的其他領(lǐng)域的研究還很匱乏，尤其是具有單件作業(yè)量小但訂單量極其巨大的快遞行業(yè)。

四、結(jié)論

本文梳理學(xué)者們研究成果的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們關(guān)于低碳物流的研究比較全面。但在物流服務(wù)創(chuàng)新方面，所提到的逆向物流與四方物流模式的發(fā)展，現(xiàn)實(shí)中還不具備實(shí)施的基礎(chǔ)，應(yīng)進(jìn)一步探討其轉(zhuǎn)變方式。在實(shí)證研究方面，目前的研究主要集中于制造業(yè)、道陸運(yùn)輸業(yè)、港口及農(nóng)產(chǎn)品物流方面，而未涉及物流服務(wù)的其他行業(yè)，未來(lái)可進(jìn)一步對(duì)其他行業(yè)的低碳模式進(jìn)行研究。

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作者簡(jiǎn)介：鄭樂樂（1991-），女，漢族，山東棗莊人，山西財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院碩士研究生，研究方向技術(shù)經(jīng)濟(jì)理論方法與應(yīng)用。