江蘇省相城中等專業(yè)學(xué)校（215131）　沈　陽

豐田卡羅拉EX車發(fā)動機故障燈亮

江蘇省相城中等專業(yè)學(xué)校（215131）沈陽

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為10萬km的2007年產(chǎn)豐田卡羅拉EX1.6 L轎車（裝配1ZR-FE發(fā)動機和手動變速器），車主反映，該車在行駛過程中儀表盤上的發(fā)動機故障燈點亮，停車怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，踩下加速踏板加速時，發(fā)動機加速無力。

故障診斷 接車后驗證故障，發(fā)現(xiàn)上述故障確實存在，另外還發(fā)現(xiàn)發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速不超過4 000 r/min。用故障檢測儀進行檢測，在發(fā)動機控制模塊（ECM）中存儲有故障代碼P2123，含義是節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器/開關(guān)“D”電路高輸入。嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，同時發(fā)動機故障燈熄滅，但發(fā)動機再次起動并運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)動機故障燈會再次點亮，且故障代碼P2123再次出現(xiàn)。

分析故障代碼，該故障代碼與加速踏板位置傳感器（圖1）有關(guān)。該車裝配的1ZR-FE發(fā)動機采用的是霍爾效應(yīng)元件的非接觸式傳感器，該傳感器與發(fā)動機控制模塊（ECM）之間的連接線路如圖2所示，加速踏板位置傳感器有6根線，ECM通過端子VCPA和端子VCP2給加速踏板位置傳感器提供5 V電源，傳感器經(jīng)端子EPA和端子EPA2通過ECM內(nèi)部搭鐵。該傳感器有2路輸出信號VPA（主）和VPA2（副），施加在ECM端子VPA和端子VPA2上的電壓在0 V～5 V變化，并與加速踏板工作角度成比例（圖3）。由圖3中可以看出，怠速時，VPA和VPA2兩路信號的電壓分別為0.8 V左右和1.6 V左右；加速時，電壓應(yīng)上升；完全踩下加速踏板時，VPA和VPA2兩路信號的電壓分別為3.188 V左右和4 V左右。來自VPA的信號，指示的是實際加速踏板開度并用于發(fā)動機控制，來自VPA2的信號，傳輸VPA電路的狀態(tài)信息并用于檢測VPA的故障。

圖1 加速踏板位置傳感器

圖2 加速踏板位置傳感器與ECM連接線路

圖3 信號電壓與加速踏板工作角度關(guān)系曲線

對加速踏板位置傳感器的電源進行檢測，拔下傳感器導(dǎo)線連接器A37（圖4），將點火開關(guān)置于0N位置，用萬用表分別檢測導(dǎo)線連接器A37的端子4和端子6與搭鐵之間的電壓，均為4.9 V，正常值應(yīng)為5 V左右，正常；對加速踏板位置傳感器的搭鐵進行檢測，拔下傳感器導(dǎo)線連接器A37，將點火開關(guān)置于0FF位置，萬用表分別檢測導(dǎo)線連接器A37的端子1、端子3與搭鐵之間的電阻，為0.4 Ω和0.3 Ω，正常值應(yīng)小于1 Ω，正常；在將點火開關(guān)置于0FF位置的狀態(tài)下，對加速踏板位置傳感器的信號線路進行檢測，拔下導(dǎo)線連接器A37與E30，分別檢測導(dǎo)線連接器A37的端子5與導(dǎo)線連接器E30（圖5）的端子22、導(dǎo)線連接器A37的端子2與導(dǎo)線連接器E30的端子23之間的導(dǎo)線電阻，均為0.3 Ω,正常值均應(yīng)小于1 Ω，正常；將點火開關(guān)置于0FF位置，斷開加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器A37，分別檢查導(dǎo)線連接器A37的端子1與端子2、端子3與端子5之間的電阻，均為40.5 kΩ，標(biāo)準(zhǔn)值為36.60 kΩ～41.61 kΩ，正常。用故障檢測儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，在怠速狀態(tài)下，加速踏板位置1信號電壓為4.9 V，加速踏板位置2信號為1.2 V，踩下加速踏板，加速踏板位置2信號電壓有所增加，加速踏板位置1信號電壓仍為4.9 V，正常情況下兩者應(yīng)均變化，因此確定加速踏板位置傳感器本身有故障。

圖4 導(dǎo)線連接器A37

圖5 導(dǎo)線連接器E30

故障排除 更換加速踏板位置傳感器后試車，多次起動發(fā)動機后，發(fā)動機故障燈熄滅，故障代碼不再出現(xiàn)，發(fā)動機加速有力，故障排除。

（2016-04-15）