陸大同

坦贊鐵路援建工程親歷記

陸大同

我1952年畢業(yè)于浙江大學(xué)土木工程系路工專業(yè)，包含鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)稱“鐵公機(jī)”，戲稱“鐵公雞”。當(dāng)年都算是緊俏專業(yè)。我們一個(gè)班5個(gè)人，畢業(yè)的時(shí)候4個(gè)分配到鐵道部（包括我），還有1個(gè)去淮河治淮。20世紀(jì)60到70年代，我參加了援建坦贊鐵路工作，任中國(guó)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、總工程師，坦贊鐵路工作組副總工程師。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我正值壯年，職位又比較承上啟下，所以可以說(shuō)是健在的人中能提供較多、較為全面的回憶資料的人了。

坦贊鐵路的援建背景

坦贊兩國(guó)獨(dú)立后，急需修建一條自主的鐵路通道，即坦贊鐵路，以發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)并支援南部非洲諸國(guó)的獨(dú)立和解放。他們向西方國(guó)家和世界銀行尋求幫助，均遭拒絕。1964年1月，周恩來(lái)總理在馬里通過(guò)記者向世界發(fā)布了“中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)援助八項(xiàng)原則”。1965年2月，坦桑尼亞尼雷爾總統(tǒng)訪華，他害怕遭到當(dāng)面拒絕，并未直接提出援建請(qǐng)求，劉少奇主席主動(dòng)問(wèn)起后，他激動(dòng)地說(shuō)：是的，我們急需這條鐵路。

對(duì)于中方來(lái)說(shuō)，我國(guó)當(dāng)時(shí)建交的國(guó)家僅30多個(gè)，又正值三年困難時(shí)期后的調(diào)整時(shí)期，且和蘇聯(lián)關(guān)系僵化，所有的蘇聯(lián)專家都撤走了，我們面臨的困難是非常明顯的。盡管如此，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人以卓越的戰(zhàn)略眼光和寬闊的國(guó)際主義胸懷，在慎重考慮的基礎(chǔ)上，決定幫助坦贊兩國(guó)修建這條關(guān)系重大的鐵路。

1975年10月，坦贊鐵路接軌通車并開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)

1967年9月，坦贊兩國(guó)派出政府代表團(tuán)到北京正式簽訂了《中華人民共和國(guó)政府和坦桑尼亞聯(lián)合共和國(guó)政府、贊比亞共和國(guó)政府關(guān)于修建坦桑尼亞-贊比亞鐵路的協(xié)定》。

修建鐵路是一項(xiàng)多專業(yè)的系統(tǒng)工程。坦贊鐵路橫跨東部和中南部非洲大陸，同時(shí)必須穿越世界最大的裂谷帶——東非大裂谷帶，地震烈度高達(dá)9度，且氣候變化很大。巖層風(fēng)化破碎很嚴(yán)重，地形很不規(guī)律，“山不成脈，水不成系”。另外，坦贊鐵路是從沿海平原海拔0米開(kāi)始，升到200多米接近300米的高度，再升到1200米的高原，相當(dāng)于有1000米的落差。加之鐵路標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)不同，使得這條鐵路不僅工程量大，而且技術(shù)難度也非常復(fù)雜。

坦贊鐵路是我國(guó)建國(guó)以來(lái)最大的對(duì)外援助成套工程項(xiàng)目之一。自1970年第四季度開(kāi)工，至1976年7月，歷時(shí)5年8個(gè)月全面建成，于1976年7月14日由中國(guó)政府向坦贊兩國(guó)政府辦理移交并投入正式運(yùn)營(yíng)使用。鐵路的設(shè)計(jì)圖紙是我親手移交給對(duì)方的，裝滿了整整兩節(jié)火車行李車廂，恐怕有幾噸重。

我們?cè)谔官濊F路建設(shè)最高峰的時(shí)候投入了1.6萬(wàn)人，而在國(guó)內(nèi)完成類似的工程可能都需要上百萬(wàn)人，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的機(jī)械化程度比較低。算人次是5萬(wàn)人次，加上雇的當(dāng)?shù)厝?，一共投入約10萬(wàn)人次。建成后的長(zhǎng)度是1860.5公里，加上車站的線路和聯(lián)絡(luò)的線路，整個(gè)延續(xù)的長(zhǎng)度有2200公里。就按1860.5公里來(lái)算，也差不多有從北京經(jīng)上海、金華一直到南昌這么遠(yuǎn)。

同時(shí)，我們投入的工程器械設(shè)備的數(shù)量也非常大。我們?cè)趪?guó)內(nèi)參與修建過(guò)一二十條鐵路，還從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)坦贊鐵路那樣裝備齊全，一次性建成的完整的鐵路。我們?yōu)樗鋫淞怂械霓k公設(shè)備，甚至連垃圾桶、票夾子都配了，光給坦贊鐵路局配的辦公家具就接近1萬(wàn)件。當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸?shù)能嚒C(jī)、工、電各個(gè)部門的用品也都配備齊了。

拿出比《英加報(bào)告》更好的勘測(cè)設(shè)計(jì)方案

坦贊鐵路建設(shè)期間，中、坦、贊三國(guó)政府代表團(tuán)共舉行了八次會(huì)談，我印象最深刻的是1970年7月9日到12日在北京舉行的第四次會(huì)談。這次會(huì)談不僅確定了我們?cè)ㄌ官濊F路的貸款期限延長(zhǎng)到30年，以及坦贊鐵路的列車采用空氣制動(dòng)和真空制動(dòng)兩種制動(dòng)方式，還審議批準(zhǔn)了勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告。

作者在接受訪談

審議勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告涉及的事情很多。坦、贊兩國(guó)負(fù)責(zé)審議的專家都是酋長(zhǎng)的孩子，既有地位又有錢，都曾在英國(guó)的名牌大學(xué)留學(xué)。他們對(duì)坦贊鐵路的選線問(wèn)題有自己的看法，認(rèn)為中國(guó)不可能選出比《英加報(bào)告》更好的線路（《英加報(bào)告》是1965年以英國(guó)為首的殖民主義者，得知坦贊兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人請(qǐng)求中國(guó)援建的動(dòng)向后做出的一份報(bào)告，但考慮到工程浩大，美、英、加三國(guó)都不愿意援建）。

參加審議的時(shí)候，我們就3個(gè)人，而對(duì)方來(lái)了很多人，計(jì)算器都放在旁邊。我們進(jìn)入會(huì)談現(xiàn)場(chǎng)，看到這架勢(shì)還是蠻驚人的，但我們也不怕。為什么？我在選線的時(shí)候研究過(guò)《英加報(bào)告》，發(fā)現(xiàn)它有很多問(wèn)題，主要是標(biāo)準(zhǔn)太低，而且選的線路有些地點(diǎn)容易發(fā)生事故，不安全。而我們的報(bào)告是基于實(shí)實(shí)在在的勘測(cè)設(shè)計(jì)，并且我們把自己能做好的事情盡可能地做到了最好。中國(guó)人是有能耐的。審議時(shí)，對(duì)方好像考官考學(xué)生一樣，問(wèn)我們的一些問(wèn)題都是學(xué)校里老師上課講的東西，真是讓我們有點(diǎn)受不了。對(duì)方甚至問(wèn)，你們橋梁用什么公式計(jì)算的。那時(shí)我心里想，他們?cè)趺刺徇@種問(wèn)題？看來(lái)，他們?cè)谀撤N程度上覺(jué)得中國(guó)技術(shù)不行，對(duì)我們也不信任。

后來(lái)我想明白了，這也不能怪人家，終究人家是留學(xué)西方的，對(duì)我們不了解。作為專業(yè)人員，共同語(yǔ)言還是有的，只要一步一步跟他講，讓他理解接受就好了。就這樣慢慢談，從晚上6點(diǎn)多鐘談到第二天凌晨快1點(diǎn)，才把勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告審議完。當(dāng)時(shí)贊比亞四大知識(shí)分子中的一位也來(lái)參加了審議，他本來(lái)抱有成見(jiàn)，但看了我們的報(bào)告后，發(fā)現(xiàn)《英加報(bào)告》沒(méi)得比，我們的要好得多，就改變了瞧不起中國(guó)的看法。他當(dāng)時(shí)這么說(shuō)，我們對(duì)你們真是不了解，因?yàn)槲覀兘邮艿亩际怯?guó)教育的一套東西，都是拿這一套東西來(lái)看待中國(guó)，你們能做得這么好，我們感到非常贊賞，很佩服。

在第四次和第五次會(huì)談中間舉行了兩次開(kāi)工典禮，1970年10月26日在坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆舉行一次，28日又在贊比亞卡皮里姆波希舉行一次，中方是方毅同志帶隊(duì)參加。周總理事先和坦贊兩國(guó)總統(tǒng)都溝通過(guò)，希望不要搞得太大，但是他們搞得非常隆重，博茨瓦納總統(tǒng)、扎伊爾總統(tǒng)都來(lái)參加了。

上圖：用架橋機(jī)架橋；下圖：1970年10月開(kāi)工典禮現(xiàn)場(chǎng)，照片中的隧道是坦境內(nèi)的第一座隧道，名稱是“瓦加瑪隧道”

因地制宜妥善解決各類問(wèn)題

我國(guó)派往國(guó)外的人員，都要求三個(gè)過(guò)硬：業(yè)務(wù)水平過(guò)硬、政治素養(yǎng)過(guò)硬和身體素質(zhì)過(guò)硬。在國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)包括對(duì)外援助的八項(xiàng)原則、涉外紀(jì)律等，普遍都是抱著為國(guó)爭(zhēng)光和為受援國(guó)出力的心情去的。

1968年第一批出國(guó)的人員登上遠(yuǎn)洋輪，船行至馬六甲海峽附近時(shí)，美國(guó)的飛機(jī)和臺(tái)灣的軍艦向我方迎面而來(lái)，進(jìn)行挑釁。我方出國(guó)人員和船長(zhǎng)商量后決心以勇對(duì)敵，一起站在甲板上手舉國(guó)旗，高呼不怕?tīng)奚⒈Ｐl(wèi)祖國(guó)的口號(hào)，船長(zhǎng)開(kāi)足馬力直沖過(guò)去，對(duì)方艦艇在我方氣勢(shì)下避開(kāi)了。

我們?cè)阼F路選線的過(guò)程中也碰到了一些問(wèn)題。舉個(gè)例子，坦桑尼亞有個(gè)塞盧斯野生動(dòng)物園，這個(gè)地方山形很不整齊，水流非常亂，因此我們?cè)谶@就要選一條水流比較歸攏、河道比較整齊、不至于造成山體坍塌的線路，做了很多方案。有一天，有個(gè)英國(guó)人來(lái)駐地，告訴我一些中國(guó)人打死了動(dòng)物，破壞了野生動(dòng)物園保護(hù)動(dòng)物的規(guī)定。他還用比較重的口氣講了一句話，說(shuō)已經(jīng)把這件事報(bào)告了坦政府，今后不允許中國(guó)人再來(lái)這個(gè)地方，鐵路也不能往這邊走。我告訴他，我們了解情況后，會(huì)妥善處理并給他一個(gè)明確的答復(fù)。這個(gè)英國(guó)人很生氣地走了。我馬上用報(bào)話機(jī)向負(fù)責(zé)勘測(cè)這一地面的坦總隊(duì)一分隊(duì)了解情況。一分隊(duì)的同志告訴我，在他們勘測(cè)的過(guò)程中來(lái)了一群野羊，大家拿著測(cè)量的花桿把羊群轟走了，大家也沒(méi)把這當(dāng)一回事。這和英國(guó)人說(shuō)的差距很大。于是，我立即找到仲曦東大使，向他匯報(bào)了英國(guó)人告狀的情況和勘測(cè)隊(duì)說(shuō)的情況。仲大使聽(tīng)了也很著急，立馬就去找坦交通部長(zhǎng)盧辛迪。仲大使去了不到一小時(shí)就回到使館，馬上讓我去見(jiàn)他。仲大使告訴我，他同盧辛迪說(shuō)這件事后，盧辛迪馬上回答說(shuō)，“我們相信中國(guó)朋友。你們?cè)敢庾尵€路往哪兒走就往哪兒走。坦桑尼亞就是有那么一些人，愛(ài)動(dòng)物勝過(guò)愛(ài)鐵路?！北R辛迪的這三句話，我記得非常清楚。從這可以看出，坦政府從總統(tǒng)到下面的官員，對(duì)我們修建坦贊鐵路確實(shí)是非常信任的。仲大使講完后，我心里就有底了，表示會(huì)盡量把這條線路定好。由于線路和野生動(dòng)物園有關(guān)，我們采取了很多措施，和后來(lái)修建青藏鐵路一樣，在很多地方留了口子，讓野生動(dòng)物可以來(lái)回穿過(guò)。

我們還遇到一些工程上的困難?；镜木€路選線方法有兩種，一種是走山脊線，一種是走河谷線。但姆馬段“山不成脈，水不成系”，沒(méi)有辦法照搬這兩種選線方法。而且，姆馬段沒(méi)有現(xiàn)成的地圖，我們需要測(cè)量大面積的地表地形，還要弄清地下的地質(zhì)情況。因此，我們必須采用根據(jù)不同地形、地質(zhì)特點(diǎn)和當(dāng)?shù)丨h(huán)境來(lái)確定路線的特殊選線方法，既不走山脊線，也不走河谷線，此前在我們鐵路史上還沒(méi)碰到過(guò)這種情況。我和同事討論后形成一個(gè)思想，我后來(lái)也是堅(jiān)持按這個(gè)思想辦，就是線路盡量做在坡底，不要做在坡上。如果把線路做在坡上，由于山體風(fēng)化特別嚴(yán)重，一旦發(fā)生大面積的泥石流，整段鐵路就會(huì)垮掉。除了避開(kāi)嚴(yán)重不良的地質(zhì)地段，線路要盡量走在一個(gè)稍低的河谷里。

左圖：1992年，坦贊鐵路技術(shù)合作期三國(guó)政府代表團(tuán)會(huì)談時(shí)在贊比亞總統(tǒng)府合影，第二排左第二人是陸大同；右圖：1971年陸大同攝于贊首都盧薩卡

這樣選線也有問(wèn)題，因?yàn)檫@里水流不是很通暢，千百年來(lái)山坡的植物、巖石、泥土等都沉積在水溝里，形成了沼澤，我們稱之為軟基，就是說(shuō)，地基是軟的。這對(duì)鐵路的穩(wěn)定造成了威脅，鐵路不穩(wěn)是要翻車的。所以施工單位去了以后，根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)提出了治“三爛”——爛泥塘、爛隧道、爛橋基。修隧道就要打洞，打洞不怕石頭硬，就怕石頭軟造成塌方。建橋基時(shí)要先修沉井，要往地下延伸很多，淤泥積起來(lái)有十來(lái)米厚。所以施工的指導(dǎo)思想就是要把姆馬段修通，得先把“三爛”問(wèn)題解決好。

在這個(gè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位要和施工單位配合緊密。因?yàn)榭睖y(cè)設(shè)計(jì)的時(shí)候不可能為每個(gè)橋墩的地基都做鉆探，只能代表性地鉆探，但是施工的時(shí)候要大面積地開(kāi)挖，所以在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)改變方案，這就要修改設(shè)計(jì)圖紙。這項(xiàng)工作當(dāng)然由設(shè)計(jì)單位來(lái)做。我們就叫設(shè)計(jì)配合施工。由于時(shí)間很緊，常常施工人員一邊施工，另一邊設(shè)計(jì)單位馬上設(shè)計(jì)圖紙，然后交給施工人員。有的地點(diǎn)還要改變工程，本來(lái)應(yīng)該填土的，但下面淤泥太多，只能改為建橋，這樣只要打下橋墩就行了，而填土的話，那么大的面積容易沉陷。

那有沒(méi)有填土的地方呢？有的，在一些地段就采取另外一種辦法——“柴排”。這是施工隊(duì)的一種工程方案，比如某一處是軟基，但軟基不是太深，也就是兩三米或三四米，那就捆一些原木放上去，在旁邊再挖一些溝，之后填土。我們?cè)趪?guó)內(nèi)聽(tīng)老人講過(guò)，松木在水里千年不腐。非洲的木頭也有這種特點(diǎn)，泡在水里不會(huì)腐爛。當(dāng)然我們還會(huì)采取其他一些措施，這些措施是我們?cè)O(shè)計(jì)人員和施工單位一起研究出來(lái)的。

姆馬段是我們修坦贊鐵路特有的技術(shù)難題，我在國(guó)內(nèi)修了差不多二十年的鐵路都沒(méi)有碰到過(guò)。鐵道部為此挑選了在山區(qū)修路最有經(jīng)驗(yàn)的第二工程局，組織了三個(gè)施工隊(duì)伍，可以說(shuō)是盡了全力。

左圖：作者（右一）參與的三國(guó)第八次會(huì)議，地點(diǎn)為贊盧薩卡；右圖：坦贊鐵路工程人員在贊比亞的新卡皮里姆波希站合影，左一是陸大同，其他為國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)成員，攝于1976年7月（作者提供）

坦桑尼亞給中國(guó)勘測(cè)隊(duì)發(fā)放槍支

1968年，我們有個(gè)叫李錦文的工人在野外作業(yè)時(shí)被一頭獨(dú)行的野牛頂傷。尼雷爾聽(tīng)說(shuō)后，立刻作出給中國(guó)勘測(cè)隊(duì)發(fā)槍支的決定。這是一個(gè)重大的舉動(dòng)。有些西方人就說(shuō)，新中國(guó)政權(quán)是靠槍桿子打下來(lái)的，尼雷爾總統(tǒng)怎么能把槍支發(fā)給中國(guó)勘測(cè)隊(duì)員呢？這個(gè)決定說(shuō)明了尼雷爾充分相信中國(guó)政府，相信中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，相信中國(guó)工程技術(shù)人員。我認(rèn)為這是史無(wú)前例、國(guó)際上獨(dú)一無(wú)二的事情，我忘不了這件事。

我們配了槍以后，對(duì)槍的管理很嚴(yán)格，采取了幾項(xiàng)措施，比如槍有長(zhǎng)槍，有短槍，長(zhǎng)槍發(fā)給工人，找原來(lái)在國(guó)內(nèi)參過(guò)軍、拿過(guò)槍的工人來(lái)負(fù)責(zé)管理，短槍發(fā)給干部。總的一條原則是，只有在真正受到野獸侵襲、不得已的情況下，才能用槍自衛(wèi)，其他任何時(shí)候都不能用。這是作為嚴(yán)格的紀(jì)律來(lái)執(zhí)行的。我們到一定的時(shí)間都要檢查槍是不是完好，子彈是不是齊全。如果子彈少一顆，那顆子彈到哪去了，什么情況下用的，都要講清楚。因?yàn)楣芾淼梅浅?yán)格，我們沒(méi)有因槍而出過(guò)任何事情。

我在姆馬段的原始地帶勘測(cè)時(shí)就帶著槍。有一天晚上，我們背著行李、帶著干糧到了一個(gè)地方，就地躺下休息。不久，我們看到遠(yuǎn)遠(yuǎn)的山頭上有一對(duì)像燈一樣發(fā)亮的東西，好像是野獸的眼睛。野獸是很怪的，成群的還好，最可怕的是離群的孤獸。一個(gè)同伴拿起槍來(lái)準(zhǔn)備放。我就說(shuō)等等，看情況怎么樣再說(shuō)。我的想法是，一定要打準(zhǔn)，萬(wàn)一打不中可就糟了。還有一個(gè)顧慮是，如果不是野獸的話，放槍就不應(yīng)該了。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)那對(duì)眼睛慢慢往下移，再后來(lái)我們終于明白了，所謂的野獸眼睛原來(lái)是兩顆星星！

除了野獸之外，當(dāng)?shù)貙?duì)我們還有一個(gè)比較大的威脅就是車禍。我們國(guó)內(nèi)的開(kāi)車習(xí)慣跟坦桑尼亞不一樣，我們是靠右側(cè)行車，方向盤是左舵，而坦桑尼亞是靠左側(cè)行車，方向盤是右舵。另外，坦桑尼亞的道路情況很不好，當(dāng)時(shí)的大北公路是從贊比亞開(kāi)往達(dá)累斯薩拉姆的唯一通道，是沙石路面。

車禍一般發(fā)生在超車的情況下。我們的車都是國(guó)內(nèi)運(yùn)來(lái)的，方向盤在左側(cè)，而坦桑尼亞是左側(cè)行車，因此在超車的時(shí)候，我們的司機(jī)看不到對(duì)面來(lái)的車。而且當(dāng)時(shí)大北公路上跑的車大都是60噸的大貨車，車身有二三十米長(zhǎng)，車速也很快。當(dāng)?shù)厮緳C(jī)不會(huì)因?yàn)槟愠嚩怕俣?，所以超車時(shí)就要比大貨車開(kāi)得更快。這樣，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是，剛超過(guò)去對(duì)面就來(lái)車了，根本讓不開(kāi)，而且因?yàn)槭巧呈访?，大卡車一開(kāi)就沙土飛揚(yáng)，把視線全部都擋住了，看不見(jiàn)對(duì)面來(lái)的車。

當(dāng)時(shí)，嚴(yán)重的車禍有好幾次，一次就犧牲幾個(gè)人。我們?cè)谠ㄌ官濊F路過(guò)程中犧牲的同志，有因病犧牲的，有在工作中犧牲的，但總的看因車禍犧牲的比重是最大的，占到了百分之六七十。

還有疾病的威脅，特別是瘧疾。瘧疾在非洲很普遍。當(dāng)?shù)氐寞懠埠臀覀儑?guó)內(nèi)的不一樣，叫作非洲瘧疾。我們國(guó)內(nèi)的瘧疾用奎寧就可以治，但奎寧對(duì)非洲瘧疾起不了作用，需要特殊的藥物。后來(lái)國(guó)家專門找研究部門研制出治非洲瘧疾的藥，叫青蒿素。得了非洲瘧疾打擺子，并不是打一次就完事，有的人一年內(nèi)要打好幾次擺子，說(shuō)不定什么時(shí)候就會(huì)打，一發(fā)燒都是四十多度。當(dāng)時(shí)我們都有駐隊(duì)醫(yī)生，在施工期間還從國(guó)內(nèi)鐵路醫(yī)院抽調(diào)比較好的醫(yī)生，配套建了兩家大醫(yī)院，一個(gè)在達(dá)累斯薩拉姆，一個(gè)在姆皮卡。另外，我們還做了一些疾病預(yù)防工作。但是帶了瘧疾病菌的蚊子是防不勝防的，有的人還是經(jīng)常打擺子，可這些同志真是不錯(cuò)，退燒以后馬上出工。

在鐵路建設(shè)中因工程、疾病、車禍等犧牲的援外同志共有69人，他們長(zhǎng)眠在坦贊大地上，我一直深深懷念他們。

援坦中國(guó)專家公墓

三國(guó)人民共創(chuàng)坦贊鐵路語(yǔ)

修建過(guò)程中，也有一些非常感人的事情。

有一次，我們到了一個(gè)叫伊法卡拉的小鎮(zhèn)，鎮(zhèn)上有一座小房子，沒(méi)有門，只有一個(gè)牌子掛在木桿上。我們就過(guò)去看看，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這是一所學(xué)校。這所學(xué)校比我們現(xiàn)在一些貧苦偏僻地區(qū)的小學(xué)還要差得多，沒(méi)有正規(guī)的桌子，只有土臺(tái)，沒(méi)有黑板，只在墻上涂了一些黑的油漆。我們看了，心里很不好受。

我們進(jìn)去的時(shí)候，學(xué)生正好在上課。有男孩子，有女孩子，大概二三十個(gè)。我們先跟老師介紹自己。翻譯告訴我們，老師知道中國(guó)，但只知道中國(guó)在亞洲，不清楚具體的地理方位，學(xué)生更是不知道在世界上還有一個(gè)叫中國(guó)的國(guó)家。這時(shí)，老師讓學(xué)生們站起來(lái)。學(xué)生都很自覺(jué)，光著腳站起來(lái)，有的拿破臉盆，有的拿鐵罐。老師讓他們排好隊(duì)之后，他們開(kāi)始唱歌，唱得非常好，有主調(diào)，有和聲，還有人敲盆、跳舞。這等于是歡迎我們。我們和老師進(jìn)一步交談時(shí)，老師說(shuō)，政府告訴他們，中國(guó)朋友是來(lái)幫助他們修鐵路的，要熱情地歡迎中國(guó)朋友。政府還告訴他們，凡是地上打的木頭樁子，都是修鐵路的標(biāo)志，要保護(hù)好。我搞了那么多年鐵路建設(shè)，知道在國(guó)內(nèi)打的樁子經(jīng)常會(huì)丟失，但在坦桑尼亞很少有丟失的，真是很不容易。我們確實(shí)很受感動(dòng)，從總統(tǒng)到普通民眾對(duì)我們都是非常友好啊。

在姆馬段的選線過(guò)程中，有一個(gè)當(dāng)?shù)啬贻p人跟著我們做些輔助工作。有一次過(guò)河的時(shí)候，他主動(dòng)蹲下來(lái)，要背我過(guò)去。我怎么能讓他背呢？翻譯就跟他講，你不要背了，我們自己都能過(guò)河。但他還是要背，還拍拍肩，表示自己有力氣，可以把我背過(guò)河。我們當(dāng)然是不同意了。后來(lái)才知道，年輕人的爺爺在這個(gè)地方背過(guò)白人過(guò)河。當(dāng)年白人是手里拿根鞭子，一邊抽煙一邊讓他爺爺背過(guò)河。年輕人說(shuō)，他爺爺把這件事講給他爸爸聽(tīng)，他爸爸又告訴他，凡是外國(guó)人來(lái)，就要主動(dòng)背他們過(guò)河。聽(tīng)他講了這個(gè)故事，我們深有感觸。他的感觸更深，因?yàn)樗睦镉斜容^，白人種族主義者是怎么對(duì)待他們的，中國(guó)人又是怎么對(duì)待他們的。年輕人見(jiàn)我們還是不讓他背，沉默了一會(huì)兒，就跑去砍樹(shù)，想把樹(shù)砍倒橫在河面上，讓我們從樹(shù)上走過(guò)去。他的做法讓我們很感動(dòng)，于是我們同他一起砍了兩棵大樹(shù)放在河面上，大家一起過(guò)河。這是很難忘的。我們和當(dāng)?shù)厝说年P(guān)系不是主人和奴隸的關(guān)系，而是一種友好的、互相幫助的關(guān)系。作為我們來(lái)講，更應(yīng)該無(wú)私地幫助他們，把工程做好。

坦贊鐵路的建設(shè)光靠我們中國(guó)人是不夠的，當(dāng)?shù)厝艘舶l(fā)揮了不少的作用。有些地段缺石頭，鐵路沿線很少有集中的山頭，采石場(chǎng)不多，石頭都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)過(guò)來(lái)。另外鐵路路基的邊坡要種草皮防護(hù)，草皮也要從很遠(yuǎn)的地點(diǎn)運(yùn)過(guò)來(lái)。這些靠我們中國(guó)工人是不行的，我們沒(méi)有那么多的人手，都是靠當(dāng)?shù)乩习傩铡Ｋ麄儼堰@些石塊、草皮頂在頭上，送到我們鐵路沿線來(lái)的。當(dāng)然我們會(huì)付點(diǎn)錢，不多，但已經(jīng)令他們很高興了。這樣一傳十，十傳百，當(dāng)?shù)匕傩斩紒?lái)運(yùn)。所以坦贊鐵路不單是中國(guó)人建的，當(dāng)?shù)厝艘矃⑴c了，而且起到了很大的、很好的作用。這不僅解決了工程的需要，而且讓我們同當(dāng)?shù)厝酥g又多一層了解，關(guān)系更緊密一些。這個(gè)影響可不是一時(shí)的，而是長(zhǎng)期起作用的。

1975年第四季鐵路全線鋪軌通車后，鐵路工作組部分領(lǐng)導(dǎo)和坦贊鐵路聯(lián)合機(jī)構(gòu)部分領(lǐng)導(dǎo)，穿著坦桑尼亞服裝，合影與坦桑鐵路達(dá)累斯薩拉姆客站前，后排左三是陸大同

我們?cè)谑┕て陂g，吸收了當(dāng)?shù)毓と?。稱他們?yōu)楣と耸菐б?hào)的，因?yàn)樗麄儧](méi)有技術(shù)，都是靠我們手把手教，從短期培訓(xùn)班里帶出來(lái)的。而且，我們把當(dāng)?shù)毓と说纳钜舶才诺煤芎?。?dāng)?shù)厝擞幸粋€(gè)特點(diǎn)，就是沒(méi)什么計(jì)劃，有點(diǎn)錢馬上花掉，去喝酒、跳舞等。我們給他們發(fā)工資、他們經(jīng)常是半個(gè)月就花光了一個(gè)月的工資。怎么辦？我們工地的同志們就給當(dāng)?shù)毓と伺藗€(gè)儲(chǔ)蓄箱，每個(gè)人有一個(gè)戶頭，讓他們把錢存進(jìn)去，要用的時(shí)候再拿，像個(gè)小銀行一樣。我們告訴他們，要攢錢，不要上半個(gè)月連下半個(gè)月的錢都用完了，要把攢的錢帶到家里去，給家里人用。

我們之間的友誼是在工作和生活中逐步建立起來(lái)的。剛開(kāi)始，雙方連語(yǔ)言都不通。當(dāng)時(shí)翻譯還是不少的，大概有一百多個(gè)，多數(shù)是英語(yǔ)翻譯，少數(shù)是當(dāng)?shù)氐乃雇呦＠镎Z(yǔ)翻譯。但我們的施工隊(duì)伍在最高峰的時(shí)候有1.6萬(wàn)人，而且工點(diǎn)很多，不可能每個(gè)工點(diǎn)都配上翻譯。我們的工人跟當(dāng)?shù)毓と嗽谝黄?，有時(shí)就靠手勢(shì)、靠表情來(lái)表達(dá)。這樣就逐步形成了一種特殊的語(yǔ)言，我們稱之為“坦贊鐵路語(yǔ)”，它是英語(yǔ)、斯瓦希里語(yǔ)和中文這三種語(yǔ)言結(jié)合而創(chuàng)造出來(lái)的語(yǔ)言。以一句很簡(jiǎn)單的句子為例，“中國(guó)朋友好”，“中國(guó)”用英文說(shuō)是“China”，“朋友”用斯瓦希里語(yǔ)說(shuō)是“拉非克”，“好”就是中國(guó)話的“好”。這樣連起來(lái)就是“China拉非克好”。這不是三種語(yǔ)言的結(jié)合嗎？

當(dāng)然工作中還有很多例子，比如怎么施工、用什么工具，都可以用這種語(yǔ)言表達(dá)出來(lái)。有這種語(yǔ)言以后，我們的工人跟當(dāng)?shù)毓と酥g的感情更濃厚了，不僅工作中的交流問(wèn)題解決了，就是在平時(shí)生活當(dāng)中大家也能開(kāi)開(kāi)玩笑，非常融洽。有的同志工作了兩年要回國(guó)，臨別的時(shí)候，和當(dāng)?shù)毓と嘶ハ鄵肀?，有的還掉了眼淚。還有老師傅帶當(dāng)?shù)赝降?，雙方結(jié)下很深的感情，已經(jīng)不是一般的友誼了。

作者夫婦和三個(gè)子女（作者提供）

移交鐵路后碰到國(guó)內(nèi)唐山大地震

我比較幸運(yùn)，在援建階段沒(méi)有碰到天災(zāi)人禍的大事。但是在1975年鐵路通車后到1976年上半年是鐵路試運(yùn)營(yíng)階段，我碰到了國(guó)內(nèi)唐山大地震。

鐵路正式移交的時(shí)間是1976年7月14日，出席的中國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)是孫健，副團(tuán)長(zhǎng)是方毅。移交證書是方毅簽署的。參與辦理移交的人員非常多，來(lái)自五個(gè)方面，一是坦桑尼亞政府，二是贊比亞政府，三是坦贊聯(lián)合機(jī)構(gòu)，四是中方工作組和指揮部，五是中國(guó)使館人員（包括經(jīng)參處人員）。坦、贊兩國(guó)達(dá)成協(xié)議后，派了官員、專家、技術(shù)人員來(lái)參加驗(yàn)收和移交。為了妥善完成移交工作，我們邊鋪路邊進(jìn)行自我檢查，一是檢查設(shè)備配套，二是試運(yùn)營(yíng)。試運(yùn)營(yíng)期間，我們實(shí)際上已經(jīng)為坦、贊兩國(guó)辦理了一些運(yùn)輸作業(yè)。那時(shí)的檢查是很嚴(yán)格的，各行各業(yè)的專家都來(lái)檢查，所以規(guī)模非常大。光是辦移交的文件，一摞一摞擺得好高，每個(gè)文件都要印好幾份，三個(gè)國(guó)家都有。

因?yàn)閾?dān)心鐵路還有些問(wèn)題，援建人員在坦贊鐵路移交后并沒(méi)有完全撤離，其中工程人員留下的不多，大部分是試辦客貨運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T。1976年7月28日唐山大地震發(fā)生了！坦贊鐵路所有的運(yùn)輸管理人員都是從國(guó)內(nèi)鐵路局抽調(diào)過(guò)來(lái)的，其中坦段的大量人員來(lái)自北京鐵路局，很大一部分人的家都在京津唐地區(qū)，這恰恰是唐山大地震波及的范圍。知道大地震后，大家很擔(dān)心家里的情況。

在這種情況下，使館和鐵路工作組商量后決定，凡是中層以上的干部，即便家在這個(gè)地區(qū)，也不能動(dòng)搖，至于基層單位的人員，如果家在這個(gè)地區(qū)，可以優(yōu)先安排回國(guó)。這樣，我們留下的人員就有大的調(diào)整。我們連續(xù)發(fā)了幾份電報(bào)給國(guó)內(nèi)，告知國(guó)內(nèi)接待這批回國(guó)人員，同時(shí)趕緊組織遠(yuǎn)洋輪船，安排這些人回國(guó)。當(dāng)時(shí)鐵道部和外經(jīng)貿(mào)部都告訴回國(guó)的同志，到廣州后不要馬上回家，要聽(tīng)組織統(tǒng)一安排，等京津唐地區(qū)的情況穩(wěn)定后再回。但是有一些同志很著急，沒(méi)有通過(guò)組織自己就回家去了。到唐山后遭遇余震，去世了。我們后來(lái)聽(tīng)到這些消息，心里很不好受。如果他們聽(tīng)從組織的安排，有秩序地回家，也不至于有那么大的犧牲。

出席坦贊鐵路移交儀式的中國(guó)代表團(tuán)原先是準(zhǔn)備在坦、贊兩國(guó)還要活動(dòng)一段時(shí)間。地震發(fā)生后，我們就和代表團(tuán)商量怎么辦。代表團(tuán)成員李軒跟我們講，代表團(tuán)會(huì)盡快回國(guó)，并將組織人員到每個(gè)援外人員的家里了解情況，凡是家人在的，哪怕只會(huì)寫幾個(gè)字也要讓他們親筆寫一張紙條，告訴援外人員家還在，國(guó)內(nèi)會(huì)派專人把這些信息帶到國(guó)外。代表團(tuán)回國(guó)以后，確實(shí)把這個(gè)工作做得很好，不到十天一些消息就反饋回來(lái)了。為此國(guó)內(nèi)是做了大量的工作，那么多援外人員，逐個(gè)到他們家了解情況，然后集中這方面的信件派專人送到國(guó)外，這確實(shí)不容易。

當(dāng)時(shí)，我的家就在天津，我在國(guó)外沒(méi)有接到家里報(bào)平安的信。使館和工作組明確規(guī)定中層以上人員不能動(dòng)搖，即使沒(méi)有這個(gè)規(guī)定，我也不會(huì)隨便走掉的。于是我寫了一封信給一位在北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院當(dāng)副院長(zhǎng)的同學(xué)，問(wèn)他有沒(méi)有可能到天津去看看我的家，如果我的家找不到了，或者根本沒(méi)有了，請(qǐng)他一定把情況如實(shí)反饋給我。我的同學(xué)人很好，他去天津了解到我的家已經(jīng)塌掉了，但是人還在。等我得到這個(gè)消息時(shí)已經(jīng)接近9月了。當(dāng)時(shí)我和一起在國(guó)外的同志們的心情是一樣的，家里有信來(lái)就比較安心，沒(méi)有信來(lái)就提心吊膽的。

回國(guó)后，我也找不到家人，心里特別著急。其實(shí)家屬們已經(jīng)被集中在一個(gè)臨時(shí)過(guò)渡的安全棚里。我妻子也聯(lián)系不上我，只能讓我的小兒子在老家廢墟門口等，他們覺(jué)得這是我肯定會(huì)去的地方，就這樣，我們一家人好不容易才見(jiàn)了面。

左圖：坦贊鐵路局辦公樓內(nèi)懸掛的三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人頭像照片；右圖：贊比亞前總統(tǒng)卡翁達(dá)接受訪談

鐵路建成后的世界性影響

中國(guó)援建坦贊鐵路影響了世界。除了在坦、贊兩國(guó)，這個(gè)工程還在其他很多發(fā)展中國(guó)家獲得了積極反響。對(duì)于這些發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)并不是富裕的國(guó)家，卻幫助非洲國(guó)家搞這么大的工程。他們因此認(rèn)識(shí)了中國(guó)，主動(dòng)跟中國(guó)建立外交關(guān)系和友好合作關(guān)系。20世紀(jì)70年代初，聯(lián)合國(guó)對(duì)“聯(lián)合國(guó)大會(huì)2758號(hào)決議”進(jìn)行投票表決，坦桑尼亞的代表穿著中山裝參加投票，除極少數(shù)國(guó)家外，非洲絕大多數(shù)國(guó)家都投了贊成票，中華人民共和國(guó)政府成功在聯(lián)合國(guó)取代“中華民國(guó)”政府。

1999年，我們幾位參加過(guò)坦贊鐵路建設(shè)和管理的同志回訪坦贊時(shí)，不僅看到鐵路工程的穩(wěn)固完好，同時(shí)受到兩國(guó)政府的熱情接待，并與當(dāng)年共事的政府官員、技術(shù)人員暢談往事，共敘友誼，倍感親切。特別是我們所到鐵路沿線，當(dāng)?shù)鼐用襁h(yuǎn)遠(yuǎn)地就向我們招手，高呼“奇那，拉非克，你們好！”（中國(guó)朋友你們好）的坦贊鐵路修建中的專用語(yǔ)，并邀請(qǐng)我們到他們家去做客。他們中有的已年老，有的是青年和幼童。雖然這些青年和幼童沒(méi)有參加過(guò)當(dāng)年的修路，但從他們的長(zhǎng)輩的言傳中知道中國(guó)幫助他們修建了這條鐵路，中國(guó)人是好人。這種友好情誼已經(jīng)在坦贊兩國(guó)人民心目中代代相傳，使我們深受感動(dòng)。

同時(shí)，它也影響了西方國(guó)家。坦贊鐵路通車后，我們?cè)谡硖官濊F路的歷史時(shí)專門訪問(wèn)尼雷爾，他告訴我們，美國(guó)人曾跟他講，美國(guó)愿意幫助坦桑尼亞修建鐵路，但是有個(gè)條件，就是要把中國(guó)人趕出去。當(dāng)時(shí)，也有一些媒體報(bào)道，說(shuō)中國(guó)把共產(chǎn)主義輸出到了非洲。還有一種謠傳，說(shuō)尼雷爾要接收2000名中國(guó)移民。這是無(wú)稽之談。也正是要粉碎這樣的謠言，我們?cè)摮坊氐娜硕汲坊亓?。為了鐵路建成后便于兩國(guó)人員自行管理，從他們的中學(xué)生中選派了200名學(xué)生到我國(guó)北方交通大學(xué)學(xué)習(xí)。我們又在贊比亞援建了一座中級(jí)鐵路技術(shù)學(xué)校，由北方交大輪流派教授授課。我們還組織專業(yè)人員編寫了一整套坦贊鐵路運(yùn)行管理規(guī)程。

2013年，習(xí)近平主席訪問(wèn)坦桑尼亞，在公開(kāi)演講時(shí)提到要弘揚(yáng)坦贊鐵路精神。對(duì)于我們這些參加過(guò)坦贊鐵路建設(shè)的老同志來(lái)講，這是對(duì)我們工作的肯定，大家聽(tīng)了以后很振奮。什么叫“坦贊鐵路精神”？我想了很久，覺(jué)得可以簡(jiǎn)單概括為兩句話。第一句話是“無(wú)私奉獻(xiàn)”，可以說(shuō)我們國(guó)家的援建工作發(fā)動(dòng)了國(guó)內(nèi)的各行各業(yè)，不惜代價(jià)、傾盡所有地去做這件事。第二句話是“友好合作”，這是三國(guó)政府友好合作的結(jié)晶。沒(méi)有當(dāng)?shù)卣闹С郑饪课覀円彩寝k不成這件大事的。

今天的坦贊鐵路，客運(yùn)是很飽和的，貨運(yùn)因南部國(guó)家獨(dú)立后，通道暢通，貨運(yùn)分流和贊比亞銅產(chǎn)量減少而降低，加之鐵路自身管理欠善，維修養(yǎng)護(hù)較弱，以致收入降低，經(jīng)濟(jì)有所虧損，經(jīng)改革和改善后，它仍不失為一條好的鐵路。

為建設(shè)這條鐵路，中國(guó)政府提供無(wú)息貸款9.88億元人民幣，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有些人認(rèn)為我們?cè)ㄌ官濊F路的錢是白花了，西方媒體也說(shuō)坦贊鐵路停擺了。我認(rèn)為，要客觀地、以歷史唯物主義的觀點(diǎn)去看待援建坦贊鐵路的深遠(yuǎn)意義，坦贊鐵路正式通車10周年時(shí)舉行了慶?；顒?dòng)，我參加了。贊比亞總統(tǒng)卡翁達(dá)將這條鐵路喻為“生命線”，他在活動(dòng)上說(shuō)：“患難知真友，在我們困難的時(shí)候中國(guó)幫助了我們……坦贊鐵路已經(jīng)完成了它的政治使命?！彼岬降摹罢问姑保劝ń夥拍喜糠侵?，又包括在他們國(guó)家最困難的時(shí)候坦贊鐵路幫助解決了糧食緊張、經(jīng)濟(jì)困難等問(wèn)題。他還說(shuō)：“這條鐵路階段性的任務(wù)已經(jīng)完成了，它還要繼續(xù)為非洲的中南部發(fā)展做貢獻(xiàn)！”

聯(lián)合國(guó)曾經(jīng)專門組織過(guò)一個(gè)小組去考察坦贊鐵路，給的評(píng)價(jià)是：“這是非洲最好的鐵路?！边@句話我認(rèn)為比較符合實(shí)際，是客觀公正的。我們不能說(shuō)坦贊鐵路是世界上最好的鐵路，但說(shuō)是“非洲最好的鐵路”，卻一點(diǎn)不假。

坦贊鐵路地圖，始于坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆站，終于贊比亞的卡皮里姆波希站，全長(zhǎng)1860.5公里

（題圖為1976年7月15日，我國(guó)政府代表團(tuán)成員及使館人員和援建鐵路工作人員合影，后站立第一排右第七人是陸大同）

（除注明為作者提供之外，其他圖片都源自《中非關(guān)系史上的豐碑——援建坦贊鐵路親歷者的講述》一書）

（作者為原援建坦贊鐵路工作組副總工程師）

責(zé)任編輯 楊之立