姜莉莉

(天津交通職業(yè)學(xué)院，天津　300110)

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基于T公司的企業(yè)物流效率問題研究

姜莉莉

(天津交通職業(yè)學(xué)院，天津300110)

物流效率對于物流行業(yè)發(fā)展的影響巨大，企業(yè)的物流效率研究不僅可以幫助企業(yè)提升物流資源配置的效率，也可以為物流企業(yè)的發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)，和可持續(xù)發(fā)展的市場競爭力。文本以現(xiàn)代物流理論為依據(jù)，觀察經(jīng)濟(jì)活動中第三方物流企業(yè)的運(yùn)行效率，通過現(xiàn)場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，綜合運(yùn)用管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工業(yè)工程等理論，結(jié)合實(shí)際情況，重點(diǎn)研究企業(yè)物流效率的的影響因素、計(jì)算方法，最后通過實(shí)證研究提出提升企業(yè)物流效率的有效措施。

第三方物流；物流效率；SDCA循環(huán)

作為新興的第三產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在西方發(fā)達(dá)國家已步入發(fā)展成熟期，物流內(nèi)涵的擴(kuò)展、物流過程的延伸、以及提高物流管理的信息化程度、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化水平以成為物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。國內(nèi)外物流運(yùn)作效率高的企業(yè)，多能運(yùn)用信息技術(shù)及相關(guān)專業(yè)知識做好物流規(guī)劃和管理，運(yùn)作效率極高，占用成本先對較少，較少出現(xiàn)人流和物流出現(xiàn)過多交叉的情況。隨著技術(shù)地不斷革新和管理理念的創(chuàng)新，汽車物流場區(qū)的運(yùn)作效率將得到進(jìn)一步提高。

我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)相比，還處于較低發(fā)展水平，效率低下是普遍存在的問題。具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：第一，我國物流運(yùn)行效率較低，物流成本高，物流的總費(fèi)用占GDP的比重顯著高于發(fā)達(dá)國家；第二，我國物流的社會需求偏低以及物流管理欠缺專業(yè)化；第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，還不具備布局合理、能力充分、銜接順暢、高效便捷的綜合交通勻速體系,同時(shí)物流技術(shù)裝備和物流園區(qū)等能力不夠強(qiáng)大，需進(jìn)一步增強(qiáng)；第四，不具備規(guī)范的物流市場，行業(yè)壟斷以及地方保護(hù)使得不少物流企業(yè)難以進(jìn)行資源整合和實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作；第五，物流標(biāo)準(zhǔn)不完善、物流人才欠缺、技術(shù)儲備落后、物流服務(wù)的集約化和組織化水平偏低。現(xiàn)代物流技術(shù)裝備的水平正在逐漸提高，對企業(yè)物流的管理的水平也提出了更高的要求。

在物流效率問題研究方面，我國學(xué)者比較傾向于從宏觀理論角度進(jìn)行物流分析研究，忽視了對基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和基層工作的研究，本課題采用實(shí)例分析的方法，以物流企業(yè)作為研究對象，豐富我國在倉儲緩沖區(qū)物流分析方面的微觀研究成果。T汽車物流有限公司作為一家專門服務(wù)于汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流公司，更加注重所有物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在對物流企業(yè)倉庫緩沖區(qū)場區(qū)物流現(xiàn)狀深入分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用生產(chǎn)線平衡法(ALB)、ECRS分析法設(shè)計(jì)出能夠提高企業(yè)運(yùn)作效率的優(yōu)化方案。

1　相關(guān)理論

1.1常用方法

效率提升作為企業(yè)的某種策略，對原先的流程實(shí)施梳理與改善。企業(yè)在與同類型競爭時(shí)，借助其內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的健全獲得有利地位。設(shè)計(jì)完業(yè)務(wù)流程之后，便可對其投入使用，一邊運(yùn)行一邊發(fā)現(xiàn)不足，持續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。

標(biāo)桿瞄準(zhǔn)法。指以企業(yè)活動的完成情況和最優(yōu)者為比較對象，實(shí)行競標(biāo)型戰(zhàn)略方針，在比較中得出活動的具體辦法，進(jìn)一步提升自己。

DMAIC模型。在6σ的操作過程中，主要運(yùn)用DMAIC模型，該模型的特色在于優(yōu)化原先的業(yè)務(wù)流程。在6σ管理中，DMAIC具有十分有力的地位。作為管理模型，其經(jīng)典性也不容置疑。

ESIA分析法。增加客戶的價(jià)值鏈配比，這是企業(yè)運(yùn)行的根本目標(biāo)。為此，企業(yè)采取多種措施，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，或者直接用新流程替換舊流程，產(chǎn)生嶄新的結(jié)構(gòu)方式，能夠提升客戶的相應(yīng)價(jià)值。在設(shè)計(jì)新的業(yè)務(wù)流程時(shí)，按照ESIA的根本要求，重點(diǎn)降低非增值性因素的比重，關(guān)注核心增值活動。

SDCA循環(huán)法。指標(biāo)準(zhǔn)型維持，在標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境下實(shí)施并檢查，最后進(jìn)行調(diào)整與總結(jié)，是全部優(yōu)化過的流程更加符合要求，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，對運(yùn)行實(shí)施核查，保證準(zhǔn)確完成，最后對整個(gè)流程進(jìn)行分析并實(shí)施相應(yīng)微調(diào)。

1.2主要途徑和步驟

效率提升以替換材料、更新設(shè)施、簡便過程、調(diào)節(jié)順序?yàn)榛就緩健＝^大多數(shù)作業(yè)流程的優(yōu)化都選擇改造的形式，除了部分低效流程，對于這部分流程，可以對流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并將原先的流程完全清除。當(dāng)更新設(shè)施與替換材料不可行時(shí)，可以通過簡化工作內(nèi)容、減少工序、合并有關(guān)任務(wù)、重排程序等方法實(shí)現(xiàn)改造 。結(jié)合理論與實(shí)踐設(shè)計(jì)新流程。物流效率的效率提升步驟包括。

第一評估。這一環(huán)節(jié)的任務(wù)是通過事故檢討、檢查控制、績效評價(jià)、客戶反饋以及探究學(xué)習(xí)等渠道對現(xiàn)有流程進(jìn)行考察，尋找業(yè)務(wù)流程中存在的弊端。

第二分析。這一環(huán)節(jié)的任務(wù)是通過對業(yè)務(wù)流程的性質(zhì)、實(shí)施過程以及問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，使不合理的環(huán)節(jié)能夠獲得改善，為改善活動做準(zhǔn)備工作。

第三改進(jìn)。這一環(huán)節(jié)的任務(wù)是以頭腦風(fēng)暴法、訪談或者用德爾菲法對不足之處進(jìn)行完善，以流程分析環(huán)節(jié)為前提，通過補(bǔ)充和調(diào)節(jié)，提升現(xiàn)有流程的優(yōu)化效率。

第四實(shí)施。這一環(huán)節(jié)的任務(wù)是以簽署頒布、傳播訓(xùn)練、現(xiàn)場指導(dǎo)以及檢查控制的順序，依次投入實(shí)施，本階段的前提是上述環(huán)節(jié)均已經(jīng)操作完成。

2　問題提出

T汽車物流有限公司(以下簡稱T公司)成立于2005年10月，坐落于西安市經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)園，其主要業(yè)務(wù)為承包集團(tuán)“精益一體化物流”，同時(shí)還為客戶提供“精益一體化物流”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與運(yùn)作服務(wù)，幫助客戶加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存量，并聚焦于公司核心業(yè)務(wù)。T汽車物流有限公司公司廠房面積達(dá)6萬多平方米，機(jī)加設(shè)備超過90臺、貨運(yùn)車輛超過100臺。公司成立之初，全面承擔(dān)起陜西重型汽車有限公司總裝配線的物流配送任務(wù)，成為陜西重汽一體化物流的總承包商。9年來，T公司積極拓展業(yè)務(wù)，經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋：現(xiàn)代物流咨詢、規(guī)劃與設(shè)計(jì)，零件物料接收、工位器具的制造、設(shè)計(jì)和管理，物流中心倉儲管理與配送、信息管理、物流運(yùn)作跟蹤與管理以及其他增殖業(yè)務(wù)。物流服務(wù)遍及全國各省市區(qū)，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至從沿海到內(nèi)地廣大區(qū)域，先后承接了吉利汽車蘭州和成都基地、西安康明斯發(fā)動機(jī)、陜西漢德車橋、陜西歐舒特汽車等多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，開拓了多種汽車小總成裝配業(yè)務(wù)，承攬了公路、城市改造等多項(xiàng)工程物流項(xiàng)目。經(jīng)營規(guī)?？焖僭鲩L，業(yè)務(wù)收入不斷翻番，利稅總額顯著增長。

T公司基本工作流程是：計(jì)劃部門將收到生產(chǎn)裝配作業(yè)計(jì)劃，并且抽出當(dāng)中的任務(wù)號，再通過MPR系統(tǒng)，傳導(dǎo)出完整的一部車所需要使用的零件清單，對料單詳細(xì)分析，再上交給倉庫庫管員保管。庫管員通過分析料單，把零件發(fā)送到各個(gè)生產(chǎn)線上，再經(jīng)由翻包工之手，拿出包裝中的零件，放到規(guī)定的地方，再用叉車或者拖車把所需要的零件拉到生產(chǎn)線附近，最后由接料員負(fù)責(zé)收取。與此同時(shí)，生產(chǎn)線附近還有巡視員進(jìn)行監(jiān)督，檢查生產(chǎn)線上的零件配備是否齊全，立即上報(bào)給庫管員，使他們可以迅速補(bǔ)給，確保生產(chǎn)得以持續(xù)進(jìn)行。T公司倉庫當(dāng)前的功能是存儲零件供集團(tuán)使用。與此同時(shí)，公司倉庫還要提供零件給集團(tuán)內(nèi)所有銷售網(wǎng)點(diǎn)。零件從供應(yīng)商傳輸給生產(chǎn)線的完整流程是包括上線、質(zhì)檢，入庫等環(huán)節(jié)。根據(jù)零件的供貨流程，倉庫的庫房可以劃分為下列幾個(gè)區(qū)域，包括：大件物資存儲區(qū)、小件物資存儲區(qū)、物資集中翻包區(qū)、貨物接收緩沖區(qū)和暫存區(qū)，所有區(qū)域又都被切割成更多的零件存儲區(qū)。T倉庫緩沖區(qū)指T公司除了倉庫以外的室外區(qū)域，包括T辦公室、車頭輪胎等大件存儲區(qū)、停車場、卸貨區(qū)、暫存區(qū)、退貨區(qū)域和空托盤存儲區(qū)等。

2.1物流效率現(xiàn)狀

運(yùn)作情況——企業(yè)物流運(yùn)作情況和具體流程如下：

入庫前準(zhǔn)備。該項(xiàng)任務(wù)能夠幫助工作人員確保到貨及時(shí)，以及快速安排其進(jìn)貨位，防止出現(xiàn)安全事故和收貨誤差，比如收貨時(shí)間不準(zhǔn)確或者貨物已到達(dá)卻沒有存放位置。

入庫接運(yùn)。入庫接運(yùn)主要有自提貨和送貨上門兩種情況。

核對入庫憑證。以入庫憑證核對到貨相關(guān)備件，依照憑證所列項(xiàng)目與貨物進(jìn)行逐一比對，主要核對項(xiàng)目有：零件的名稱或編碼、收貨單位、貨物規(guī)格、產(chǎn)品數(shù)量等。若送貨過程存在失誤，則需要拒絕接收并執(zhí)行退貨。若該批貨物無法執(zhí)行退回，應(yīng)首先確定貨物產(chǎn)品的數(shù)目，進(jìn)行單獨(dú)保存，尋找合適的機(jī)會進(jìn)行安排。

檢查包裝。接收產(chǎn)品的過程中，出現(xiàn)貨物包裝的問題，則需由倉庫收貨人員連同送貨者共同對產(chǎn)品進(jìn)行開箱，逐一核查，對產(chǎn)品的缺少損壞等狀況進(jìn)行了解，相關(guān)信息由送貨者在入庫憑證上進(jìn)行記錄。

物資驗(yàn)收。在質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督下，針對接收的產(chǎn)品，通過抽查或者全部檢查的形式進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，若發(fā)現(xiàn)有不合格產(chǎn)品，則需要拒絕簽收，并進(jìn)行退貨處理。倉庫負(fù)責(zé)接收貨物的工作人員需連同送貨者共同對產(chǎn)品的數(shù)目進(jìn)行核對，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)目與書面不符的情況，需結(jié)合實(shí)際進(jìn)行相關(guān)處理。

辦理交接手續(xù)。當(dāng)以上環(huán)節(jié)均順利執(zhí)行完畢，倉庫收貨者才可以和送貨者共同辦理產(chǎn)品的交接。通常情況下，當(dāng)收貨人員在入庫憑證上簽名，則表示貨品已收到，此時(shí)貨品交接手續(xù)完成。在上述環(huán)節(jié)中，一旦出現(xiàn)貨品數(shù)目與書面記錄不符的情況，收貨員就應(yīng)當(dāng)在入庫憑證上具體記錄，該記錄有利于責(zé)任界定以及索要理賠，記錄主要包括數(shù)目的差額以及物資的損壞等情況。

辦理物資入庫手續(xù)。當(dāng)確認(rèn)貨物達(dá)標(biāo)，成功驗(yàn)收入庫后，庫管員對驗(yàn)收結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，然后在入庫單上正式簽字。備件交接手續(xù)的經(jīng)辦人是收貨者和送貨者，這里的送貨者可以是供應(yīng)商，也可以是運(yùn)輸商，手續(xù)完成后備件進(jìn)入待入庫區(qū)。倉庫數(shù)據(jù)管理員的任務(wù)是打印備件倉庫入庫單，見表4-1，該入庫表以物資入庫憑證為內(nèi)容來源。當(dāng)表打印完成后，將其粘貼在待入庫備件的包裝上。

庫管員運(yùn)送本日備件至備件倉庫入庫單所規(guī)定的地點(diǎn)，該地點(diǎn)一般已預(yù)先留出，緊急備件的時(shí)間范圍為一個(gè)小時(shí)，搬運(yùn)完成后進(jìn)行數(shù)目核查。以備件的實(shí)際核查結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)登記貨位物料卡，之后，庫管員負(fù)責(zé)將簽好名字的備件入庫單送回倉庫數(shù)據(jù)管理員手中，倉庫數(shù)據(jù)管理員對備件入庫單進(jìn)行審核，核查無誤之后以系統(tǒng)入庫的形式安排，若核查發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，則需交由收貨者，要求其進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查。具體流程為：以零件入庫為例的主要流程如下：零件收貨流程。該流程對到貨憑證、貨物數(shù)目、簽字接貨、卸貨以及質(zhì)檢等環(huán)節(jié)進(jìn)行核對。零件入貨位流程。該流程包括入庫單的打印、貨位碼標(biāo)簽的粘貼、運(yùn)送交接、在庫存物料賬簿上記錄貨物數(shù)目以及零件入貨位等。零件入庫的基本環(huán)節(jié)如下，采購物料到廠后，供應(yīng)商會將《送貨單》交給倉管員，然后倉管員進(jìn)行初步的貨物檢驗(yàn)工作(驗(yàn)證內(nèi)容一般包括：物料名稱、物料型號、物料規(guī)格、物料產(chǎn)品包裝、物料標(biāo)識、物料數(shù)量、物料顏色、物料材質(zhì)等)，確認(rèn)單據(jù)與貨物一致后在供應(yīng)商《送貨單》上填寫實(shí)際入庫數(shù)量并簽收，同時(shí)引導(dǎo)供方將物資存放在待檢區(qū)，然后根據(jù)情況開具《送檢入庫單》。

2.2主要效率問題

通過觀察經(jīng)濟(jì)活動中第三方物流企業(yè)的運(yùn)行效率，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)主要問題如下：

第一物流秩序及作業(yè)流程混亂。倉庫的緩沖區(qū)缺乏良好的物流秩序及作業(yè)流程。如緩沖區(qū)的臨時(shí)物料存儲量波動比較大造成物流秩序混亂，場區(qū)布局不夠規(guī)范整齊，臨時(shí)性存放的物料零件等對場區(qū)面積占用時(shí)多時(shí)少，當(dāng)存儲量大時(shí)就會出現(xiàn)場區(qū)面積緊張的現(xiàn)象，當(dāng)存儲量少時(shí)又會出現(xiàn)場區(qū)面積利用率很低的現(xiàn)場。因?yàn)槠嚿a(chǎn)過程中只能按照實(shí)際情況做出靈活的判斷，如果忽略了正常應(yīng)有一般操作流程和必要的秩序，將無法保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行。同時(shí)，物流管理的難度也會由于物流作業(yè)反復(fù)的時(shí)間延長而不斷增加，繼而持續(xù)影響后續(xù)物流工序的正常運(yùn)行。

第二物料的搬運(yùn)路線不合理。由于該公司倉庫各作業(yè)區(qū)域在布置上存在不合理的現(xiàn)象，如果造成物料的搬運(yùn)路線也比較混亂。實(shí)際運(yùn)作中存在大量的迂回和交叉現(xiàn)象，且搬運(yùn)作業(yè)工具和搬運(yùn)工作人員配置不均衡，致使部分綜合設(shè)施的有效利用率偏低，造成企業(yè)人力及設(shè)施等資源的浪費(fèi)。

第三裝卸效率較低。當(dāng)前只有極少數(shù)的裝卸車是依靠叉車來進(jìn)行的，由于采用的運(yùn)輸工具并不專業(yè)，卸車缺乏機(jī)械化，大多還是依靠人力，效率極為低下。

第四質(zhì)檢時(shí)間過長。由于零件互不相同，所以對它們檢驗(yàn)所需要的時(shí)間也是不同的。更為精確的檢查則交由集團(tuán)的質(zhì)監(jiān)部門，T物流的任務(wù)是對零件的外觀進(jìn)行初步檢查。所以，檢查的時(shí)間比較拖沓，一旦緩沖區(qū)存放置過多的零件，會造成空間堵塞。而且檢查的時(shí)間太久，也會對賬務(wù)結(jié)算和批次管理帶來不利的影響。

3　提升措施及論證

3.1效率問題分析

該企業(yè)物流運(yùn)作的一般正常程序(不包括點(diǎn)收、驗(yàn)收不合格的情況)從到貨到最終入庫確認(rèn)總共需經(jīng)過到貨通知、核對單據(jù)、指揮卸貨、點(diǎn)收驗(yàn)貨、單據(jù)簽字、倉管確認(rèn)、數(shù)據(jù)錄入、填送質(zhì)檢單、檢驗(yàn)、返回送檢單、系統(tǒng)確認(rèn)等共十一個(gè)環(huán)節(jié)。為了提高入庫效率，應(yīng)詳細(xì)計(jì)量各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間并進(jìn)行分析。但由于現(xiàn)實(shí)因素的限制，在本次的時(shí)間測算中，實(shí)驗(yàn)者跟蹤測試了卸貨過程中50個(gè)單元的卸貨時(shí)間，本批貨物共250單位貨物。其他各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間以實(shí)際工作者的經(jīng)驗(yàn)為準(zhǔn)。測算可以得到該過程的卸貨時(shí)間最初數(shù)據(jù)，如表1所示：

表1　工作時(shí)間表

圖2　工作時(shí)間直方圖

運(yùn)用SPSS對這組數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)卸貨時(shí)間服從平均值為31，方差為11的正態(tài)分布，其直方圖和分析過程如圖2所示。

因此運(yùn)用卸貨時(shí)間的均值對流程進(jìn)行分析。同理，入庫過程的其他環(huán)節(jié)也可以根據(jù)其平均值進(jìn)行分析。其他環(huán)節(jié)的時(shí)間均值為實(shí)際工作人員的估算值，其具體估算值如下：到貨通知(司機(jī)攜帶單據(jù)到接收處)5分鐘，單據(jù)核對6分鐘，接收核對10分鐘，指揮卸貨125分鐘，點(diǎn)收驗(yàn)貨，填寫裝卸單15分鐘，送貨單簽字確認(rèn)1分鐘，倉管員確認(rèn)5分鐘，數(shù)據(jù)錄入10分鐘，填寫送檢單，質(zhì)檢員前來抽檢15分鐘，質(zhì)檢過程180分鐘，返回送檢單15分鐘，入庫并確認(rèn)5分鐘。工作過程之間的不平衡，如經(jīng)常出現(xiàn)的卸貨等待、卸貨時(shí)間長或者質(zhì)檢時(shí)間長等現(xiàn)象都會造成貨物在緩沖區(qū)的堆積，影響作業(yè)效率。目前，在大多數(shù)的物流企業(yè)中，入庫流程中占用時(shí)間最多或者最易造成貨物堆積的是指揮卸貨往后的流程。因此，重點(diǎn)分析這部分過程，并對其進(jìn)行優(yōu)化。物流運(yùn)作的總時(shí)間及工作效率，物流效率的計(jì)算方法為： 物流運(yùn)作總時(shí)間除以瓶頸時(shí)間與環(huán)節(jié)個(gè)數(shù)的乘積，可以算出：當(dāng)前物流效率為73.7%。

3.2短期方案的提出與論證

基于該企業(yè)的運(yùn)作情況，可以從如下兩方面進(jìn)行改善：合并單據(jù)核對和接受核對。在實(shí)際作業(yè)流程中，先是完成卸貨過程，然后有收貨員和司機(jī)共同清點(diǎn)貨物。通過分析不難發(fā)現(xiàn)，先后的兩環(huán)節(jié)可以合并到一起，從而減少總的作業(yè)時(shí)間。取消送貨單簽字確認(rèn)。送貨單簽字確認(rèn)工作中回送質(zhì)檢單所完成的動作僅是由質(zhì)檢工作人員將質(zhì)檢結(jié)果及相應(yīng)的報(bào)告單返送給倉管員，然后倉管員在系統(tǒng)中確認(rèn)質(zhì)檢結(jié)果。通過分析可以得出，回送的過程不存在任何增值，因此可以在保證質(zhì)檢結(jié)果可以達(dá)到倉管員的前提下，如通過傳真等方式，消除該環(huán)節(jié)。通過計(jì)算改善后的總時(shí)間和效率分別為：356分鐘和84%。因此，可以得出結(jié)論，改善后的方案無論在工作效率還是在作業(yè)時(shí)間效率方面都得到了提高，是可行的改善方案。

3.3長期方案的提出和論證

隨著陜汽集團(tuán)所獲訂單數(shù)的逐年增加，日益增加的需求量對T倉儲的周轉(zhuǎn)率提出了更高的要求，現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)施也愈發(fā)不能滿足。訂貨數(shù)量的增加和周轉(zhuǎn)率的增加同樣對卸貨入庫效率有了更高的要求。因此，在入庫對應(yīng)的軟硬件方面也希望得到相應(yīng)提高，以提高效率。

從上面的分析中不難看出，現(xiàn)階段的主要瓶頸是卸貨及檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。對于卸貨環(huán)節(jié)的建議是建立卸貨平臺，從而可以減少卸貨過程中從車上往地面托盤放零件的過程，也提高了入庫上架過程的速度，提高近一倍的效率。在卸貨效率提高后，質(zhì)檢環(huán)節(jié)也需做相應(yīng)改善，使該環(huán)節(jié)時(shí)間減少到原來的一半，可使改善后的總時(shí)間和物流效率分別為251分鐘，和92%。假設(shè)通過技術(shù)改善和增加工作人員來提高質(zhì)檢效率，實(shí)際作業(yè)流程中，先是完成卸貨過程，然后有收貨員和司機(jī)共同清點(diǎn)貨物，先后的兩環(huán)節(jié)可以合并到一起，從而減少總的作業(yè)時(shí)間?；厮唾|(zhì)檢單所完成的動作僅是由質(zhì)檢工作人員將質(zhì)檢結(jié)果及相應(yīng)的報(bào)告單返送給倉管員，然后倉管員在系統(tǒng)中確認(rèn)質(zhì)檢結(jié)果。

通過分析可以得出，回送的過程不存在任何增值，因此可以在保證質(zhì)檢結(jié)果可以達(dá)到倉管員的前提下，如通過傳真等方式，消除該環(huán)節(jié)。同時(shí)對于作為整個(gè)作業(yè)流程瓶頸的卸貨質(zhì)檢環(huán)節(jié)，提出了與之相適應(yīng)的解決辦法，既建立卸貨平臺，從而減少物料卸貨過程中從車上往地面托盤放零件的時(shí)間，提高物料入庫上架過程的速度。保守估計(jì)，卸貨平臺可以提高近一倍的效率，因此在卸貨效率提高后，質(zhì)檢環(huán)節(jié)也需做相應(yīng)改善，如此，企業(yè)的物流效率將得到顯著提升。

[1]趙永紅．我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[J]．時(shí)代金融,2012，(03)．

[2]崔介何．企業(yè)物流[M]．北京：中國物資出版社，2007．

[3]張文．高效率生產(chǎn)方式[M]．深圳：海天出版社，2002.

[4]雷維才.試談企業(yè)的物流管理[J]．銅板資訊, 2006,(01) .

Research on Enterprise’s Logistics Efficiency Problem Based on T Company

JIANG Li-li

(TianjinTransportationVocationalCollege,Tianjin300110)

Logistics efficiency has a great influence on the development of logistics industry. Through the research on enterprise’s logistics efficiency, it can help the enterprise to improve the efficiency of logistics resources allocation and also provide scientific basis and market competitiveness of sustainability for the development of logistics enterprises. This paper, on the basis of modern logistics theory, observes the operating efficiency of third-party logistics enterprises in economic activities; then, through field investigation and data analysis as well as the application of management science, economics, industrial engineering, and other theories, and in combination with actual conditions, this paper mainly studies the influencing factors and calculation methods of enterprise’s logistics efficiency; and finally, it presents the effective measures to improve the enterprise’s logistics efficiency through empirical study.

third-party logistics; logistics efficiency; SDCA cycle

2016-06-05

姜莉莉(1983-)，女，漢族，天津交通職業(yè)學(xué)院教師，從事信息管理，物流管理，軌道交通教學(xué)與研究。

F426

A

1673-582X(2016)08-0065-06