■文：胡 波

了無生趣的“家族化”設計

■文：胡 波

不知道從什么時候開始，“家族化”就成為了現在的設計主流，也許是車企們擔心消費者分辨不出來那么多車型都是誰家的，而導致的結果就是一個品牌的車型看起來幾乎一樣。如果說內飾“家族化”還可以理解，畢竟是從功能使用的角度考慮為了滿足消費者操作的熟悉感。而越來越普遍的外觀“家族化”實在是越來越勾不起我們對視覺上的滿足感，對于一款中期改款或者換代車型，消費者都能對其外觀變化猜出來個八九不離十，還談什么驚喜。

沒想到大眾品牌的“套娃”設計被各大車企紛紛效仿，“家族化”設計也逐漸成為大部分車企們設計策略的主流。我們再也看不到很多以往車型的經典設計了，比如高爾夫A4的經典前臉、四代Polo的雙圓大燈、邁騰B6的動感“鴨尾”、CC誘人的尾部曲線等，可以說，“家族化”設計基本扼殺掉了可能出現在每款車型上的特有的設計特征，所有級別車型的外觀風格變得更加統(tǒng)一。

在第十代奔馳W222推出之前，奔馳的A級、C級、E級以及SUV等車型的外觀都各有特點，在W222之后，奔馳便把C級和E級換代為與S級統(tǒng)一的家族風格，變成了縮小版的“S級”，喪失了這兩個級別一直以來應有的特征。雖然在一定程度上提升了C級和E級的高貴感，但也更讓人容易失去興趣，而且對于S級的車主顯然也沒有了原來那種“唯我獨尊”的感覺。

雖然“家族化”設計的做法更能通過全系車型統(tǒng)一風格的設計特征來突出品牌的特征，對于品牌來說辨識度更高，但追求共性的同時勢必會喪失每個級別車型的“個性”。因為每個級別車型都對應不同的消費群體，他們的審美、品位、追求和風格都不一樣，“家族化”設計其實從另一個角度講是強迫不同特征群體的消費者接受統(tǒng)一風格的車型外觀，這對于消費者是不公平的，相當于變相地“剝奪”了消費者選擇的權利，消費者沒有選擇，如果你想買更有“E級”味兒的比如有雙圓大燈的E級，對不起，你只能接受S級的風格。

也不能說“家族化”設計就是設計師偷懶，但他們要做的也無非就是在統(tǒng)一風格下進行一些小改，不需要再耗費更多的精力用于全新設計上，設計師們倒也省事兒不少。但我想作為設計師應該并不喜歡這樣的工作，每個級別的車型都應當是發(fā)揮他們創(chuàng)造力和想象力的平臺和機會。而現在的情況是，設計師們只需要全新創(chuàng)作一次就夠了，剩下的工作就是在這一次創(chuàng)作的基礎上想辦法搞點不同罷了。換個角度想，這樣做其實也省得設計師承擔每款車型不同設計所帶來的風險和爭議，因為萬一消費者對不同的設計不買賬呢？歷代車型里雖然不乏由于設計獨特而不成功的車型，但絕大多數還是受消費者喜愛的。

從另一個角度來看，“家族化”設計其實也存在受不受消費者喜歡的風險，比如某些高大上的設計風格并不一定適合全系車型，有些級別的車型需要個性化；比如某種設計特征也不一定適合全系車型，像某品牌一塵不變的大嘴格柵樣式；比如某些看似簡單的設計特征也不一定適合全系車型，像或多或少的橫條格柵。這種并不十分成功的“家族化”設計在一定程度上反而會影響品牌的形象，尤其會影響品牌的基因。

當然“家族化”設計也并非不可取，關鍵在于如何更好地結合不同級別的車型的定位，在保留部分家族特征的同時又能有不同的風格，而簡單的“套娃”做法實在是讓人無法提起興趣，更談不上欣賞和喜歡了。也許若干年以后，車企們的設計潮流又會變?yōu)椤叭ゼ易寤痹O計，期待那個時代早點到來吧。

別克全新一代君越全混動車型重磅發(fā)布

2016年4月18日，上汽通用汽車別克品牌在黃浦江畔舉行“心遠方”別克日活動，發(fā)布“別克藍”車標以及別克全新一代君越全混動車型。同時，今年初在北美車展全球首發(fā)的別克Avista雙門轎

跑概念車也同臺登場，首次與中國消費者見面。其中，作為上汽通用汽車“綠動未來”戰(zhàn)略下的重磅產品，全新一代君越全混動車型在延承別克全新一代君越動感優(yōu)雅設計與科技實力的基礎上，采用業(yè)界先進高效混合驅動系統(tǒng)，首次搭載雙驅動電機和1.8 L SIDI直噴發(fā)動機，匹配EVT電控智能無級變速器和1.5 kWh高性能鋰電池組，并采用電子空調壓縮機、電子制動助力、排氣熱能回收、格柵主動開閉等眾多先進技術，0～100km/h的加速成績?yōu)?.9 s，綜合油耗4.7 L/100 km，較上一代eAssit混合動力車型油耗降低35%。

長安汽車成功完成2 000 km超級無人駕駛測試

2016年4月17日，長安汽車2 000 km超級無人駕駛測試項目圓滿完成。此次長距離無人駕駛測試歷時近6天，途經四川、陜西、河南、河北等全國多個省市及地區(qū)后，最終抵達北京。通過此次全方位、長距離的真實測試情況，長安汽車的無人駕駛汽車已全面達到了無人駕駛三級水平，真正實現了在結構化道路上的自動駕駛。

長安汽車在這次測試中，通過裝載前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多智能尖端科技的設備，完成了應對復雜的實際駕駛環(huán)境的演示，充分展現了業(yè)界公認的集自動控制、人工智能、視覺計算等眾多未來汽車主流的前沿技術。通過在無人駕駛方面超前完成技術研發(fā)，長安汽車已實現了在睿騁和CS75的量產車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預警等科技配置；全速自適應巡航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、前防撞預警系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)即將在睿騁、 CS75、逸動、CS35等車型正式量產。

廣汽菲克廣州工廠落成國產Jeep自由俠正式下線

經過19年的辛勤耕耘，別克無論是在產品、服務、品牌，還是市場業(yè)績方面，都取得了出色的成績。站在新的起點上，別克將繼續(xù)緊密圍繞市場與用戶需求，加速綠色智能科技的快速普及，加快新能源及高端與個性化車型的市場布局，創(chuàng)新品牌與服務體驗，開創(chuàng)更大的品牌格局。

2016年4月18日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州工廠正式落成投產。廣汽菲克廣州工廠位于廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)的廣汽番禺汽車城內，由廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車集團以50:50的比例共同投資建設，年產能規(guī)劃16萬輛，預計可實現工業(yè)產值281.7億元。至此，廣汽菲克已擁有長沙及廣州兩個生產基地，同時滿足菲亞特品牌和Jeep品牌的車型生產。廣州工廠遵循世界級工廠（WCM）理念，融合先進的流程布局、設備工藝以及環(huán)保管理模式，擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大先進工藝車間以及獨立的質量中心。

作為廣州工廠下線的首款產品，Jeep自由俠是專為追求高起步生活方式的年輕一代打造的人生第一臺專業(yè)級SUV，憑借Jeep純正的家族血統(tǒng)和廣州工廠業(yè)界領先的制造工藝、嚴格的質量檢測體系，Jeep自由俠將成為20萬元以內專業(yè)級SUV的品質標桿。新車于2016年北京車展啟動預售。