文：陳中澤

上汽大眾車系故障匯總43

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

途觀車型

故障232

車燈開關

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機和09M型手自一體變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該打開點火開關時前照燈自動點亮，無法用車燈開關將其關閉。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車近光燈及停車燈都處于常亮狀態(tài)。對于該車型而言，車燈控制屬車身控制單元J519的基本功能。連接VAS5052故障診斷儀進入J519查詢故障內(nèi)存，報出的故障信息是01800 008 ——車燈開關E1的輸出信號不可信，靜態(tài)。

查看車燈部分的電路圖（圖107），得知車燈開關E1共有0位、自動、示廓燈與大燈4個擋位。車燈開關上有2路電源，一路是KL30常電源，即KL30—熔絲SC23(10A)—E1的T10c/8端子；另一路是總線端KL15電源，即總線端KL15繼電器J329→熔絲SC14(10 A)—E1的T10c/4端子，搭鐵端子是T10c/6，搭鐵點602在轉(zhuǎn)向柱上。

E1在每一個位置向J519發(fā)送一條確定的輸出信號，根據(jù)E1給出的不同信號，J519更換不同的信號來控制車燈的點亮部分。J519的T52a/18端子用來檢測車燈開關0位信號；T52a/20端子檢測自動燈光位置信號；T52a/19端子接收停車燈（58）開關信號，以控制接通停車燈；T52a/22端子接收前照燈（56）開關信號，用來控制接通前照燈。

圖107 車燈控制電路

圖108 車燈開關總成

J519識別到點火開關已接通，且E1的開關信號不可信時（如熔絲SC23斷開），啟動燈光應急控制，自動點亮近光燈和停車燈，本車是否屬于這種情況，檢測E1的信號即可得知。

拆下E1，不脫開線束，用萬用表測量E1插接器T10c/8與T10c/6端子的電壓為12.8 V，表明KL30電源供電正常。將萬用表插針移向T10c/9端子，該點沒有12 V電壓，說明開關的輸出信號與輸入信號不符，故而存儲01800故障碼。用導線跨接E1的T10c/8與T10c/9端子，近光燈熄滅，從而確定是車燈開關的問題。

故障排除：更換車燈開關（圖108），故障排除。

故障234

關鍵詞：曲軸箱通風

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途觀2.0TSI運動型多功能車，搭載CGM發(fā)動機和09D型手自一體變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車機油消耗過大。

檢查分析：維修人員分析認為，機油消耗的途徑一般有2種，一種是發(fā)動機密封不良造成機油外泄；另一種是機油進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)耗。通過基本檢查發(fā)現(xiàn)，該車機油消耗過大的原因在于發(fā)動機漏油，泄漏點位于發(fā)動機飛輪殼與自動變速器的結合處。根據(jù)漏油的部位判斷，是曲軸后油封漏油。

更換曲軸后油封后試車發(fā)現(xiàn)，在普通道路以60 km/h以下車速行駛時，漏油得到了遏制。但在高速公路上，車速超過100 km/h時，飛輪殼處仍有機油泄出?？磥砺┯偷母驹驔]有找到。

考慮到曲軸箱內(nèi)部氣壓過高也會造成機油的泄漏，于是在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時拔出機油標尺，打開機油蓋，該車沒有如同正常車輛一樣出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，串氣氣流呈外沖狀態(tài)，可見曲軸箱內(nèi)部氣壓過高，屬于曲軸箱通風不良的癥狀。

拆下曲軸箱通風閥（圖109），見內(nèi)部堆積了大量的油泥，通風通道被堵（圖110），導致高速行駛時曲軸箱通風受阻而漏機油。

故障排除：更換曲軸箱通風閥，對潤滑系進行清洗作業(yè)，故障排除。

回顧總結：曲軸箱通風的目的是令曲軸箱內(nèi)部氣壓略低于大氣壓，確保發(fā)動機密封良好，防止廢氣及機油外泄而污染環(huán)境。

圖109 曲軸箱通風閥的位置

圖110 通風閥失效的原因

故障236

關鍵詞：溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾途安2.0多用途車，搭載BJZ發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調(diào)暖風不熱。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的儀表顯示當前的車外溫度為7.5℃，空調(diào)面板上設定溫度為22℃，但中央出風口吹出的氣流沒有暖意，用紅外線測溫器檢測，出風溫度為9.0℃，說明用戶描述的現(xiàn)象屬實。

連接VAS5052故障診斷儀查詢空調(diào)控制單元J301內(nèi)存，沒有得到相關的故障信息。讀取引導性功能的數(shù)據(jù)塊，5組1區(qū)的測量值顯示儀表出風口溫度為86℃，查看12組溫度風門所處的實際位置得到以下數(shù)據(jù)：1區(qū)溫度風門實際反饋值為5，2區(qū)溫度風門理論反饋值為33，3區(qū)溫度風門冷氣位置止點（制冷最大時）反饋值33，4區(qū)溫度風門暖風位置止點（制熱最大時）反饋值233。這2組數(shù)據(jù)表明，故障在儀表出風口溫度傳感器G191上。

在這種條件下，控制單元感知到的實際溫度已大大高于設定值，溫度風門理所當然應處于暖風關閉的止點位置，即處于制冷時的止點位置，以完全阻隔流經(jīng)暖風箱的氣流吹出（圖111），不出暖風的原因就在這里。

故障排除：更換出風口溫度傳感器，故障排除。

回顧總結：大眾車型空調(diào)系統(tǒng)的各個溫度傳感器在測量范圍內(nèi)，如本例從引導性功能數(shù)據(jù)塊提示中讀出的說明，G191正常的測量范圍為0～86℃，即使86℃的溫度信號不可信，控制單元也不報故障碼。

圖114 空調(diào)風道圖

（待續(xù)）