文：Steve Smith

豐田賽利卡發(fā)動機(jī)故障排除

文：Steve Smith

空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2001年產(chǎn)豐田賽利卡轎車，搭載2ZZ發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮，油耗高，加速無力，怠速抖。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)并無明顯異常，怠速急加速時也沒有聽到活塞敲缸的聲音。觀察尾氣，未發(fā)現(xiàn)煙霧。檢查冷卻系統(tǒng)，冷卻液溫度正常。從軟管的硬度判斷，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氣壓正常。這些說明該車發(fā)動機(jī)不存在嚴(yán)重的機(jī)械故障。

檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0172—系統(tǒng)過濃。觀察凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)長、短期噴油修正量分別達(dá)到-26.59% 和-10.97%，說明在記錄故障碼時，噴油修正量的數(shù)值過大。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)都沒有發(fā)現(xiàn)問題。

接下來，用尾氣分析儀檢測，發(fā)現(xiàn)HC含量高達(dá)305 ppm。但將怠速提高到2 500 r/min時，HC含量卻降到17 ppm。由此可見，該車的噴油控制問題主要出現(xiàn)在怠速狀態(tài)下。

考慮到怠速時的氧傳感器信號及燃油油壓都會影響到噴油控制，所以決定從這里入手檢查。測量燃油油壓為320 kPa，正常。但氧傳感器信號一直處在過濃狀態(tài)，只有在提高怠速后才轉(zhuǎn)入正常。

檢查至此，發(fā)現(xiàn)故障碼、尾氣分析儀數(shù)據(jù)和氧傳感器信號都指出發(fā)動機(jī)在怠速時混合氣濃度不正常。高怠速時氧傳感器信號正常，說明氧傳感器是可信的，所以它所給出的提示是不容忽視的。進(jìn)一步檢查進(jìn)、排氣門，還是沒有發(fā)現(xiàn)泄漏或卡滯現(xiàn)象。觀察數(shù)據(jù)流，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的失火現(xiàn)象。

到此為止，用常規(guī)手段已無法找到故障的真正原因，于是決定用示波器來觀察節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計和氧傳感器信號之間的變化關(guān)系。觀察發(fā)現(xiàn)，在節(jié)氣門全閉與全開之間，空氣流量計信號的電壓差僅為1.31 V（圖2），這是不正常的。對比正常車，該電壓差可達(dá)4 V（圖3），說明該車的問題就出在空氣流量計上。

故障排除：更換空氣流量計，試車，確認(rèn)故障排除。