[文：王巖 攝影：叢軍]

[文/攝影：吳中元]

凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力

[文：王巖 攝影：叢軍]

如果你認(rèn)為2.0T的動(dòng)力還不夠強(qiáng)勁，400N·m的扭矩還不夠給力，如今更具“毀滅性”的動(dòng)力組合已經(jīng)浮出水面，那就是強(qiáng)大的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力，幾乎讓駕駛樂(lè)趣和高效節(jié)能都達(dá)到了極致。

凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力憑借前瞻智能的電驅(qū)科技，此次立志要打破“高性能=高能耗”的傳統(tǒng)認(rèn)知，以強(qiáng)勁無(wú)間斷的動(dòng)力輸出、行云流水般的駕駛平順性，來(lái)成就新能源豪華轎車的性能標(biāo)桿。

不可否認(rèn)，CT6插電式混合動(dòng)力所創(chuàng)造的動(dòng)力特性可以令眾多的豪華車瞠目結(jié)舌：2.0T SIDI 渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的三大動(dòng)力源可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和極致的加速表現(xiàn)，0～100km/h加速僅需5.4 s，無(wú)論起步階段還是中后段加速都具有充沛的動(dòng)能和極致加速性。尤其是雙驅(qū)動(dòng)的高壓電機(jī)，采用了感應(yīng)式電機(jī)+永磁同步電機(jī)的組合，均可參與驅(qū)動(dòng)與發(fā)電，并通過(guò)5組離合器和3排行星齒輪進(jìn)行銜接，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)最佳無(wú)縫動(dòng)力傳遞。

當(dāng)我們駕車駛上道路，可以清晰覺(jué)察出CT6插電式混合動(dòng)力的四種能量輸出路徑：純電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以及智能能量回收這四種能量輸出方式。通過(guò)我們對(duì)于車輛動(dòng)力輸出的動(dòng)態(tài)需求，智能電控系統(tǒng)會(huì)選擇出最有效靈活的動(dòng)力流組合。

首先CT6插電式混合動(dòng)力的巡航模式可以平衡兼顧舒適與操控，帶來(lái)最佳能源使用效率。而運(yùn)動(dòng)模式則匹配了更激進(jìn)的加速踏板響應(yīng)與更靈敏的轉(zhuǎn)向，在加速超車、盤山公路等情境下帶來(lái)澎湃動(dòng)感的駕駛性能。如果在電量保持模式下，我們可將電池電量“鎖定”，通過(guò)合理的電池控制管理，維持電池電量，非常適用于長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中高速狀態(tài)下的行駛蓄能，進(jìn)入擁堵的市區(qū)后可切換回巡航模式繼續(xù)使用電能。

我們還可以通過(guò)CT6插電式混合動(dòng)力的換擋撥片實(shí)現(xiàn)4 級(jí)可調(diào)強(qiáng)度的制動(dòng)能量回收，減速時(shí)的制動(dòng)能量會(huì)通過(guò)系統(tǒng)回收到電池中，在最高一級(jí)的制動(dòng)能量回收控制下，我只需通過(guò)加速踏板控制車輛，抬起油門踏板車輛就會(huì)立即減速。

除了強(qiáng)大的動(dòng)力組合系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，CT6插電式混合動(dòng)力的節(jié)油能力也是當(dāng)仁不讓，它所采用的18.4kWh大容量三元鋰離子電池，綜合油耗可以達(dá)到同級(jí)最低的1.7L/100km，而在純電下的行駛里程為80km，綜合續(xù)航里程則高達(dá)935km。

在日常使用中，CT6插電式混合動(dòng)力在常規(guī)家用220V電壓下，可采用充電樁充電和旅行充電兩種方式。充電電流可選擇6A 、8A 、12A三種不同電流設(shè)置，充電時(shí)間最快不到5小時(shí)，選擇6A電流，充電時(shí)間需要10～14個(gè)小時(shí)。在充電過(guò)程中，我們還可通過(guò)安吉星或“My Cadillac”APP，實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)。

顛覆傳統(tǒng)的豪華和科技讓CT6 插電式混合動(dòng)力樹(shù)立了“性能駕享”的全新理念，也讓CT6家族的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善，全面滿足了豪華車消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力性能的多元化需求，而且，它也以足夠親民的價(jià)格讓更多的人能夠擁有“豪華與效能”的雙重體驗(yàn)。

[文/攝影：吳中元]