舒圣祥

據(jù)報載，福州公交出租車公司投入100輛“公務(wù)的士”，針對公務(wù)員群體提供實時用車、會務(wù)或中長途用車和定點保障服務(wù)。其中，提供定點保障服務(wù)的車輛會?？吭诟Ｖ菔姓k公區(qū)外待命。為了增加車輛使用率，“公務(wù)的士”還可為公務(wù)員家庭用車提供服務(wù)，但乘車人員必須出示公務(wù)員證件，才可以搭車。

公車改革掛了很多年的空檔，最近兩年終于踩了油門，雖然很多地方改的并不徹底，雖然車改補貼已經(jīng)成了專門福利，但終歸是一種進步。公車改革之后，公務(wù)員用車需求，一般都是市場化解決，該開私車開私車，該打出租打出租，該坐公交坐公交，在此情況下，如果再成立專門的公車服務(wù)機構(gòu)，其實毫無必要。

按理說，現(xiàn)在私家車如此普及，租車市場又如此發(fā)達(dá)，特別是網(wǎng)約車之類非常方便，公務(wù)員出行不應(yīng)該再是個問題。之所以在某些地方仍會成為問題，說到底還是特權(quán)思維給“慣”的，覺得官用和民用就該不一樣，車補既然按級別發(fā)，那就是固定收入，不能用來“辦公”，開私車辦公事絕對不可以。

福州公交出租車公司，聽名字，就知道不是什么民營企業(yè)。它為什么要推出“公務(wù)的士”，專為公務(wù)員群體及其家屬服務(wù)呢？有兩種可能，一種可能是發(fā)現(xiàn)了商業(yè)機遇，專門針對特定人群推出特定服務(wù)；另一種可能是接到了上峰指示，或者主動推出相關(guān)服務(wù)，但并非基于利潤的考量。平心而論，兩種可能都是有的，只不過，若是商業(yè)行為，好像涉嫌構(gòu)成歧視。當(dāng)然，在市場供給無限豐富的當(dāng)下，“公務(wù)的士”不讓搭，自有搶著要搭我們的，你歧視我們，我們還歧視你呢；人們真正擔(dān)心的是，這會成為另一種隱性的特權(quán)怪胎。

“公務(wù)的士”不搭普通人不要緊，但錢是公務(wù)員個人從已經(jīng)發(fā)到工資卡的車補中支付，還是另行公款支付呢？若是前者，“公務(wù)的士”沒有多少競爭優(yōu)勢；若是后者，顯然有違車改初衷。

這才是真正的問題：公車改革后沒有專車可坐了，于是假借與地方國企合作之類方式，開通另一種形式的專車，本質(zhì)上沒有任何變化，還是專為公務(wù)員服務(wù)，區(qū)別是，多領(lǐng)了一份車改補貼。既然是專為公務(wù)員服務(wù)，“公務(wù)的士”自然并不擔(dān)心虧損，一方面地方國企本來就得“聽領(lǐng)導(dǎo)的話”，更重要的是，真虧損了還可以找政府部門要補貼，反正都是納稅人的錢。

判定“公務(wù)的士”到底是商業(yè)行為還是媚權(quán)行為，其實很簡單，只要看一看福州公交集團出租車公司開通“公務(wù)的士”的市場調(diào)研報告或者商業(yè)計劃書就可以。如果真是為了賺錢，開通一項明確拒絕普通消費者的奇葩業(yè)務(wù)，不可能一拍腦袋就干。相反，如果是媚權(quán)，那就簡單多了，只要領(lǐng)導(dǎo)滿意，不差錢。

航班頭等艙不會只賣給公務(wù)員，五星級酒店也不會拒絕給普通人服務(wù)。在出行服務(wù)供給極大豐富的年代，搭乘“公務(wù)的士”居然還要看證件看證明，無非是要營造一種“私家專享”的尊貴—想起來一句臭名昭著的香煙廣告詞：至尊南京，廳局級的享受。