■文：張　嘯

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怪咖

■文：張嘯

勒芒賽道上從來就不乏各路廠家的狠貨，它們有著鬼斧神工般外觀的同時(shí)，還被賦予了令人咋舌的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這款來自馬自達(dá)的產(chǎn)品就屬其一，除了那臺(tái)可能來自外星“黑科技”的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，它還有個(gè)非常動(dòng)聽的名字—風(fēng)籟（furai）

它是一臺(tái)概念車，單從外觀上來看，這臺(tái)風(fēng)籟或許會(huì)有些似曾相識(shí)。側(cè)面輪廓、導(dǎo)流帶造型以及駕駛艙位置會(huì)令人第一時(shí)間聯(lián)想起傳奇跑車邁凱倫F1，車頭柳葉型大燈及燈線又令它看起來極具科幻元素。同樣，車尾柳枝型燈線也充斥著未來感，更巧合的是，其車尾的設(shè)計(jì)元素與現(xiàn)今超級(jí)跑車邁凱倫P1如出一轍，但要知道，2012年問世的邁凱倫P1比這輛風(fēng)籟晚了整整5年。

這臺(tái)和馬自達(dá)6占地面積相當(dāng)?shù)娘L(fēng)籟并未采用低排量短沖程V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也并沒有采用象征未來的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，取而代之的是一臺(tái)三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是由三角活塞在不規(guī)則橢圓型的氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)做功，其動(dòng)力是通過內(nèi)齒圈和動(dòng)力輸出軸咬合傳遞的，相對(duì)于傳統(tǒng)的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一圈，每個(gè)轉(zhuǎn)子就可做功一次，因此其在同等燃油的消耗量下機(jī)械效能更高。但其缺點(diǎn)也是顯而易見的，由于燃燒的不充分會(huì)導(dǎo)致油耗過高，燃油排放也很難達(dá)標(biāo)。不過風(fēng)籟完全不存在這樣的困惑，因?yàn)樗静恍枰加?，?qū)動(dòng)它的正是由英國(guó)石油公司（bp）所提供的E100燃料，說白了，就是酒精。這種燃料對(duì)于玩航模的人多有了解，助燃性強(qiáng)、燃燒也更為充分，并且其所排放出的廢氣也更為環(huán)保。

言歸正傳，這臺(tái)風(fēng)籟上的發(fā)動(dòng)機(jī)正是來自曾在1986年叱咤勒芒賽中的767B賽車，在經(jīng)過改造后，這臺(tái)代號(hào)13G的轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)331 kW，而采用全碳纖維制造的車身，使其車重僅為675 kg，如此之輕的車身質(zhì)量與馬自達(dá)當(dāng)年征戰(zhàn)ALMS的Courage C65賽車的底盤不無關(guān)聯(lián)?？上攵@比布加迪威龍Super Sport還高的推重比所帶來的加速感受將是多么令人畏懼。在通過6 擋X-trac半自動(dòng)變速器將動(dòng)力傳遞至后輪后，這臺(tái)風(fēng)籟的0～100 km/h時(shí)間僅有3 s左右，但其最高時(shí)速卻僅為290 km/h。面對(duì)賽道上動(dòng)輒300 km/h的賽車，這樣的極速也只是夠用而已。造成如此問題的主要原因在于其夸張的外形設(shè)計(jì)，為了增加足夠的下壓力保證抓地性，風(fēng)籟的風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.36 ，與一臺(tái)家用SUV相當(dāng)。而要說到操控性，舉個(gè)例子吧，它能在多數(shù)賽道中跑出接近F1賽車的圈速，而且別忘了，它的排量?jī)H僅為0.65 L，比一臺(tái)“微面”的排量還要低。

不過令人遺憾的是，這臺(tái)僅有的風(fēng)籟在誕生后一年不到的時(shí)間里就毀于一場(chǎng)測(cè)試，至今事故原因仍未確定。如今，或許只有在GT賽車中才能一睹它當(dāng)年的風(fēng)采了，哦，對(duì)了，進(jìn)入游戲駕駛它時(shí)可別忘了關(guān)小音量，被賦予乙醇燃料的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音可不是一般人能受得了的。