汕頭市澄海區(qū)嶺亭汽車(chē)維修有限公司（515800）　蔡錦權(quán)

奧迪A6車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)且加速無(wú)力

汕頭市澄海區(qū)嶺亭汽車(chē)維修有限公司（515800）蔡錦權(quán)

故障現(xiàn)象一輛2002年產(chǎn)奧迪A6車(chē)，搭載2.4 L APS發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為14.3萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)且加速無(wú)力。

故障診斷 接車(chē)后試車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有輕微抖動(dòng)，且加速時(shí)進(jìn)氣管會(huì)發(fā)出“噗噗”聲，加速無(wú)力。檢查進(jìn)氣管路，除曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管老化以外，無(wú)明顯異常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。依次斷開(kāi)各個(gè)噴油器的導(dǎo)線連接器進(jìn)行斷缸測(cè)試，發(fā)現(xiàn)第4缸工作不良。

該車(chē)采用雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，如圖1所示，第1缸和第6缸、第2缸和第4缸、第3缸和第5缸分別共用一組點(diǎn)火線圈。測(cè)量第2缸和第4缸點(diǎn)火線圈的次級(jí)電阻，約為12.5 kΩ（圖2，正常范圍為8 kΩ～14 kΩ），正常；測(cè)量第4缸高壓點(diǎn)火線電阻，約為4.9 kΩ（正常范圍為4 kΩ～6 kΩ）， 正常。拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞頭部發(fā)黑（圖3），判斷火花塞點(diǎn)火性能不佳。更換第4缸火花塞后試車(chē)，情況略有好轉(zhuǎn)，但問(wèn)題沒(méi)有解決。

圖1　點(diǎn)火線圈控制電路

更換燃油濾清器及老化的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管，并清洗噴油器和節(jié)氣門(mén)。用故障檢測(cè)儀清除在之前診斷過(guò)程中產(chǎn)生的故障代碼，然后選擇“基本設(shè)定”，在“組號(hào)”中輸入060并按“確認(rèn)”，等待9 s左右，故障檢測(cè)儀提示“調(diào)校正?！保f(shuō)明節(jié)氣門(mén)匹配完成。再次進(jìn)行斷缸測(cè)試，發(fā)現(xiàn)第4缸仍工作不良。測(cè)量第4缸噴油器電阻，約為14.6 Ω（圖4，正常范圍為 13.5 Ω～15.5 Ω），正常。怠速時(shí)利用聽(tīng)診器逐缸聽(tīng)診噴油器，發(fā)現(xiàn)第4缸噴油器工作的頻率及聲調(diào)與其他噴油器無(wú)差別。

圖2　測(cè)量第2缸和第4缸點(diǎn)火線圈的次級(jí)電阻

圖3　第4缸火花塞頭部發(fā)黑

經(jīng)過(guò)上述檢測(cè)，初步排除進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)存在故障的可能，懷疑第4缸氣缸壓力不足。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)后拆下6個(gè)火花塞，斷開(kāi)各個(gè)噴油器導(dǎo)線連接器，并使節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)，安裝氣缸壓力表，然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3 s～5 s，多次測(cè)量第4缸氣缸壓力，平均氣缸壓力約為890 kPa；接著用同樣方法測(cè)量其他氣缸的氣缸壓力，均約為1 000 kPa。由此可知，第4缸氣缸壓力確實(shí)不足。

向第4缸滴入約10 mL的新鮮機(jī)油，3 min后再次測(cè)量第4缸氣缸壓力，仍約為 890 kPa。結(jié)合加速時(shí)進(jìn)氣管會(huì)發(fā)出“噗噗”的回火聲分析，推斷故障原因?yàn)榈?缸進(jìn)氣門(mén)漏氣。拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸活塞頂部及其燃燒室均有明顯的撞擊痕跡（圖5），但經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，并沒(méi)有找到異物。對(duì)比觀察第4缸的5個(gè)氣門(mén)，發(fā)現(xiàn)1個(gè)進(jìn)氣門(mén)桿已彎曲，懷疑故障正是由此引起的。

圖4　測(cè)量第4缸噴油器電阻

故障排除 更換第4缸彎曲的進(jìn)氣門(mén)，同時(shí)對(duì)第4缸的5個(gè)氣門(mén)進(jìn)行研磨修復(fù)，確認(rèn)研磨合格無(wú)泄漏后按要求裝復(fù)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，加速有力，故障排除。

圖5　第4缸活塞頂部及其燃燒室均有明顯的撞擊痕跡

故障分析 第4缸活塞頂部及其燃燒室是受什么異物撞擊的呢？筆者認(rèn)為，該車(chē)之前的火花塞質(zhì)量不合格或調(diào)整火花塞間隙的方法不當(dāng)，導(dǎo)致其側(cè)電極松動(dòng)脫落，脫落的火花塞側(cè)電極在氣缸內(nèi)高速振蕩發(fā)生撞擊，有時(shí)會(huì)卡在氣門(mén)與氣門(mén)座之間，使進(jìn)氣門(mén)無(wú)法完全關(guān)閉而被活塞頂彎，最后脫落的火花塞側(cè)電極隨著廢氣一同從排氣門(mén)排出。由此可見(jiàn)，定期更換火花塞，使用正規(guī)火花塞，以及采用正確方法調(diào)整火花塞間隙十分必要。

（2016-02-23）