涂力萬

中航工業(yè)通飛：AG600從圖紙走向現(xiàn)實(shí)

涂力萬

珠海中航通飛機(jī)庫(kù)中的蛟龍600

歷經(jīng)多年設(shè)計(jì)和總裝籌備，中航工業(yè)通飛的AG600從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，在不遠(yuǎn)的將來，AG600將成為我國(guó)水陸救援的“重裝備”

大災(zāi)面前，考驗(yàn)的不僅是人心，還有一個(gè)國(guó)家的應(yīng)急救援體制。作為國(guó)務(wù)院立項(xiàng)批復(fù)的大型民用飛機(jī)項(xiàng)目之一，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)通飛）AG600項(xiàng)目就是專為建設(shè)國(guó)家航空應(yīng)急救援體系而研制，目的是救人于水火。

從2009年立項(xiàng)，歷經(jīng)多年設(shè)計(jì)和總裝籌備，如今，這架我國(guó)自主研發(fā)的世界最大在研大型水陸兩棲滅火兼救援飛機(jī)終于進(jìn)入總裝階段。今年3月起，AG600的大部件陸續(xù)從全國(guó)各地運(yùn)抵它的設(shè)計(jì)總裝基地——位于珠海的中航工業(yè)通飛公司。目前，機(jī)頭和中機(jī)身已經(jīng)抵達(dá)。

大部件的運(yùn)抵標(biāo)志著AG600從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，也意味著中國(guó)水轟-5水上飛機(jī)在研制40年之后終于“后繼有人”，在不遠(yuǎn)的將來，AG600將成為我國(guó)水陸救援的“重裝備”。

體形大過波音737

整機(jī)“V船體”造型搭配流線設(shè)計(jì)的機(jī)頭，AG600看上去像一只靈動(dòng)的海豚，它比波音737的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)還要大，組裝完成需要超120萬個(gè)零部件

與同樣是國(guó)產(chǎn)的運(yùn)-20、C919等大飛機(jī)相比，AG600的造型顯得個(gè)性十足。其中，單船身是AG600最顯著的一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，即上半部分采用常規(guī)的飛機(jī)客艙結(jié)構(gòu)，而下半部分為船體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是為滿足水陸兩棲飛機(jī)水面起降而設(shè)計(jì)的特有結(jié)構(gòu)，不僅能滿足常規(guī)飛機(jī)的空氣動(dòng)力要求，還盡可能減少飛機(jī)在水中、空中的阻力，保持飛機(jī)的快速性、滑行穩(wěn)定性、可操作性與抗浪能力。

正是這種“上機(jī)身+V船體”的整機(jī)結(jié)構(gòu)，搭配流線設(shè)計(jì)的機(jī)頭，AG600看上去更像一只靈動(dòng)的海豚。不過，這只“海豚”比想象的巨大，39.3米的機(jī)身、39米的翼展加上12米的機(jī)高，AG600比世界上最受歡迎的窄體民航客機(jī)波音737的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)還要大。其選裝了4臺(tái)WJ6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，水上應(yīng)急救援一次最多可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員，水面起降抗浪高度達(dá)到2米。

作為AG600飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師，黃領(lǐng)才表示，要滿足如此豐富的功能需求，需要繁復(fù)的制造工藝和技術(shù)支持。黃領(lǐng)才透露，僅飛機(jī)主體部分就有3.5萬余個(gè)零部件，機(jī)體內(nèi)的機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備有2萬多個(gè)部件，螺母、鉚釘?shù)葮?biāo)準(zhǔn)化部件更是達(dá)到115萬余個(gè)，整個(gè)飛機(jī)組裝完成需要超過120萬個(gè)零部件。

“這些零部件大部分會(huì)在各個(gè)AG600零部件供應(yīng)商那里進(jìn)行大部件組裝，比如機(jī)頭、中機(jī)身、機(jī)翼等，大部件組裝完成后再集中到設(shè)計(jì)總裝基地進(jìn)行最后的整裝?！秉S領(lǐng)才說。

以機(jī)頭為例，5200個(gè)結(jié)構(gòu)零件首先在位于成都的中航工業(yè)成飛民機(jī)公司進(jìn)行研制組裝，最后運(yùn)到珠海的是長(zhǎng)9.5米、高6米、重約2.5噸的機(jī)頭大部件以及9名負(fù)責(zé)調(diào)試內(nèi)部系統(tǒng)的隨行人員。

救援滅火“多面手”

AG600能進(jìn)行遠(yuǎn)海救援，單次最多可救50

人，是當(dāng)今水陸兩棲飛機(jī)最強(qiáng)的救援能力；還可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。兼具水陸兩棲性能的AG600是航空救援的“多面手”。

黃領(lǐng)才表示，海上救援黃金時(shí)間為12小時(shí)，一旦海上事故中的落水人員在低于20℃的海水中浸泡，生命救援時(shí)間將大大縮短。由于距離海岸較遠(yuǎn)，如果用船只救援，耗時(shí)將非常長(zhǎng)；直升機(jī)在近海執(zhí)行任務(wù)效率很高，但超過500公里的任務(wù)半徑距離，它們就“難有用武之地”。

與之相對(duì)應(yīng)的是，AG600進(jìn)行遠(yuǎn)海救援的效率非常高，1000公里的任務(wù)半徑，它用兩個(gè)多小時(shí)就能趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。而且其抗浪能力是2米，不僅能及時(shí)趕到，還能落下去對(duì)人員實(shí)施救援，單次最多可以救助50人，這是當(dāng)今水陸兩棲飛機(jī)最強(qiáng)的救援能力。數(shù)據(jù)顯示，AG600飛機(jī)航時(shí)超過10小時(shí)，航速每小時(shí)最快能達(dá)560公里。

AG600除了是遠(yuǎn)?！熬茸o(hù)高手”，還是“滅火能手”，森林滅火等特種任務(wù)“手到擒來”。

目前，國(guó)內(nèi)主要采用直升機(jī)和小型固定翼飛機(jī)進(jìn)行森林滅火和水上救援，總數(shù)在100架左右。一般情況下，直升機(jī)滅火一次能搭載1噸左右的水，一旦遇上火災(zāi)險(xiǎn)情較重的情況，直升飛機(jī)難以應(yīng)付。而AG600選裝了4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸、投水12噸。在接到指令半小時(shí)內(nèi)就可以出動(dòng)，1個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以到達(dá)火區(qū)，且可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火。

黃領(lǐng)才介紹，目前世界各國(guó)已有多款經(jīng)典的水陸兩棲飛機(jī)，比如俄羅斯的別-200、日本的US-2，這兩款飛機(jī)的起飛重量都在40噸～45噸之間，加拿大的CL415為20噸左右。從整體水平來看，AG600與這些飛機(jī)處于同一水平，從使用功能與執(zhí)行任務(wù)的能力來看，整體性能也相當(dāng)，甚至在個(gè)別性能指標(biāo)上，AG600更高一籌。這樣的性能讓AG600未來的商業(yè)投用具備良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。