摘 要：自2008年金融危機以來，各國紛紛采取貨幣財政措施，在一定程度上起到扭轉(zhuǎn)頹勢與穩(wěn)定國際金融市場的作用，但金融危機的深層次影響還在不斷蔓延，并通過多層次鏈條影響全球進出口。當前進出口關(guān)稅與非關(guān)稅措施已經(jīng)難以達成促進全球貿(mào)易措施的前提下，對進出品流程中物流的研究越來越得到學者們的關(guān)注，并且這方面的研究頗豐。絲綢之路經(jīng)濟帶的物流績效水平如何？中國對沿線不同區(qū)域、不同國家的物流績效水平應當采取何種舉措？本文通過世界銀行數(shù)據(jù)庫LPI數(shù)據(jù)來對比分析沿線國家物流績效水平，并就如何有效實施“一帶一路”戰(zhàn)略提出對策建議。

關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟帶；物流績效（LPI）；對策建議

一、絲綢之路經(jīng)濟帶物流績效總體狀況

絲綢之路經(jīng)濟帶是在中國古絲綢之路概念的基礎上形成的一條貫穿亞太經(jīng)濟圈與歐洲經(jīng)濟圈的新型經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟優(yōu)勢優(yōu)勢互補與貿(mào)易潛力巨大。但在當前新的全球貿(mào)易環(huán)境下，沿線各國的經(jīng)濟發(fā)展水平差異化比較大，所實施的貿(mào)易政策訴求同樣存在差異。具體到國家物流績效水平上，不同的國家因加入的國際性組織存在差異，物流政策訴求各異。因此，要妥善實施“一帶一路”物流協(xié)調(diào)規(guī)劃戰(zhàn)略，有必要對絲綢之路經(jīng)濟沿線各國的物流水平及其差異做對比分析（見表）。

從表中我們可以粗略地看出絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家在物流績效水平方面存大較大的差異。首先，從區(qū)域發(fā)展角度而言，中亞五國在2010年-2016年的LPI平均分值分別為2.616、2.445、2.426與2.316，并且隨著時間的不斷延長，LPI分值出現(xiàn)了下降趨勢。相比而言，環(huán)中亞六國的平均值則在2010年2.878的基礎上一直增加到3.015，呈現(xiàn)出穩(wěn)健上升的趨勢。歐洲八國的平均分值明顯高于中亞五國跟環(huán)中亞六國，從2010年的3.6175攀升至2016年的3.7375，六年內(nèi)增長了將近3.32%。中國處于絲綢之路經(jīng)濟帶東段，其LPI數(shù)值在2010年3.49增加至2016年的3.66，表明六年內(nèi)中國的物流水平有了極大程度的提高，增幅為4.87%，高于歐洲八國平均值的增長幅度。從國家發(fā)展角度而言，德國與荷蘭的LPI均高于4.0，處于物流績效高度發(fā)達的水平；中國、法國、意大利三國的LPI指數(shù)處于穩(wěn)步上升的趨勢，且增幅較為穩(wěn)定；吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、沙特阿拉伯五國的LPI指數(shù)均出現(xiàn)不同幅度的下降，六年內(nèi)下降幅度最大的是吉爾吉斯斯坦為17.58%，沙特阿拉伯下降幅度僅為1.86%；其他國家在六年內(nèi)出現(xiàn)了有升有降的趨勢，總體變化趨勢不大。

二、絲綢之路經(jīng)濟帶物流績效分析結(jié)論

針對絲綢之路經(jīng)濟帶LPI指數(shù)的分析，我們可以得出以下兩個結(jié)論：

1.當前沿線不同國家LPI分值差異程度非常大，中亞與環(huán)中亞國家的LPI分值較歐洲及東亞國家低。物流基礎設施質(zhì)量不高是這些中亞、環(huán)中亞國家物流績效水平低的主要原因。同時經(jīng)濟發(fā)展水平高的國家物流績效水平也較高，但其二者之間的相關(guān)程度還有待于進一步分析。

2.當前絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出“U”型結(jié)構(gòu)的兩端高中間低的趨勢，而且這一趨勢還在不斷的加深。世界銀行提出的物流績效指標具體包含：清關(guān)效率、物流基礎設施質(zhì)量、國際運輸便利性、物流服務質(zhì)量、追蹤貨物能力、貨物運輸及時性。有關(guān)研究證實，物流基礎設施質(zhì)量、物流追蹤與查詢能力在歐洲主要發(fā)達國家物流績效改善中發(fā)揮著巨大的作用。中亞國家在清關(guān)效率、物流基礎設施質(zhì)量、運輸便利性、物流服務質(zhì)量方面與主要歐洲國家存大較大的差距。

三、中國的應對措施

在絲綢之路經(jīng)濟帶逐漸付諸實際行動之時，有必要根據(jù)沿線國家物流績效水平的差異實施相應的舉措來推動經(jīng)濟帶的平衡健康有序進行。

1.加強中國與中亞、環(huán)中亞國家間物流產(chǎn)業(yè)的深度協(xié)調(diào)合作，擴展同區(qū)域組織物流業(yè)便利化合作的廣度與深度。應當將物流通關(guān)合作做為雙邊、多邊、區(qū)域貿(mào)易談判的議題，在更寬、更廣領(lǐng)域內(nèi)尋求國家間物流產(chǎn)業(yè)的合作。要在自由貿(mào)易區(qū)的談判過程中加強物流便利化舉措的談判，依托對外開放新舉措，加快落實沿線國家物流產(chǎn)業(yè)的合作進程。

2.加快實施中國物流業(yè)“走出去”戰(zhàn)略。實施與其他產(chǎn)業(yè)橫向聯(lián)合“走出去”戰(zhàn)略。要充分利用資金優(yōu)勢、供應鏈優(yōu)勢、基礎設施質(zhì)量優(yōu)勢、信息網(wǎng)絡優(yōu)勢攜手高端制造業(yè)、基礎建設、高新產(chǎn)業(yè)走出一條協(xié)作發(fā)展之路。通過與其他行業(yè)合作實施“走出去”戰(zhàn)略。

3.突出在絲綢之路經(jīng)濟帶基礎設施建設、信息物流網(wǎng)絡搭建方面的積極作用，中亞、環(huán)中亞地區(qū)正是由于物流基礎設施質(zhì)量與物流服務質(zhì)量水平落后使得LPI總分值落后。因此中亞及其周邊國家應當借助“一帶一路”倡議，通過中國力量將國家的物流基礎設施及其服務水平提高到一個更高的層次，從而有利于自身參與國際貿(mào)易進程中。

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作者簡介：夏春光（1993- ），男，回族，山東省德州市人，在校學生，遼寧大學經(jīng)濟學院2015級國際貿(mào)易學專業(yè)在讀碩士研究生