鎮(zhèn)江市人大常委會辦公室車隊(duì)（212001）　何佳龍

豐田漢蘭達(dá)車SRS燈點(diǎn)亮

鎮(zhèn)江市人大常委會辦公室車隊(duì)（212001）何佳龍

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為12.3萬km的2009年11月產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)車（車輛型號為ASU40L），車主反映該車儀表盤上的SRS燈經(jīng)常亮起，從昨天到現(xiàn)在一直不熄滅。

故障診斷 接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)該車中央顯示屏顯示“檢查SRS空氣囊系統(tǒng)”，并且SRS燈常亮（圖1）。詢問車主，車主反映該車沒有加裝任何精品，也未在其他修理廠做過任何維修。

圖1 中央顯示屏上的SRS燈點(diǎn)亮且顯示“檢查SRS空氣囊系統(tǒng)”

連接IT-Ⅱ故障檢測儀，讀取的故障代碼為B1603，含義是前衛(wèi)星傳感器總線初始化出錯(cuò)”；查閱該車維修手冊發(fā)現(xiàn)維修手冊上并無此故障代碼，嘗試用IT-Ⅱ故障檢測儀清除該故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼無法刪除。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，造成該故障的可能原因有安全氣囊控制單元（SRS ECU）故障；SRS通信總線信號出錯(cuò)；SRS相關(guān)傳感器或執(zhí)行器故障；相關(guān)線束存在開路、短路、接觸不良等；IT-Ⅱ故障檢測儀故障。將IT-Ⅱ故障檢測儀連接到相同配置的漢蘭達(dá)車上，進(jìn)入SRS系統(tǒng)，檢查發(fā)現(xiàn)無任何故障代碼，這說明IT-Ⅱ故障檢測儀無異常；將另外一輛漢蘭達(dá)車的安全氣囊控制單元（SRS ECU）裝到故障車上進(jìn)行測試，故障依舊，這說明安全氣囊控制單元（SRS ECU）無異常；拔下安全氣囊控制單元（SRS ECU）導(dǎo)線連接器，測量端子D30-13與D47-DLC3診斷接口的端子6，端子D30-22與D47-DLC3診斷接口的端子14之間的電阻，均小于1 Ω，且測得2根總線對車身、對電源均不存在短路現(xiàn)象。

由于IT-Ⅱ故障檢測儀、安全氣囊控制單元（SRS ECU）和安全氣囊控制單元（SRS ECU）總線均未發(fā)現(xiàn)異常，那么故障代碼含義中的“衛(wèi)星傳感器”又指的是什么部件呢？是否該車維修手冊收錄不全，而導(dǎo)致無法找到此故障代碼呢？于是按故障指示名稱再次進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)故障代碼B1648（含義是前排乘客側(cè)衛(wèi)星傳感器總線初始化未完成）與故障代碼B1603（含義是前衛(wèi)星傳感器總線初始化出錯(cuò)）有相似之處。故障代碼B1648指示的可能故障部位有地板線束、安全氣囊傳感器、中央氣囊傳感器ECU總成。于是，維修技術(shù)人員參考故障代碼B1648指示的可能故障部位推斷故障代碼B1603的可能故障原因?yàn)榈匕寰€束、安全氣囊傳感器。再次用IT-Ⅱ故障檢測儀查看故障車安全氣囊系統(tǒng)的故障代碼，IT-Ⅱ故障檢測儀上顯示的內(nèi)容是“B1603 前衛(wèi)星傳感器總線初始化出錯(cuò)（右側(cè)）”，這說明故障的可能部位在右前碰撞傳感器及傳感器線路中。脫開導(dǎo)線連接器D30和導(dǎo)線連接器A33，測得端子D30-29與端子A33-2、端子D30-27和端子A33-1之間的電阻均小于1 Ω，說明其線路不存在開路現(xiàn)象；測得端子+SR和端子-SR之間的電阻大于10 kΩ，說明其間線路不存在短路現(xiàn)象。將導(dǎo)線連接器D30和導(dǎo)線連接器A33重新插回復(fù)位，用IT-Ⅱ故障檢測儀嘗試清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)此時(shí)故障代碼卻可以清除，分析認(rèn)為該車故障應(yīng)該是導(dǎo)線連接器的端子接觸不良造成的。用IT-Ⅱ故障檢測儀進(jìn)入SRS系統(tǒng)→工具→檢查模式，讓該系統(tǒng)處于檢查模式下，當(dāng)晃動右前碰撞傳感器導(dǎo)線連接器（圖2）時(shí)，發(fā)現(xiàn)SRS燈再次點(diǎn)亮，這話說明故障可能是該導(dǎo)線連接器的端子接觸壓力不足導(dǎo)致的。拔下右前碰撞傳感器導(dǎo)線連接器，檢查導(dǎo)線連接器端子，發(fā)現(xiàn)有1個(gè)端子已經(jīng)變形。

故障排除 重新校正右前碰撞傳感器導(dǎo)線連接器中變形的端子后試車，SRS燈不再點(diǎn)亮，故障排除。

圖2 右前碰撞傳感器導(dǎo)線連接器

故障總結(jié) 故障排除后，再次查閱該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車之前曾有過碰撞事故維修，分析認(rèn)為很可能是當(dāng)時(shí)維修技術(shù)人員作業(yè)時(shí)操作不當(dāng)引起此故障，這提醒廣大維修技術(shù)人員，在車輛維修過程中，應(yīng)規(guī)范作業(yè)，減少人為故障。該案例中用IT-Ⅱ故障檢測儀讀得的故障代碼在該車維修手冊中沒有，但在維修過程中根據(jù)其他故障代碼指示的故障部位進(jìn)行推測，最終發(fā)現(xiàn)故障部位，這點(diǎn)啟發(fā)維修技術(shù)人員，當(dāng)遇到不常見的故障時(shí)，要耐心、細(xì)致地分析，觸類旁通，總能找到解決問題的方法。

（2016-04-20）