趙志文

（中國(guó)人民銀行烏魯木齊中心支行 國(guó)際收支處，新疆 烏魯木齊 830002）

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)視角下中亞各國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

趙志文

（中國(guó)人民銀行烏魯木齊中心支行 國(guó)際收支處，新疆 烏魯木齊 830002）

物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用尤為重要。文章在分析中亞五國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，分析了加強(qiáng)中國(guó)新疆與中亞各國(guó)物流合作對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的影響。

中亞五國(guó)；物流業(yè)；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)

一、中亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

如圖1所示為中亞五國(guó)自1999年以來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期保持較快增速，本文將根據(jù)各國(guó)近期經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀探討各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和難題。

圖1　中亞五國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

（一）哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

表1　哈薩克斯坦宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（產(chǎn)值單位：億美元）

哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)一直保持較快增長(zhǎng)，2014年GDP達(dá)到2 122億美元，是中亞地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)體；但隨著世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)減緩，國(guó)際原材料價(jià)格逐步下降，以能源和資源為主體的經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)增速減退、貿(mào)易下降和貨幣貶值等現(xiàn)象。哈薩克斯坦是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要合作伙伴，但隨著納扎爾巴耶夫提出溝通中國(guó)霍爾果斯到里海沿岸阿克套港的運(yùn)輸路線，并借由里海和阿塞拜疆、格魯尼亞陸路通道最終到達(dá)黑海沿岸，建立面向歐洲西亞和非洲的新型亞歐大陸通道。2016年1月，烏克蘭的貨物正在借由這條路線實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)的出口。但受制于原材料價(jià)格的下降和俄羅斯經(jīng)濟(jì)的大幅下滑，哈薩克斯坦目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀，這也為新大陸通道的開(kāi)拓建立相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)契機(jī)，為中國(guó)降低物流成本奠定基礎(chǔ)，也是新疆與中亞物流協(xié)調(diào)的嶄新方式。

（二）吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展薄弱，經(jīng)濟(jì)體制為多種所有制混合，曾為蘇聯(lián)加盟共和國(guó)；獨(dú)立初期，由于前蘇聯(lián)各經(jīng)濟(jì)體區(qū)域分工的因素，與各加盟國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中斷后，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期停滯不前，加上最后激進(jìn)的政治經(jīng)濟(jì)改革，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一落千丈；吉爾吉斯斯坦政府隨后在21世紀(jì)初逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革，實(shí)施以市場(chǎng)化和私有化為主要目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)變革，此后經(jīng)濟(jì)保持長(zhǎng)期較低增長(zhǎng)，工業(yè)逐步恢復(fù)發(fā)展。

表2　2013年吉爾吉斯斯坦主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)

從表2可以看出吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)保持震蕩上揚(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，2014年GDP達(dá)到72.2億美元，人均GDP為1 323美元，是低收入國(guó)家，金礦在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位；吉爾吉斯斯坦2015年繼續(xù)保持良好經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭，并加入由俄羅斯主導(dǎo)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，這對(duì)塔吉克斯坦既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)；但國(guó)際原材料價(jià)格大幅度下降，能源、電力進(jìn)口的大幅度增加以及國(guó)際黃金價(jià)格大幅度波動(dòng)亦使吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)前景不明朗。鑒于獨(dú)聯(lián)體各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后續(xù)乏力，本幣兌美元的大幅度貶值，資本外逃等因素，吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)不容樂(lè)觀。

（三)塔吉克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

塔吉克斯坦地處帕米爾高原，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。獨(dú)立后較長(zhǎng)時(shí)間的政治經(jīng)濟(jì)危機(jī)使其出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)衰退，長(zhǎng)期內(nèi)亂使國(guó)民經(jīng)濟(jì)走向崩潰的邊緣，1997年以后，塔吉克斯坦逐漸走出戰(zhàn)爭(zhēng)泥潭，經(jīng)濟(jì)增速開(kāi)始上升，并于2003年制定國(guó)家工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，利用本國(guó)資源稟賦，大力發(fā)展生產(chǎn)力，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)展；2008年金融危機(jī)對(duì)塔吉克斯坦經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定影響，在其隨后應(yīng)對(duì)政策幫助下恢復(fù)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

表3　2013年塔吉克斯坦主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)

另一方面，由于塔吉克斯坦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限，高度依賴(lài)國(guó)際市場(chǎng)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展仍需要較長(zhǎng)時(shí)間；隨著國(guó)際原材料價(jià)格的下降，周邊獨(dú)聯(lián)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)惡化，加之本國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣等多重因素影響，未來(lái)幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不容樂(lè)觀；另外，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)并未在塔吉克斯坦有明顯實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而且其旅游業(yè)發(fā)展迅速，重要支柱產(chǎn)業(yè)——電解鋁也有著較為向好的發(fā)展勢(shì)頭，這些因素都給經(jīng)濟(jì)預(yù)期帶來(lái)正效應(yīng)。

（四）土庫(kù)曼斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

土庫(kù)曼斯坦地處中亞、西亞、南亞交界處，資源豐富，地大物博，是前蘇聯(lián)時(shí)期重要的資源來(lái)源；但經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，第一產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中占有主導(dǎo)地位，以農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)為主，出口產(chǎn)品主要有：天然氣、石油、棉花；進(jìn)口產(chǎn)品主要有：食品、肉類(lèi)、輕工業(yè)產(chǎn)品。

近年來(lái)，土庫(kù)曼斯坦經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)快速增長(zhǎng)；2014年土國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)10.3%，達(dá)到460億美元，人均GDP為6 572美元；外貿(mào)額增長(zhǎng)3.6%，各類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)量增長(zhǎng)13.3%，零售貿(mào)易額增長(zhǎng)增長(zhǎng)17%。油氣行業(yè)是土經(jīng)濟(jì)支柱，占GDP八成以上；在后危機(jī)時(shí)代的復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，土庫(kù)曼斯坦繼續(xù)推行產(chǎn)業(yè)多元化經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，繼續(xù)重視紡織業(yè)等輕工業(yè)的發(fā)展，逐漸實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，這些都為中土經(jīng)濟(jì)合作帶來(lái)契機(jī)；此外土庫(kù)曼斯坦實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2015年GDP增長(zhǎng)達(dá)到9.3%，在電力、房地產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下互聯(lián)互通的構(gòu)建必將為其增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力。

表4　2013年土庫(kù)曼斯坦主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)（單位：億美元）

（五）烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為單一，經(jīng)濟(jì)以采礦業(yè)（黃金）能源產(chǎn)業(yè)（石油、天然氣）和農(nóng)業(yè)（棉花）為主；潛在礦產(chǎn)資源估值約為3.5萬(wàn)億美元，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?；烏茲別克斯坦的工業(yè)體系較為完善，工業(yè)實(shí)力在中亞有重要地位，裝備制造業(yè)，冶金、金屬制造，輕工業(yè)較為發(fā)達(dá)。

表5　2013年烏茲別克斯坦主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)

隨著烏茲別克斯坦加大改革力度和開(kāi)放程度，其經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，在過(guò)去十年間保持了年均GDP增長(zhǎng)8%以上，2013年GDP達(dá)到567億美元，比上年增長(zhǎng)8%。其中固定資產(chǎn)投資額占GDP的22.9%。生產(chǎn)逐漸實(shí)現(xiàn)本地化，工業(yè)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線重要國(guó)家。

根據(jù)中亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，可以總結(jié)出中亞五國(guó)在1999年前后實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，隨著21世紀(jì)初國(guó)際原材料大幅上漲帶動(dòng)了各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨后十幾年時(shí)間里經(jīng)濟(jì)保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但隨著2014年開(kāi)始的國(guó)際原材料價(jià)格大幅下降也給中亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大負(fù)面影響：一方面對(duì)中亞各國(guó)原有單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出升級(jí)要求，另一方面，也是中亞（新疆）與中亞各國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)貿(mào)合作，采取措施，降低物流成本的重要舉措，作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)，中國(guó)新疆在中亞的經(jīng)濟(jì)影響力與中國(guó)目前在亞洲和世界的影響力相比還是有些許差距的，這也是本文寄希望于協(xié)調(diào)新疆與中亞各國(guó)物流相關(guān)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利化的重要目的。

二、 中亞各國(guó)物流發(fā)展概況

鑒于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)性，因此，本節(jié)所使用的數(shù)據(jù)來(lái)自于中國(guó)商務(wù)部官網(wǎng) http://www.mofcom.gov. cn/，并在下文中不作單獨(dú)說(shuō)明。

（一）哈薩克斯坦物流發(fā)展概況

自獨(dú)立后哈薩克斯坦物流硬件建設(shè)逐年加強(qiáng)。2013年建成“熱特肯—霍爾果斯”線路；實(shí)行新的鐵路運(yùn)輸管理體制；實(shí)行新的客貨運(yùn)費(fèi)政策，確定主干線鐵路10年內(nèi)服務(wù)費(fèi)率上限。并完成“歐洲西部——中國(guó)西部交通運(yùn)輸走廊”的建設(shè)；2015年實(shí)現(xiàn)85%的國(guó)家公路和70%的企業(yè)自有公路處于良好狀態(tài)。航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸都有一定程度加強(qiáng)，保障船只在里海哈薩克水域行駛安全。通訊業(yè)迅猛發(fā)展，目前已實(shí)現(xiàn)電話區(qū)域數(shù)字化率、電話和寬帶入戶100%，電信標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“電子政府”等計(jì)劃實(shí)現(xiàn)政務(wù)電子化。

在具體的物流硬件，哈薩克斯坦的交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路和鐵路占有重要地位，管道運(yùn)輸其次。2014年全國(guó)貨運(yùn)總量4 873.75億噸公里，同比下降1.2%，其中鐵路運(yùn)輸2 141.11億噸公里（下降6.6%）；公路貨運(yùn)總量1 550.69億噸公里（增長(zhǎng)6.8%），管道運(yùn)輸1 156.51億噸公里，同比下降0.4%，其他運(yùn)輸方式僅占0.6%左右。

公路是哈薩克斯坦最主要的交通運(yùn)輸工具，公路總里程9.74萬(wàn)公里，“歐洲西部——中國(guó)西部交通運(yùn)輸走廊”（雙西公路）境內(nèi)全長(zhǎng)2 787公里（占總長(zhǎng)33%），沿線總?cè)丝?60萬(wàn)；鐵路干線總里程1.51萬(wàn)公里，“熱特肯—霍爾果斯”線路全長(zhǎng)293.2公里，將中國(guó)與中亞國(guó)家鐵路運(yùn)輸里程縮短550公里，促進(jìn)和擴(kuò)大哈薩克斯坦與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

（二）土庫(kù)曼斯坦物流發(fā)展概況

土庫(kù)曼斯坦不是WTO成員，于1992年11月加入經(jīng)濟(jì)合作組織，本國(guó)市場(chǎng)容量有限，對(duì)外貿(mào)易聯(lián)系較少，市場(chǎng)輻射能力有限；2013年對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到349億美元，貿(mào)易順差19.6億美元。

土庫(kù)曼斯坦將發(fā)展規(guī)劃視為國(guó)家機(jī)密，不公開(kāi)項(xiàng)目和金額，負(fù)責(zé)的主要部門(mén)是行業(yè)主管部委，包括公路、鐵路、郵電、電力、能源、航運(yùn)等部門(mén)。2015年貨運(yùn)量達(dá)到5.43億噸，客運(yùn)量達(dá)到10億人次，但物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)工作仍不盡人意：公路總長(zhǎng)1.4萬(wàn)公里，其中約2/3為近十幾年新建，沒(méi)有高速公路，與鄰國(guó)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿富汗和伊朗的邊界均有公路過(guò)境點(diǎn)，除短暫冰雪天氣外車(chē)輛可全年通行。土庫(kù)曼境內(nèi)已基本形成東西貫通、南北相連的鐵路布局，路網(wǎng)呈不規(guī)則“大”字型，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程4 000公里，其中1 200公里為獨(dú)立后建成，但尚無(wú)電氣化鐵路；土庫(kù)曼與各鄰國(guó)均有火車(chē)對(duì)接站點(diǎn)，但采用1 520mm寬軌，與伊朗和阿富汗對(duì)接需要換裝。

土庫(kù)曼斯坦目前經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航線50多條，航線已覆蓋歐洲和亞洲主要城市，包括北京、莫斯科、烏魯木齊等航線。元首港是土庫(kù)曼斯坦最大港口，可?？? 000噸大型貨輪，是土庫(kù)曼斯坦原油、成品油、聚丙烯等產(chǎn)品的主要出口通道。

（三）塔吉克斯坦物流發(fā)展概況

塔吉克斯坦在原蘇聯(lián)地區(qū)屬于邊遠(yuǎn)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于獨(dú)聯(lián)體其他國(guó)家，獨(dú)立后政府無(wú)力在此領(lǐng)域進(jìn)行投資，且經(jīng)幾年內(nèi)戰(zhàn)破壞，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，嚴(yán)重制約國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。塔吉克斯坦93%國(guó)土面積為山地，地形地貌復(fù)雜，交通條件較差，交通主要以公路為主。

據(jù)統(tǒng)計(jì)塔吉克斯坦2013年貨運(yùn)量達(dá)到7 742萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.7%，客運(yùn)量達(dá)到5.4億人次，同比增長(zhǎng)4.2%；現(xiàn)有公路總長(zhǎng)1.37萬(wàn)公里，幾乎全部建于前蘇聯(lián)時(shí)期；長(zhǎng)期以來(lái)，塔吉克斯坦對(duì)道路沒(méi)有進(jìn)行應(yīng)有的維修，道路損壞嚴(yán)重，通行困難，已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。塔吉克斯坦有北中南互不相連的鐵路線，通過(guò)鄰國(guó)烏茲別克斯坦與獨(dú)聯(lián)體及周邊國(guó)家相連，鐵路總長(zhǎng)950.7公里，使用長(zhǎng)度616.7公里，其中114公里已超期服役，塔吉克斯坦的鐵路系統(tǒng)主要承擔(dān)旅客和貨物進(jìn)出境運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸主要依靠公路，塔吉克斯坦各城市沒(méi)有地鐵設(shè)施。

（四）吉爾吉斯斯坦物流發(fā)展概況

吉爾吉斯斯坦是典型的內(nèi)陸國(guó)家，沒(méi)有出海口，公路運(yùn)輸是其最重要的運(yùn)輸方式，公路總里程3.4萬(wàn)公里，其中各地州的公路總長(zhǎng)18 810公里，其余15 190公里為城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村及各類(lèi)企業(yè)用路。公路運(yùn)輸約占吉爾吉斯斯坦全國(guó)貨運(yùn)總量的90%和客運(yùn)總量的99%以上。2013年完成貨運(yùn)量3 936公里，同比增長(zhǎng)2.5%，客運(yùn)人次為6.17億人次，增長(zhǎng)2.5%。

吉爾吉斯斯坦境內(nèi)鐵路交通不發(fā)達(dá)，自蘇聯(lián)解體后，其鐵路網(wǎng)被分割為互不相連的南北兩部分，鐵路總長(zhǎng)度423.9公里。2013年貨運(yùn)量為4 049萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.5%，客運(yùn)量達(dá)到6.2億人次，同比增長(zhǎng)2.5%。

（五）烏茲別克斯坦物流發(fā)展概況

截至2014年，烏茲別克斯坦有公路4.3萬(wàn)公里，密度每1 000平方公里210公里，目前尚無(wú)高速公路。干線公路連通各州并與俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗等鄰國(guó)公路網(wǎng)相連，水平較差，亟待改造；主要運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年烏茲別克斯坦客運(yùn)量達(dá)到67.4億人次，同比增長(zhǎng)5.8%；貨運(yùn)量13.4億噸，增長(zhǎng)5.4%，并新建公路2 000公里。

烏茲別克斯坦鐵路總長(zhǎng)6 000公里，其中電氣化鐵路930公里。烏茲別克斯坦逐步對(duì)鐵路進(jìn)行電氣化改造。未來(lái)幾年，計(jì)劃使電氣化里程達(dá)到2 000公里。烏茲別克斯坦積極參與和支持國(guó)際運(yùn)輸通道的建立，其中，連通阿富汗、巴基斯坦和伊朗的鐵路建設(shè)已獲得進(jìn)展。

在烏茲別克斯坦只有塔什干有地鐵，總計(jì)3條線，始建于1977年，總里程36.2公里。烏茲別克斯坦在前蘇聯(lián)時(shí)既有重要航空地位，是前蘇聯(lián)中亞地區(qū)的航空樞紐，也是中亞地區(qū)唯一能生產(chǎn)飛機(jī)的國(guó)家。除國(guó)內(nèi)連接各州的航線外，與東亞各國(guó)與歐美國(guó)家及獨(dú)聯(lián)體大部分國(guó)家均有定期航班。2012年實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)量265萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)14.12%。烏茲別克斯坦國(guó)內(nèi)有12個(gè)機(jī)場(chǎng)，塔什干機(jī)場(chǎng)最大，可以起降各類(lèi)飛機(jī)。塔什干國(guó)際機(jī)場(chǎng)是烏茲別克斯坦現(xiàn)有12個(gè)機(jī)場(chǎng)中規(guī)模最大的，班機(jī)可直達(dá)東亞、歐美等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)與烏茲別克斯坦班機(jī)包括北京到塔什干，塔什干到烏魯木齊。

三、加強(qiáng)與中亞物流合作對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)影響

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)具體指新疆的區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，以綜合國(guó)力為主要競(jìng)爭(zhēng)方式的全球競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，中國(guó)與中亞各國(guó)也一直致力于在國(guó)際上積極尋求新的合作對(duì)象，拓展新的市場(chǎng)，發(fā)展各國(guó)經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)的發(fā)展，物流協(xié)調(diào)的進(jìn)行對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有巨大的促進(jìn)作用，這為中國(guó)新疆與中亞開(kāi)展多邊物流合作、協(xié)調(diào)合作項(xiàng)目打下基礎(chǔ)。

（一）物流改善對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響

如表6所示，為新疆15年來(lái)GDP與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的各相關(guān)數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)分析中可以看出，新疆各個(gè)產(chǎn)業(yè)都保持著較快發(fā)展，而交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)增加值，貨物周轉(zhuǎn)量等代表物流業(yè)發(fā)展水平的數(shù)值占新疆GDP比重和增長(zhǎng)都逐年呈下降趨勢(shì)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)增加值，貨物周轉(zhuǎn)量分別是物流能力和物流規(guī)模的主要指標(biāo)，表明新疆物流業(yè)發(fā)展落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益；現(xiàn)代化的高效物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件，物流業(yè)發(fā)展的滯后一定程度上制約新疆經(jīng)濟(jì)，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。隨著金融危機(jī)后的迅猛發(fā)展，物流業(yè)已進(jìn)入到了理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用越來(lái)越明顯。第三產(chǎn)業(yè)和物流相關(guān)行業(yè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2015年新疆服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重達(dá)到45.1%,增速全國(guó)第一，快速的服務(wù)業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展有望促進(jìn)新疆制造業(yè)發(fā)展，進(jìn)而改善貿(mào)易狀況，也給新疆的國(guó)際物流協(xié)調(diào)帶來(lái)影響。

表6　新疆GDP與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

如圖2、圖3為新疆、中亞貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP的關(guān)系

圖2　新疆貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP的關(guān)系

本文使用Evicws6.0軟件對(duì)新疆貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP進(jìn)行回歸分析，得出新疆貨物周轉(zhuǎn)量：T=0.29GDP+313.732，其中T為新疆貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，具體的計(jì)量結(jié)果如下，通過(guò)檢驗(yàn)。

表7　新疆貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP的計(jì)量關(guān)系

代表新疆物流供給能力的貨物周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展體現(xiàn)出正相關(guān)，之所以沒(méi)有用鐵路距離、公路距離等表示新疆的物流供給能力，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期以及投資回報(bào)等，所以選擇中間變量貨物周轉(zhuǎn)量。

圖3　中亞五國(guó)GDP總量與物流能力關(guān)系

本文使用Evicws6.0軟件對(duì)中亞五國(guó)GDP總量與物流能力進(jìn)行回歸分析，得出中亞五國(guó)貨物周轉(zhuǎn)總量：T=0.834GDP+3560，其中T為中亞五國(guó)貨物周轉(zhuǎn)總量，具體的計(jì)量結(jié)果如下，通過(guò)檢驗(yàn)。

表8　中亞五國(guó)GDP總量與物流能力的計(jì)量關(guān)系

從中可以看出，中亞的經(jīng)濟(jì)總量和貨物周轉(zhuǎn)量有著較強(qiáng)的正相關(guān)，經(jīng)濟(jì)總量和貨物周轉(zhuǎn)量在中國(guó)新疆與中亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中是相互促進(jìn)的，所以當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展利于增強(qiáng)各國(guó)以及各國(guó)間貨物周轉(zhuǎn)量的項(xiàng)目，這也為物流協(xié)調(diào)的提出給出了鋪墊。

（二）物流改善促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，有助于制造業(yè)企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)比新疆與中亞國(guó)家的貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)形式可知，新疆與中亞各國(guó)的總體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有一定相似度。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)以棉花、小麥、瓜果等為主；能源、礦產(chǎn)資源的開(kāi)采、運(yùn)輸和加工是重點(diǎn)工業(yè)行業(yè)。但雙邊投資貿(mào)易中占據(jù)較大比重的鞋帽服裝、電子產(chǎn)品、大型機(jī)械設(shè)備、通訊產(chǎn)品等則多為內(nèi)地生產(chǎn)，經(jīng)新疆轉(zhuǎn)口貿(mào)易國(guó)外。新疆與中亞南部的吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國(guó)雖然貿(mào)易量并不少，但由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)能力所限，貿(mào)易不平衡現(xiàn)象較為突出。受交通運(yùn)輸條件和產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性不足等因素影響，新疆與巴基斯坦的貿(mào)易額數(shù)量非常小，且存在著嚴(yán)重貿(mào)易不平衡。這些現(xiàn)實(shí)情況都對(duì)新疆與周邊國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了新要求，這也是雙方貿(mào)易與投資合作變革的需要。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理性的主要標(biāo)志包括合理利用資源、各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)提供社會(huì)產(chǎn)品和服務(wù)，為勞動(dòng)者提供充分就業(yè)機(jī)會(huì)，以及應(yīng)用和推廣先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)獲取最佳經(jīng)濟(jì)收益等，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的合理化調(diào)整一直是新疆長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)。中亞國(guó)家獨(dú)立20多年來(lái)，也一直在積極致力于國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化的合理性改革。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)將有助于地區(qū)國(guó)家在全球化和市場(chǎng)化條件下，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，推動(dòng)區(qū)域性投資貿(mào)易活動(dòng)的合理化進(jìn)程。在一定程度上也將帶動(dòng)區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的大合作，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，中國(guó)的中西部產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也不斷提速。

（三）物流改善對(duì)中國(guó)新疆與中亞進(jìn)出口的影響

2014年中國(guó)進(jìn)口中亞五國(guó)商品總金額209.24億美元，其中，哈薩克斯坦97.08億美元，土庫(kù)曼斯坦95.16億美元，位居中亞進(jìn)口金額前兩位，占總進(jìn)口金額的比重都約為46%。其他三國(guó)進(jìn)口量相對(duì)較小，分別是：烏15.97億美元，吉0.55億美元，塔0.48億美元。

出口方面，2014年共出口中亞五國(guó)商品總金額240.53億美元，其中，哈薩克最多為127.10億美元，占總金額的53%。其他四國(guó)出口金額分別是：吉爾吉斯斯坦52.43億美元，烏茲別克斯坦26.78億美元，塔吉克斯坦24.68億美元，土庫(kù)曼斯坦9.54億美元。

從經(jīng)濟(jì)合作上看，中國(guó)與中亞國(guó)家有著共同的利益。雙方在資源構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品等方面互補(bǔ)性很強(qiáng)，活躍的商品交易和服務(wù)貿(mào)易將使雙方貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，從而帶動(dòng)各國(guó)產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)的發(fā)展，提高就業(yè)水平。

中亞各國(guó)豐富的油氣資源、礦產(chǎn)資源正是中國(guó)發(fā)展之所需，中亞各國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力正是中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之處，漫長(zhǎng)的邊境線、眾多口岸也為產(chǎn)品運(yùn)輸提供了便利條件。數(shù)據(jù)顯示截至2014年，中國(guó)已成為哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第一大貿(mào)易伙伴。中國(guó)與中亞日益增進(jìn)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系為中亞各國(guó)參與“一帶一路”戰(zhàn)略打下良好基礎(chǔ)。

[1]王海燕.經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展——中亞五國(guó)與中國(guó)新疆[M].烏魯木齊:新疆人民出版社,2003:51.

[2]王友文,竹效民.新疆對(duì)中亞五國(guó)全面開(kāi)放問(wèn)題探析[J].俄羅斯中亞?wèn)|歐市場(chǎng),2003,(3):72-81.

[3]高志剛.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”框架下中國(guó)(新疆)與周邊國(guó)家能源與貿(mào)易互聯(lián)互通研究構(gòu)想[J].開(kāi)放研究,2014,(1)：46-50.

The Statement of Development of Logistics Industry in the Five Central Asian Countries from the Perspectof the Silk Road Economic Belt

ZHAO Zhi-wen
( Department of International Balance of Payments, Urumqi Sub-band of Bank of China, Urumqi, Xinjiang 830002）

The logistics industry plays a particularly important part in the development of economy. Based the analysis of the current situation of economic and logistics in the five Central Asian countries, through the careful analysis of ways to strengthen the influence of the Silk Road economic belt, the author found that the logistics cooperation between both was indispensable.

five Central Asian countries∶ logistics industry; The Silk Road Economic Belt

F252

A

1009-9545（2016）03-0035-06

2016-09-14

趙志文（1990-），男，碩士研究生，主要從事區(qū)域發(fā)展規(guī)劃與政策研究.