陳紅

摘要：近幾年來，昆明長水機場在發(fā)展中，表現(xiàn)出非航空業(yè)務的不足，需要深化改革，從發(fā)展創(chuàng)新的角度進行深入探究。本文介紹了長水機場的運營現(xiàn)狀，分析了長水機場非航空業(yè)務發(fā)展中的不足，并基于對現(xiàn)狀和發(fā)展不足的分析，采用PEST法對長水機場非航空業(yè)務進行了全面的剖析，創(chuàng)新性地提出了長水機場非航空業(yè)務的發(fā)展創(chuàng)新所應當施行的幾項可行措施，為長水機場今后的發(fā)展提供一定的指導。

關鍵詞：長水機場 非航空業(yè)務 創(chuàng)新研究

非航空業(yè)務主要是機場為滿足飛機起降、旅客和貨物過港等基本需求而衍生出的服務，具有較高的彈性，可以根據(jù)形式的變化進行延伸和創(chuàng)新，發(fā)展空間巨大。機場非航業(yè)務衍生于機場資源，具有區(qū)域經(jīng)濟的特征，與機場的航空業(yè)務密切關聯(lián)，相輔相成，互動為生。航空業(yè)務為非航業(yè)務提供了資源基礎，而非航業(yè)務反過來支持者航空業(yè)務的發(fā)展，非航業(yè)務使得機場服務功能不斷完善、附加價值不斷提升，品牌形象不斷優(yōu)化、最終增強了機場的綜合競爭力。同時通過發(fā)展非航業(yè)務也彌補了機場航空業(yè)務效益不足的缺陷，航空業(yè)務與非航業(yè)務良性互動，形成了正反饋循環(huán)。概括地說，航空業(yè)務是非航業(yè)務的前提和基礎，非航業(yè)務是航空業(yè)務的保障和支撐。

云南擁有我國民航輻射南亞、東南亞最便捷的空中通道，這是云南明顯的區(qū)位優(yōu)勢。在云南獨特的旅游資源優(yōu)勢、商業(yè)環(huán)境優(yōu)勢下，長水機場旅客的吞吐量較大，在全國省市內(nèi)排名第四位。預計，到2020年長水機場旅客吞吐量到1個億，貨郵吞吐量達到63.6萬噸。在此情況下，努力發(fā)展非航空業(yè)務，創(chuàng)新航空業(yè)務的發(fā)展模式具有重要的現(xiàn)實意義。

一、機場運營現(xiàn)狀概述

（一）機場功能區(qū)劃分和收入來源

機場是專供飛機起降活動的場地，包含多個活動及服務場所。從機場功能的角度來看，機場主要分為三大部分：飛行區(qū)、航站區(qū)、延伸區(qū)。每個區(qū)域具有不同的功能和收入來源。

1、飛行區(qū)

飛行區(qū)主要是飛機活動的場地，一切工作圍繞飛機活動進行，分為機坪、跑道、滑行道三部分。該區(qū)在收入方面具有明顯的公益性特點，只能通過航空公司收取起降服務費，為保證民航業(yè)的正常運轉，政府會對起降服務費的價格進行限制，具有壟斷性和公益性的特點。

2、航站區(qū)

航站區(qū)主要是為旅客、貨郵運輸提供服務的場所，分為航站樓和貨運中心兩部分。航站區(qū)的收入分為兩類，一類是向航空公司提供廊橋、值機柜臺收取租賃費，航空公司地面服務的代理費，另一類是候機樓內(nèi)廣告及商貿(mào)收入。因此，航站區(qū)在營利方面具有較強的優(yōu)勢。目前，長水機場T1航站樓由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成。T2航站樓預計于2020年完工，為非航空業(yè)務的發(fā)展提供有利的場地支持。

3、延伸區(qū)

延伸區(qū)主要是由機場運行派生出的各類服務性的基礎設施，包括商貿(mào)、停車場、娛樂設施等。該區(qū)特殊的地理位置、穩(wěn)定的客貨流，具有較強的投資優(yōu)勢和競爭性特點。

在機場的各個功能區(qū)域中，除候機樓場地的出租具有較大的自主定位空間外，其余大多數(shù)的收費項目受到民航總局的管制。由于機場的旅客吞吐量較大，停留時間較長，大力開發(fā)機場的非航空業(yè)務，可以促進機場主要領域的拓展。

（二）非航空業(yè)務內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀

機場非航空業(yè)務的收入按照重要性分為重要收入和其他收入兩部分，重要收入包括各類場所出租（頭等艙和公務艙休息室、辦公室、售補票柜臺、值機柜臺）及地面服務收入；其他收入主要是指經(jīng)營性項目，比如停車場、酒店、廣告等。

機場非航空業(yè)務按照性質分為兩大類：一類是航空保障業(yè)務，主要與航空性業(yè)務配套產(chǎn)生，包括地面服務、代理、加工維修等；另一類是機場商業(yè)性業(yè)務，包括場地租賃、商品銷售、餐飲住宿、停車場、廣告商貿(mào)等。

機場非航空業(yè)務根據(jù)依托的機場資源分為四類：一是以客流資源為基礎。采用航空運輸?shù)穆每途哂休^高的消費能力，使機場具有極大的商業(yè)開發(fā)機會。非航空業(yè)務依托客流資源可以開發(fā)餐飲住宿、地面交通運輸、廣告及便利服務、零售等業(yè)務；二是以物流為基礎。航空運輸速度快、周期短，隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，貨物流通量的上升，機場具有一定的物流資源。非航空業(yè)務依托物流資源可以開發(fā)航空貨運代理、貨物及郵件的物流配送等業(yè)務；三是以土地資源為基礎。為保證后期的發(fā)展，機場在規(guī)劃時會預留一定的發(fā)展用地。非航空業(yè)務依托土地資源可以發(fā)展飛機后勤服務、航空配餐公司基地等與空港運營相關的業(yè)務；四是以專營權為基礎。機場的所有者通過基礎設施的投資、設備的購置成為經(jīng)營項目權利主體，具有機場特許經(jīng)營的權利。非航空業(yè)務依托專營權資源可開發(fā)機務維修、飛機地面服務和航空油料等業(yè)務。

二、長水機場非航空業(yè)務發(fā)展中的不足

（一）盈利能力不足

民航企業(yè)整體財務情況不好，究其原因，一方面是各關聯(lián)企業(yè)對市場的預測把握能力還不強，對宏觀政策調整的適應能力也不強，未能根據(jù)變化快速做出反應，及時調整營銷策略、經(jīng)營模式和業(yè)務內(nèi)容；另一方面也暴露出各企業(yè)對機場依賴度較高，沒有采用市場化的手段，采用了市場化配置的其程度也不夠，沒有把對資源的經(jīng)營發(fā)揮到最大程度， 導致了集團資源收益低下，集團資源的價值沒有充分體現(xiàn)，未能形成有效的核心競爭能力和自主發(fā)展能力，未能有效分散經(jīng)營風險。受到機場行業(yè)長期相對封閉狀態(tài)的影響，長水機場商業(yè)發(fā)展中市場意識不足，業(yè)務開發(fā)不充分。機場航站樓的商業(yè)還有很大的優(yōu)化空間，長水機場南工作區(qū)大量的土地還在空置。另外，由于業(yè)務開發(fā)不充分，成長能力不足，集團公司24家控股企業(yè)中有 13 家是依托長水機場資源開展業(yè)務的，這些企業(yè)在轉場到長水機場之后，就出現(xiàn)了利潤下滑的局面，即使是業(yè)務增長較快的企業(yè)也是圍繞機場主業(yè)開展業(yè)務的，集團現(xiàn)在還在對有些企業(yè)進行著隱性的資源補貼，比如說，在機場地服和空港百事特的招商引資過程中，存在著資源費用的折讓。同為國內(nèi)重要的機場，上海機場在非航業(yè)務發(fā)展中表現(xiàn)出了明顯的不同。2007年起上海機場就把非航業(yè)務作為重要的增長點來抓，2010年，聘請國際知名機場業(yè)務策劃咨詢公司進行相關論證，強化非航業(yè)務房展，同時依托迪斯尼項目，謀劃“玩在迪斯尼，休閑購物在空港”的定位，吸引樂園輻射帶來的客源，有效的提升了廣告、商業(yè)租賃、投資收益等的經(jīng)濟效益，與上海機場相比，長水機場存在盈利能力方面的不足。

（二）商業(yè)運營模式不成熟

與國內(nèi)眾多機場相同，長水機場商業(yè)開發(fā)僅處于起步階段，在機場商業(yè)和其他非航業(yè)務中存在著商品服務定位不準確、規(guī)劃不合理、經(jīng)營壟斷等問題，缺乏市場意識和服務意識，商業(yè)運營模式不成熟，根源在于政府的嚴格管制，導致經(jīng)營實體不獨立。與國內(nèi)不同，香港機場受到“自由港”政策和國際、中轉旅客比例的優(yōu)勢影響，其非航收入巨大，2004/2005財年，香港機場非航收入占當期全部收入的51.1%，主要包括機場商業(yè)和其他業(yè)務實施的特許經(jīng)營收入。香港機場非航業(yè)務的發(fā)展直接得益于成熟的商業(yè)化運營，這正是長水機場缺乏的。

（三）地方特色不夠明顯

云南具有豐富多彩的民俗文化、雄奇壯闊的自然風光，使云南的旅游業(yè)獲得得天獨厚的優(yōu)勢，也是云南航空體現(xiàn)地方特色的一個重要方面。對于旅客而言，機場非航空業(yè)務中的消費欲望主要來自于服務內(nèi)容及項目上的新穎、特色、別出心裁。比如巴黎戴高樂機場，為了讓游客更方便的接觸到法國文化，機場與當?shù)刂牧_丹博物館合作，展出羅丹·奧古斯塔的雕塑作品，讓游客在到達機場后就能感受到濃郁的文化氣息，呈現(xiàn)了法國巴黎這一文化藝術之都的風采，促進了機場非航業(yè)務的發(fā)展。香港機場為了延長旅客停留時間，大力打造休閑購物“天堂“，擴建商業(yè)面積，建設”名品大道“匯集了很多國際奢侈品牌和各國美食，并將鄰近地區(qū)發(fā)展成為商業(yè)、娛樂和居住中心。日本的大阪機場也是堪稱”購物天堂“，各種世界名品和美食聚集，商家布局遍布旅客行走區(qū)域、店面布置精美、舒適，店內(nèi)以日本有特色的貨品為銷售亮點，吸引了大量的旅客排隊搶購，但是長水機場同國內(nèi)眾多機場一樣，非航空業(yè)務區(qū)域的設計、服務、項目上多是相互借鑒、復制，沒有突出云南的地方特色，與云南的風情特色結合不緊密。

（四）發(fā)展環(huán)境研究匱乏

市場是非航空業(yè)務發(fā)展的沃土，資源是非航空業(yè)務發(fā)展的有利支撐。加強對市場和資源的深入研究，把握行業(yè)發(fā)展的命脈，才能在風云變幻的市場中站穩(wěn)腳步。但是，近幾年來國內(nèi)外市場發(fā)生了較大的變化，經(jīng)濟發(fā)展受到一定沖擊，尤其是一些新政策的出現(xiàn)，市場中許多盈利的業(yè)務走向低迷。在這種情況下，國內(nèi)的一些機場開展研究新的發(fā)展環(huán)境，以上海浦東機場為例，2013年起機場將商業(yè)餐飲租賃中的免稅業(yè)務當作非航業(yè)務發(fā)展的主力，施行“保底租金+收入分成”的商業(yè)零售業(yè)務模式，在T1、T2航站樓設置出、入境免稅店，構建良好的購物環(huán)境，吸引旅客的購物。而長水機場非航空業(yè)務延續(xù)一貫的營銷政策，沒有深入的研究市場，錯失了悄然發(fā)生的市場機遇，未審時度勢的開發(fā)新的利潤增長點，阻礙了機場非航空業(yè)務的快速發(fā)展。

三、非航空業(yè)務的PEST分析

（一）政治環(huán)境

非航空業(yè)務的政治環(huán)境主要是指政策法規(guī)環(huán)境，包括外部（國家政策法規(guī)）環(huán)境和內(nèi)部（集團公司政策）環(huán)境。

我國先后頒布了《民用機場管理條例》（2009）和《國務院關于促進民航發(fā)展的若干意見》（2012），分別對非航空業(yè)務的經(jīng)營方式進行了規(guī)定，對機場的發(fā)展方式做出了指導。2012年，云南省出臺了首個地方性法規(guī)《云南省民用運輸機場保護條例》，保證了機場的正常運行。提出在機場控制區(qū)、公共區(qū)取得經(jīng)營權的餐飲、零售、地面服務等與機場簽訂安全協(xié)議，維護機場的安全和運營秩序。2014年，昆明長水機場實施72小時免簽政策。2015年5月，云南省政府與東方航空集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，結合“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略的實施，共同為云南航空業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。昆明長水機場為了促進非航空業(yè)務的發(fā)展，出臺了機場增收節(jié)支“雙百”計劃，并下發(fā)《昆明長水國際機場經(jīng)營性資源商務談判實施方案》，為長水機場的非航空業(yè)務的發(fā)展提供了政策支持。

（二）經(jīng)濟環(huán)境

非航空業(yè)務的經(jīng)濟環(huán)境既包括機場地區(qū)的經(jīng)濟環(huán)境，也包括機場周邊地區(qū)航空相關的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

云南是我國通往南亞、東南亞的窗口和門戶，擁有我國民航輻射南亞、東南亞最便捷的空中通道。特殊的區(qū)位優(yōu)勢和地形地貌，促進了云南航空業(yè)的飛速發(fā)展。近年來，云南省政府、東方航空不斷的加強對云南航空的投入。長水機場最大的基地公司：東航云南分公司有70架飛機，爭取在5年內(nèi)增加到120架。目前，機場集團有鯤鵬公司、航信網(wǎng)絡、飛機維修公司等10余家盈利非航企業(yè)。“十二五”期間，云南機場集團投入130億提升基礎設施。云南機場集團整合昆明、版納、麗江空地運輸資源，構建三地空中快線，與省旅發(fā)委聯(lián)合舉辦第二屆航空旅游推介會，推動航空旅游融合發(fā)展。2014年，集團公司獲得亞太地區(qū)2000萬以上旅客吞吐量國際營銷獎。

（三）社會環(huán)境

云南具有豐富的旅游資源，旅游業(yè)是云南的支柱產(chǎn)業(yè)。作為云南最大的機場之一，長水機場承載著旅游產(chǎn)業(yè)的“行”游環(huán)節(jié)，尤其對于云南高原地勢而言，航空地位凸顯。長水機場的游客吞吐量一直呈穩(wěn)步增長的態(tài)勢。2014年，云南機場集團公司實現(xiàn)旅客吞吐量4426.14萬人次，同比增長10.6%，其中長水機場全年旅客吞吐量3223. 09萬人次，同比增長8.6%。集團公司開通了昆明至巴黎第一條洲際往返直達航線，恢復了昆明至內(nèi)比都、蘇梅島、芽莊、峴港、甲米、大邱航線，南亞、東南亞國際航線覆蓋面不斷提高。同時，整合昆明、版納、麗江空地運輸資源，構建三地空中快線。隨著手機值機業(yè)務、72小時免簽政策的實施，簡化了旅客乘機的手續(xù)，打造便捷通關品牌。堅持走品牌發(fā)展之路，鼓勵長水機場開發(fā)凸顯地域、文化特色的服務產(chǎn)品，加大品牌營銷力度，持續(xù)提升品牌價值和品牌影響力。

（四）技術環(huán)境

2014年，昆明長水機場充分運用“ASQ——機場服務質量”評價結果，精準實施改進，加快信息化集成系統(tǒng)建設，推進服務鏈條的無縫銜接。完善非航資源經(jīng)營數(shù)據(jù)分析體系及考核體系，提升長水機場非航管理水平，嚴格工程建設關鍵環(huán)節(jié)的管控，降低投資成本。加大節(jié)能減排、綠色環(huán)保、科技創(chuàng)新的研究力度。隨著大數(shù)據(jù)的應用，為機場的運營、管理提供了準確的數(shù)據(jù)支持，是除了樞紐建設、品牌服務、特許經(jīng)營之外的機場發(fā)展優(yōu)勢，依托技術環(huán)境，創(chuàng)新性的發(fā)展非航空業(yè)務。

四、長水機場非航空業(yè)務的創(chuàng)新發(fā)展

云南是我國通往南亞、東南亞的窗口和門戶，與緬甸、越南、老撾三國接壤，鄰近馬來西亞、新加坡、孟加拉、印度等國家，擁有我國民航輻射南亞、東南亞最便捷的空中通道，同時云南地處高原，景觀多樣，民族眾多，具有豐富的自然及文化資源。在探討長水機場非航空業(yè)務的發(fā)展中，以此為基礎進行分析。

（一）把握機場優(yōu)勢，依托客流、物流及土地資源

1、滿足客流需求

作為我國國家門戶樞紐機場之一，長水機場的旅客以旅游者為主，還包括一些名人、社會精英、企業(yè)管理者等，他們具有消費水平高、欣賞能力強、對優(yōu)質服務的忠誠度及信任度高的特點。根據(jù)這些可以為其提供一系列貴賓服務，包括接送機、貴賓服務、免費停車等，通過優(yōu)質的服務，培養(yǎng)這些旅客的忠誠度和信任度，保持長期的客戶合作。同時，根據(jù)這些高端旅客，打造優(yōu)質的商旅服務，包括商務會展、商務酒店、商務會議等，最大限度的發(fā)掘商務旅客的潛在價值。

2、滿足物流需求

長水機場是云南省最大的機場，與省內(nèi)其他機場相比，在航向、航班起降次數(shù)、旅客與貨物吞吐量方面存在明顯優(yōu)勢，航站樓設有3.5萬㎡的貨運站。隨著人們生活水平的提高，出行旅游的人數(shù)迅速增加。許多人在旅游時希望給家人、朋友帶一些旅游地的特色禮品，受到景區(qū)“宰人”、機場價高的影響，許多旅客望而卻步。2012年，“電子商務+機場提貨”商業(yè)模式在廈門、福州、武夷山三大機場全面開花，這種線上線下結合的電子商務，采用手禮網(wǎng)電商模式，提升旅客的購物體驗。旅客不需再從景點購買，而直接在手禮網(wǎng)下單，到機場驗貨提貨，也可直接郵寄到家。對于長水機場來說，這種模式不失為一種良好的借鑒，依托云南的民族特色，將云南的特色禮品與長水機場的區(qū)位優(yōu)勢相結合，提升電子商務的服務質量，增加非航空業(yè)務的收入。

3、開發(fā)土地資源

受到機場凈空限制，周圍地區(qū)無法發(fā)展工業(yè)項目，但是為了提升土地的利用率，可以發(fā)展一些非工業(yè)項目。新加坡樟宜國際機場建有向日葵花園、室內(nèi)滑梯等，既滿足的旅客的需求，又充分利用了機場土地，提升機場的品質。在發(fā)展非航空業(yè)務時，可以借鑒現(xiàn)有的經(jīng)驗，將現(xiàn)有的空置土地建成現(xiàn)代園藝區(qū)、旅客休閑區(qū)、生態(tài)旅游區(qū)等，吸引大量旅客的參與，提升經(jīng)濟價值。

（二）依托體驗經(jīng)濟，開展體驗式業(yè)務

1、主體布局

長水機場航站樓遵循“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化的現(xiàn)代化綠色機場”要求，采用翹曲雙坡屋頂?shù)慕ㄖO計風格，“金鑲玉”造型的玻璃幕墻，實現(xiàn)最大程度的自然采光，“七彩帶”鋼結構實現(xiàn)承重與裝飾，彰顯了云南建筑風格。內(nèi)部分為前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊幾部分，涵蓋餐飲、零售、金融、郵政、休閑、旅游服務等經(jīng)營業(yè)態(tài)，滿足旅客的多樣化的需求。

2、依托專業(yè)化商業(yè)管理，提升機場購物環(huán)境品質

鑒于目前長水機場商業(yè)布局的凌亂、商品品種單一、餐飲價格偏高、客流量小的地段商家經(jīng)營狀況慘淡的現(xiàn)狀，建議引進像拉格代爾這樣具有先進、成熟商業(yè)管理經(jīng)驗的公司來引進一些有品牌的商家或餐飲業(yè)進駐，因為是品牌連鎖，可以保持售價統(tǒng)一，并能確保商品品質，最大程度滿足旅客需求，同時可以合理商業(yè)布局，有效利用起偏僻地段，整體提高機場的商業(yè)經(jīng)營品質和購物環(huán)境，借此提升機場商業(yè)效益。

3、餐飲休閑

餐飲業(yè)的發(fā)展中注重特色化、多樣化、季節(jié)化及合理配置，提出云南的美食、餐飲特色，通過味覺、嗅覺、視覺的體驗，提升旅客的印象。休閑娛樂方面，除了提供舒適的服務之外，可以結合云南的特色和高新科技，打造旅客參與的娛樂項目，比如攀巖、民俗活動等，提升旅客對長水機場的好感度。

4、旅游業(yè)務

云南旅游業(yè)發(fā)展良好，已經(jīng)與省旅發(fā)委聯(lián)合舉辦了航空旅游推介會，推動了航空旅游的融合發(fā)展。還應實現(xiàn)航空市場與非航空市場一體化影響的力度，充分發(fā)揮云南的旅游資源優(yōu)勢，實現(xiàn)長水機場非航空業(yè)務與旅游產(chǎn)品、旅游資源的結合。

（三）依托廣告資源，完善廣告招商和設計

首先，要實現(xiàn)廣告布局與長水機場整體的協(xié)調性，機場是城市的窗口和縮影，廣告的好壞，關系到機場的整體形象。因此，廣告在設計時，要結合機場的特點進行，突出廣告的視覺特色，實現(xiàn)與機場的契合，美化機場環(huán)境，增加機場的文化氣息。其次，廣告還要實現(xiàn)人文性和創(chuàng)新性，長水機場現(xiàn)有的大益普洱的廣告便是代表，一張張老照片，搭配簡潔形象的廣告詞，呈現(xiàn)了大益普洱的歷史傳承，讓旅客感受到濃郁的文化氣息。

（四）把握地方特色，發(fā)展商業(yè)購物

云南的民族眾多，民族節(jié)日、文化、特色飲食多樣，可以聯(lián)合手禮網(wǎng)，根據(jù)不同的時令和節(jié)日，開展不同主題、不同內(nèi)容的購物活動。機場通過建立“數(shù)字化營銷平臺”，形成新的商業(yè)模式，將云南的特色通過旅客帶往不同的國家和地區(qū)，擴大人們的關注范圍，增加人們的購買力度，提升經(jīng)濟效益。

（五）提升管理水平，推動非航業(yè)務發(fā)展

一方面，可以引進專業(yè)化的人才，暢通現(xiàn)有經(jīng)營管理人員與職業(yè)經(jīng)理人身份轉換通道，同時提升管理階層、中堅力量的責任心，端正工作態(tài)度，用心琢磨發(fā)展，把精力放在工作上，分析客觀存在的問題，從而制定優(yōu)化措施。把握發(fā)展的機遇，應對前進中的挑戰(zhàn)，提升管理水平，進一步挖掘非航發(fā)展?jié)摿?，提高機場與企業(yè)的收益管理水平；另一方面，加強與其他飛航業(yè)務突出的機場間的經(jīng)驗溝通交流，借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗，完善機場非航資源的布局和利用方式，促進自身經(jīng)營性資源收益工作實現(xiàn)創(chuàng)新和提高。

（六）開發(fā)信息系統(tǒng)和運維業(yè)務，提供網(wǎng)絡服務

在依托客流資源發(fā)展非航空業(yè)務的同時，來往于機場間的車輛增加，信息資源的需求量增加。因此，可以開展與汽車相關的業(yè)務，包括汽車維修、汽車美容美化、汽車保險等業(yè)務。同時，為客戶提供優(yōu)質的網(wǎng)絡服務，滿足客戶的信息搜索、應用需求。

（七）培育領軍企業(yè)，帶動集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要大企業(yè)帶動，集團公司要聚焦資源優(yōu)勢，對業(yè)務進行梳理、篩選和調整，集中資金、技術、人才，實現(xiàn)重點突破，形成核心競爭優(yōu)勢，退出缺乏競爭優(yōu)勢、與主業(yè)關系不密切、長期占用資金、資金效率低的產(chǎn)業(yè)，成員企業(yè)要堅持經(jīng)營專業(yè)化、管理專業(yè)化、人才專業(yè)化、技術專業(yè)化，成為所在領域的領軍企業(yè)。

五、結束語

昆明長水機場“十三五”發(fā)展指導中要全力打好“四大攻堅戰(zhàn)”，而其中一戰(zhàn)就是“創(chuàng)新機制，整合資源，促進非航空業(yè)轉型發(fā)展”。長水機場非航空業(yè)務的創(chuàng)新發(fā)展應當把握好機場客流、物流和土地資源上的優(yōu)勢，積極開發(fā)體驗式業(yè)務，依托一定的廣告資源，結合地方特色搞好商品銷售，利用信息技術應用，讓集團公司發(fā)展成為領軍企業(yè)，帶動集團發(fā)展。在將來的發(fā)展中，長水機場還應當在創(chuàng)新發(fā)展的探索上，不斷結合市場實際，做好改進和創(chuàng)新，促成更高的發(fā)展目標。

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