■ 文：張 嘯 圖：白 帆

以越級搏出位

■ 文：張 嘯 圖：白 帆

這是吉利博字輩的第二輛車，從博瑞的高姿態(tài)入場再到今天博越的低價位助攻，吉利近年來可沒少在制造精品車的路上下功夫。

更為難能可貴的是，吉利在收購沃爾沃后并沒有采取簡單的“拿來主義”，吸收先進(jìn)技術(shù)并融入到自己的產(chǎn)品中是它所采用的方法，而成效也的確是立竿見影的。就此看來，博越在面對國內(nèi)SUV這片“紅?！碑?dāng)中，不僅沒有任何畏懼，還飽含著勢在必得的信心與期望。

與博瑞相似，博越的推出也讓我們看到了吉利近年來在產(chǎn)品力方面的不遺余力，更為難能可貴的是博越在價格上也做到了真正的親民

比外觀更出彩的內(nèi)飾設(shè)計

博越的外觀設(shè)計同樣沿用了此前博瑞的設(shè)計風(fēng)格，回字形中網(wǎng)兩側(cè)的全LED大燈，結(jié)合“如意”線條的前杠，整車前部看上去非常和諧并且原創(chuàng)度極高。或許是前臉造型太過驚艷，以至于我再轉(zhuǎn)到車尾時心里突然感到了一絲落差，高揚(yáng)的尾部線條結(jié)合同樣高挑的尾燈令它看上去稍顯樸實，倒是后杠下的鍍鉻裝飾板為它增添了不少陽剛之氣，此外，這款1.8TD車型所采用的雙邊雙出尾排也能令其在冬日里與馬路上眾多“單邊冒氣兒”的車型區(qū)分開來。

進(jìn)入車內(nèi)，最先令我注意的是這輛車的座椅，其側(cè)圍采用NAPPA真皮包裹，內(nèi)部填充物也是柔軟中帶有韌性，質(zhì)感和觸感都非常出色，在前往目的地的這112 km路途中，柔軟的座椅著實為行駛的舒適性加了不少分。博越中控臺材質(zhì)全部采用軟質(zhì)搪塑工藝，并輔以偽縫線裝飾以提升質(zhì)感，由于各功能按鍵被安排到中控顯示屏下方，所以整個弧形儀表臺看上去相當(dāng)整潔。在細(xì)節(jié)方面，融合了吉利中國元素的“回字紋”也出現(xiàn)在了內(nèi)飾的各個地方，比如空調(diào)出風(fēng)口周圍、擋把按鈕等等，這樣做不僅能迎合家族式設(shè)計，也能很好地體現(xiàn)出博越在細(xì)節(jié)方面的用心之處。而每當(dāng)我看到了這個集合了眾多功能按鍵的擋把周邊以及那兩個對稱的扶手時，總會令我聯(lián)想起一個豪華品牌，好像并不是沃爾沃，哦對了！保時捷卡宴！

你好！博越

不要以為以上四個字是我為博越打的廣告詞，只要坐進(jìn)車內(nèi)說出這四個字，博越就可以調(diào)出交互菜單，此時，說出你想要操作的事宜，例如：播放誰的音樂、導(dǎo)航要去哪里、哪里的天氣以及附近的加油站或餐廳等等，它會直接按照你的語音口令進(jìn)行操作。實際使用過程中，這臺科大訊飛人機(jī)交互系統(tǒng)不論是反應(yīng)速度還是語音識別度等方面都做得相當(dāng)?shù)轿?。此外，該操作系統(tǒng)還還內(nèi)置聯(lián)通3G網(wǎng)卡，在更新信息及車載Wifi連接方面都做到了更具人性化。值得一提的是，在進(jìn)行藍(lán)牙語音通話時，博越并未采用車內(nèi)揚(yáng)聲器輸出的方式，而是通過駕駛員頭枕側(cè)的揚(yáng)聲器單獨輸出，在聽音樂或?qū)Ш綍r完全不會受到影響。

動力平順底盤整

博越所采用的動力總成與博瑞相同，都是那臺1.8T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率135 kW，最大扭矩285 N·m，如果只看參數(shù)，這樣的動力推動這臺進(jìn)1 700 kg的車，理論上來說并不成問題，但與之匹配的6AT變速器卻調(diào)校的異常平順，以致于在我駕駛它的時候會經(jīng)常用到一半以上的油門行程，而即便如此，它的動力仍以不緊不慢的姿態(tài)輸出

競爭車型

哈佛H6

自主品牌中，能達(dá)到哈佛H6這樣銷量的還真算屈指可數(shù)，這與長城在SUV車型中積累的口碑不無關(guān)系。與博越相同，哈佛H6同樣采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但排量和輸出功率與博越的差距還是比較明顯的。除此此外，博越在整車配置及內(nèi)飾做工用料方面也有著不小優(yōu)勢。

長安CS75

長安CS75在自主品牌產(chǎn)品中算后起之秀，當(dāng)年憑借著討喜的車身尺寸、外形以及合理的售價吸引了相當(dāng)一部分消費(fèi)者。CS75動力配備與博越相同，均采用2.0 L和1.8T發(fā)動機(jī)。參數(shù)上，CS75與博越相比稍顯不足，但日常駕駛中其實也很難辨出區(qū)別，性價比同樣出色。出來，好在油門踏板比較輕，想提速超車時，干脆一腳到底，變速器會連降數(shù)擋后連人帶車一同向前沖過去。至于底盤方面，博越給人的感覺非常規(guī)整，不論在過彎還是經(jīng)過顛簸路面中，整個底盤不會給人松散的感受，懸架調(diào)校在初段也足夠舒適，只是在快速經(jīng)過大顛簸時會存在些多余的彈跳，僅此而已。在駕駛操作方面，博越的全液晶儀表盤顯示信息非常豐富，車速、轉(zhuǎn)速的更新也幾乎無延遲，此外，儀表板還可針對不同擋位切換多種背景顏色，極富科技感。

軟件也有亮點

或許是在收購沃爾沃后得到了新的技術(shù)，博越在主動安全方面也有了相當(dāng)大的進(jìn)步。駕駛時，車道偏離預(yù)警功能夠靈敏的探測到車道的變更，并在儀表板最顯眼的位置上給予提示。值得一說的是它的ACC自動巡航功能，其能夠識別周圍“加塞兒”的車輛，并不會在第一時間剎車，所以不會出現(xiàn)像其他品牌車型，在調(diào)高跟車距離后被“無限加塞”的情況。另外，如果在霧霾等惡劣情況下行車，博越所采用的AQS空氣管理裝置能夠主動檢測車內(nèi)空氣情況，不達(dá)標(biāo)的情況下會自動切換為內(nèi)循環(huán)，車內(nèi)空氣凈化器也同時開始工作。

正如開頭所言，收購沃爾沃后的吉利在推出新產(chǎn)品中均有了長足的進(jìn)步。這樣的進(jìn)步不僅體現(xiàn)在安全方面，在整車質(zhì)感以及越級的功能配置也都有了顯著的提高，但價格卻并未因品質(zhì)的提升而水漲船高，9萬～15萬元的定價也令它在這個級別的SUV市場中保持了極高的熱度。

不論從外觀、內(nèi)飾還是整體行駛質(zhì)感來看，博越都做到了同級別車型中的佼佼者