■ 策劃、執(zhí)行：本刊編輯部

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玩轉(zhuǎn)冰雪（下）

■ 策劃、執(zhí)行：本刊編輯部

面對今年年初格外大的雪

我們格外地興奮

一次冰雪之旅怎么夠

帶著幾款豪華SUV

我們再次踏上玩雪的征程

Go!Go!Go!

冤家路窄

奔馳、寶馬、奧迪被我們親切地稱為“BBA”，它們可是中國人民最最熟悉并且喜愛的豪華品牌。因此無論何時，這三個品牌的對比測評永遠(yuǎn)是大家的關(guān)注的焦點。這不，奔馳GLE、寶馬X5以及奧迪Q7 又來了。

首先我猜你可能會說寶馬X5和奧迪Q7我們都熟，但這個奔馳GLE究竟是個什么鬼？其實它就是我們同樣熟悉的M-Class，不過現(xiàn)如今隨著奔馳全新的SUV命名體系改為了GLE。這樣一解釋你是不是對GLE完全沒有陌生感了呢？在消除陌生感之后，我們繼續(xù)聊這三款車。不得不承認(rèn)的是，中國消費(fèi)者對德系車似乎有一種天生的好感，奔馳、寶馬和奧迪這三個德國豪華品牌在中國消費(fèi)者心目中的地位格外特別。不過不知你有沒有注意到，這三輛“德國車”居然沒一輛是在德國制造的！嗯，你沒看錯。奔馳GLE誕生于美國阿拉巴馬、寶馬X5來自美國南卡羅來納工廠，而奧迪Q7的生產(chǎn)地捷克已經(jīng)算是離德國最近的地方了。好了我們閑言少敘，開著這三輛完全不擅長越野的SUV去塞罕壩上的雪地中好好玩耍一番。

不過在出門之前，你需要知道，我們事先都為這三款車換上了專用的雪地輪胎，不然在大雪紛飛的塞罕壩，我們就只有挖雪的份兒了。

奔馳、寶馬和奧迪，居然又是它們仨！

同樣都是百萬級的豪華SUV，同樣都是一等一的好車，從中挑一輛還真不是件容易的事?！斑x擇恐懼癥”這個病要是犯起來真是讓人無奈。不過山人自有妙計，既然如此令人難以抉擇，不妨就從這三款車中最“新鮮出爐”的奧迪Q7說起。

與原先奧迪帶給人們的那種商務(wù)氣息完全不同，最近幾年奧迪開始全面向年輕化的方向“倒戈”，從最開始的A1、A3，到全新TT，現(xiàn)在就連Q7也開始走起了年輕路線。除了奧迪一貫?zāi)檬值摹盁艟摺敝?，最新的MLB平臺讓這一代Q7較老款車型足足輕了約300 kg，因此盡管動力總成和參數(shù)沒有發(fā)生任何變化，但這臺Q7卻能讓你明顯感受到它的靈活。沒錯，就是靈活?；蛟S你會認(rèn)為將“靈活”這個詞放在一輛大型SUV上似乎有些不適，但只要你開上一小段路之后便會發(fā)現(xiàn)，全新Q7絲毫沒有上手難度，你甚至不需要任何適應(yīng)就可以輕松地駕駛它。除了“體重”大幅度降低之外，新車好開的另一個重要原因就是車身尺寸上也有“縮水”，不僅沒有了之前的“臃腫”，如果你將空氣懸架降至最低之后，Q7甚至?xí)o你帶來旅行車般的即視感。

第七代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)盡管不設(shè)任何機(jī)械鎖止裝置，但強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)足可以讓Q7擁有出色脫困能力來擺脫各種困境

三輛車中第二新的當(dāng)屬奔馳GLE400，不過比起改名之前M-Class來說，GLE似乎并沒有給我們帶來太多驚喜。但經(jīng)過設(shè)計師的“微整容”之后，GLE看上去更具運(yùn)動氣質(zhì)，并且也精細(xì)了不少。雖然3.0 L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不是什么新鮮產(chǎn)物，但依舊讓我頗為欣喜。事實上我對這臺發(fā)動機(jī)的好感是出自于兩年開過的奔馳GL400，那是這臺3.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)第一次出現(xiàn)在全尺寸SUV的身上。起初我還擔(dān)心它是否能承擔(dān)這項重任，畢竟GL是奔馳SUV家族中塊頭最大的車型，但在開過之后很快就打消了顧慮。480 N·m的強(qiáng)大扭矩從1 600 r/min一直持續(xù)到4 000 r/min，7擋自動變速器與發(fā)動機(jī)的配合也天衣無縫，你絲毫感受不到渦輪的介入，那種順暢的感覺甚至可以與大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美。

最后我們來說說“最老的”寶馬X5，雖然它在這三輛車中的動力參數(shù)是最小的，但這絲毫不妨礙它擁有最好的公路性能，無論是行駛質(zhì)感還是操控性，寶馬X5都是當(dāng)之無愧的贏家。不過這位“公路偏科生”在充滿積雪的非鋪裝路面表現(xiàn)還真是讓人捏了一把汗，畢竟xDrive的越野功力的確沒有奔馳的4MATIC以及奧迪quattro深厚。

換裝雪地胎之后開始大顯神威

既然三輛車全都裝配了雪地胎，那么這次冰雪之旅對于它們各自四驅(qū)系統(tǒng)的考驗也就更為純粹。按照之前的新老順序，我先坐進(jìn)了全新Q7的駕駛席上。盡管今年塞罕壩上的雪異常大，但有了大名鼎鼎的quattro相助自然令我放心不少。全新Q7搭載了第七代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，與之前相比，新的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊。日常行駛時前后橋動力配比為40：60，而在極端情況下前橋最多分到70%的動力，后橋最多為85%。當(dāng)選擇越野模式時，空氣懸架會自動將車身高度調(diào)至最高狀態(tài)，這足以保證Q7能順利通過各種障礙；雖然沒有機(jī)械式差速鎖，但各種電子系統(tǒng)時刻都保持的高度警戒狀態(tài)，一旦系統(tǒng)檢測到車輪有打滑它就會立即出手相救，鎖止打滑的車輪，將動力分配到其他車輪上。并且因為有了雪地胎那強(qiáng)大的抓地力幫助，塞罕壩的積雪對全新Q7來說絲毫沒有難度。

雖然這輛試駕車沒有選裝那套價值28 000元的越野選裝包，但4MATIC的電子限滑能力當(dāng)屬一流，它可以讓GLE在這種條件惡劣的情況下保持從容不迫

優(yōu)化之后的寶馬xDrive系統(tǒng)表現(xiàn)很出乎我的意料，再加上雪地胎的鼎力相助，X5在雪地中表現(xiàn)非常出色

事實上，在這三臺車中，我最看好的是奔馳GLE，因為之前開老款M-Class時就對它的越野性能大加贊賞。雖然不是真正的越野車，但卻足以應(yīng)付絕大多數(shù)的險阻。不過遺憾的是，這次我們拿到的GLE400并沒有選裝那套價值28 000元的越野套件，因此它并沒有后橋差速鎖以及低速扭矩放大器這樣的“硬派裝備”，與奧迪Q7相同，僅僅是依靠各種電子輔助系統(tǒng)的幫忙。盡管如此，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑能力依然相當(dāng)強(qiáng)悍。由于被各種車子碾壓，因此雪地上早已形成各種天然的“交叉軸”，再加上雪地本身的濕滑，這極大地增加了難度。不過這些對于GLE400來說似乎并沒有形成什么壓力，車輛的電子限滑介入非常及時，輪胎經(jīng)過短暫的空轉(zhuǎn)后隨即脫困。我相信，如果再為GLE安裝上“越野套件”的話，它的越野能力還會有更為明顯的提升。

習(xí)慣了奧迪Q7和奔馳GLE在雪地中的“閑庭信步”，我終于忐忑地坐在了寶馬X5上。為什么我會有這樣的反應(yīng)？皆因?qū)汃R的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在同級別的四驅(qū)系統(tǒng)算是最弱的一個，就連寶馬自己也將X5稱作“SAV”而不是“SUV”，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)的確令人擔(dān)心。如果從結(jié)構(gòu)上來說，這輛新款的X5在四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上與老款并沒有什么差別，僅僅只是通過對細(xì)節(jié)的優(yōu)化，使得整體結(jié)構(gòu)在重量上減輕了1.4 kg，所以我的駕駛變得小心翼翼。當(dāng)爬一個被積雪完全覆蓋的陡坡時，本以為X5會折戟于此，我甚至都已經(jīng)做好了被救援的準(zhǔn)備，但令我感到吃驚的是，X5竟然沒有一絲一毫的遲疑，一氣呵成地就爬上了那個大陡坡。坐在車內(nèi)的我感到非常不思議，為了驗證X5并不是僥幸爬上這個大坡，同伴居然“喪心病狂”地在坡面上灑上了水，待到結(jié)冰之后重新讓X5去爬。而即便面對純冰面的道路，這套xDrive系統(tǒng)的表現(xiàn)依然從容不迫。這其中自然有來自雪地胎的功勞，不過四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力也絕對是功不可沒。因此雖然xDrive系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并未發(fā)生變化，但經(jīng)過優(yōu)化后的電子控制系統(tǒng)的確讓X5的脫困能力有了不小的提升。

它們依然在同級別車型中難覓對手

盡管這次冰雪之旅我們依然遭遇了幾次陷車，但基本都是我們自己人為“作出來”的，有了雪地胎的幫助，這三輛并不擅長越野的SUV也可以在如此惡劣的條件下玩耍，這著實令我感到有些不可思議。事實上，比起之前的那些老款車型，現(xiàn)如今的這些SUV在綜合性能上都有了極大地提升，雖然我們并不指望它們有多么出色的越野性能，但這些大家伙卻已經(jīng)超額完成了我們的預(yù)期，難道不是嗎？

驗明正身

雖然你可以認(rèn)為路虎是豪華型SUV的代名詞，但眼前的這輛“創(chuàng)世加長版攬勝”似乎用奢華這個詞來形容更為貼切，不過它真的還是我們熟悉并且喜愛的路虎嗎？

LAND ROVER RANgE ROVER

盡管在這輛攬勝的屁股上貼著明晃晃的“Autobiography”鍍鉻金屬牌；盡管和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的攬勝相比，創(chuàng)世加長版攬勝的車身要整整長出200 mm，但它依然頂著Land Rover的頭銜，因此越野基因絕不能缺失，否則這將有辱路虎的威名。難道不是嗎？這次我將狠下心來，趁著到壩上做冰雪專題的機(jī)會好好試煉一下它的斤兩，各位看官不要心疼。

有了強(qiáng)大的動力作保障，即便足足加長了200 mm的長度，創(chuàng)世加長版攬勝依然可以讓你開心地玩耍

從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來說，創(chuàng)世加長版攬勝與普通版攬勝并無差別，同樣是那臺沁人心脾的5.0 L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，375 kW的最大功率以及625 N·m的最大扭矩對于這個體重高達(dá)2 413 kg大塊頭來說依然是綽綽有余。無需什么特別的手段，只需稍微深踩一點油門，強(qiáng)大的扭矩足可以讓你頭暈?zāi)垦?，銷魂的排氣聲浪會令你瞬間腎上腺素飆升；可電動調(diào)節(jié)椅背角度的后排座椅以及夸張的腿部空間一定能讓你睡個好覺；雙層真空玻璃會讓你有種“與世隔絕”的感受；而29個Meridian英國之寶音箱當(dāng)然會令你為之一振。不過這些似乎都是這輛創(chuàng)世加長版攬勝應(yīng)該做到的，只有越野性才是我們關(guān)注的焦點。

說起塞罕壩，每年冬天我都會來此“納涼”，今年自然也不例外。老實說當(dāng)我得知我要開的是一輛加長版攬勝來這里的時候我的內(nèi)心是拒絕的，因為在我看來，縱然它擁有“攬勝”的名號，但我始終認(rèn)為它的生活場所應(yīng)該是奢靡的大都市中，絕非這樣的荒蕪之地。不過既來之則安之，況且還有路虎招牌的全地形反饋系統(tǒng)保駕護(hù)航，我也只好這樣安慰自己。

塞罕壩今年的雪要比前幾年都大，因此盡管難度有所增加，不過倒是可以更加盡興地去玩耍。出乎意料的是，在厚厚的積雪中開上一小段之后，我發(fā)現(xiàn)加長版攬勝似乎并沒有我想象的那樣笨拙，多出的200 mm長度也沒有過多減弱它的野性，全地形反饋系統(tǒng)盡職盡責(zé)地管理著每個輪胎的動力分配。雖然只是原廠的全地形四季胎，但只要提前選擇好路線，基本就會與陷車“絕緣”。而一旦當(dāng)你遇到陷車時，武裝到牙齒的各種電子輔助系統(tǒng)會祝你一臂之力，幫你擺脫困境。

如果不是我們這次“冒失”的行為，這輛創(chuàng)世加長版攬勝可能一生都只會待在城市中供人敬仰，因此你不難想象，這對于一輛路虎來說，從沒去過野外將是何等悲涼的事情。雖然加長的車身在一定程度上削弱了些許通過性，但路虎的威名絕不允許任何因素干擾到它越野的功力。它依然是那輛越野性能超強(qiáng)的SUV，只是更加奢華的感受會讓你忘記它的本能。

MICHELIN X-lCE Xl3

眾所周知，輪胎的安全性能在很大程度上取決于其抓地能力和穩(wěn)定性。隨著冬季氣溫的降低和雨雪的增多，路面結(jié)冰的情況頻繁發(fā)生。如果使用普通夏季輪胎或全季輪胎，車輛容易出現(xiàn)打滑、失控、深陷等意外狀況，輕者發(fā)生剮蹭事故，重者則嚴(yán)重威脅到駕駛者與行人的人身安全。

冬季胎根據(jù)冬季特殊路況而設(shè)計的花紋、材質(zhì)更柔軟的橡膠配方能確保車輛在冰雪路面上保持附著力。這次冰雪活動中的BBA三輛車，正是選用了米其林X-ICE XI3冬季胎。作為米其林最新一代冬季輪胎，X-ICE采用了第三代技術(shù)，胎紋溝槽底部階梯狀設(shè)計可增強(qiáng)松軟雪地中的抓地力，提高車輛在雪地中的橫向操控性。此外，新款輪胎在增加行駛穩(wěn)定性的同時，還能帶來更良好的里程表現(xiàn)。米其林X-ICE XI3輪胎胎面采用了一種特殊的含硅的配方，該配方能確保輪胎在極低的溫度條件下仍較為柔軟，不僅可以在冬季路面上提供更好的剎車性能，同時還能提高在積雪路面上的牽引力表現(xiàn)。

與上款相比，新款輪胎還采用應(yīng)力均衡結(jié)構(gòu)（SEC技術(shù)），該技術(shù)作用在胎塊底部，獨(dú)特的水滴狀設(shè)計能更好地控制壓力分布，有效抵抗由于離心力所產(chǎn)生的胎冠中部凸起，從而提升胎塊剛性，由此進(jìn)一步增加車輛在冰雪路面行駛中轉(zhuǎn)向和制動時的穩(wěn)定性。借此技術(shù)，全新米其林X- ICE XI3的剎車距離縮短7%，加速時間也縮短了17%。不僅如此，SEC技術(shù)還能使壓力分布更為均勻從而帶來更佳的舒適駕乘感受。另值得一提的是，米其林X-ICE XI3還優(yōu)化了胎體花紋設(shè)計組合，如：Z型立體細(xì)溝槽能破開水膜，微型吸水孔暫時儲水，鋸齒狀胎塊邊緣增強(qiáng)抓地力，橫向排水溝槽能更快地排出積雪和積水等，整體提升了冬季胎的性能，以適應(yīng)不同路況和需要。

觸地面積方面，米其林X- ICE XI3的胎塊與邊緣數(shù)量增加了15%，能更好地抓住冰雪地面，同時，在靠近鋼絲層的胎面還采用了剛性極佳的橡膠配方，進(jìn)一步提高抓地能力。

內(nèi)蒙古海拉爾，呼和諾爾湖，攝氏-40℃，寒風(fēng)凌烈。23款車型，超過100輛奔馳車，漂移越野，凌駕冰雪！

每一年的冬季，汽車廠家都會在極北之地規(guī)劃大型的冰雪試駕活動，奔馳更是熱衷于此。2015年的奔馳冰雪對決盛況空前，總長36 km的賽道占地面積達(dá)600萬m2，其中包含了6個冰上賽道、2個越野賽道和一個長約16 km的拉力賽賽道。參與車型更是涵蓋了奔馳目前在售的全系，以及AMG的車型。