編譯|本刊記者　陳耕藝

?

競(jìng)爭(zhēng)+合作：無(wú)人駕駛汽車發(fā)展新趨勢(shì)

編譯|本刊記者陳耕藝

無(wú)論是在美國(guó)拉斯維加斯剛剛落幕的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展上，還是在全球享譽(yù)盛名的底特律車展上，無(wú)人駕駛汽車都是展會(huì)上的熱門話題。

來(lái)自政府的強(qiáng)心針

相較于市場(chǎng)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車話題的追捧，美國(guó)政府部門在最近幾年似乎對(duì)于這項(xiàng)在未來(lái)有可能改變汽車行業(yè)格局的技術(shù)的發(fā)展并沒有進(jìn)行太多的干預(yù)。但憑借著技術(shù)人員對(duì)于創(chuàng)新的追求以及資本的推波助瀾，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)成為全球矚目的焦點(diǎn)。隨著2016年伊始國(guó)際消費(fèi)電子展和底特律車展的舉辦，有關(guān)無(wú)人駕駛汽車的新聞紛紛登上各大媒體版面。在輿論推動(dòng)下，美國(guó)政府部門終于發(fā)聲。1月14日，美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)Anthony Foxx在底特律宣布，美國(guó)政府將在未來(lái)10年內(nèi)給無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)撥款約40億美元，扶持款項(xiàng)將從2017年的政府預(yù)算中支出。政府聲明中還提到，此次扶助款項(xiàng)將主要被用于支持制造商、科技公司在未來(lái)十年中開發(fā)出更加安全、智能化的車輛。Anthony Foxx說(shuō)到：“我們正處在一個(gè)汽車技術(shù)新時(shí)代的風(fēng)口上，這些技術(shù)擁有挽救生命、減少溫室氣體排放、加強(qiáng)美國(guó)民眾出行能力的巨大潛力。我們今天的舉措將會(huì)為制造商、國(guó)家機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者使用這項(xiàng)新技術(shù)打下基礎(chǔ)?！泵绹?guó)運(yùn)輸部此次針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)聲，可謂是美國(guó)第一次在國(guó)家層面上對(duì)汽車新技術(shù)進(jìn)行的扶持和引導(dǎo)，無(wú)疑給各家無(wú)人駕駛汽車開發(fā)商打了一劑強(qiáng)心劑。

出行方式新思考

在無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中，以谷歌為代表的科技公司已經(jīng)不再是孤獨(dú)的領(lǐng)跑者，有越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車制造廠商也加入了戰(zhàn)局，就連美國(guó)政府也不再愿意置身事外。如今，已經(jīng)有包括谷歌、特斯拉汽車、通用汽車、福特汽車、豐田汽車、優(yōu)步、百度等眾多消費(fèi)者知道或不知道的廠商紛紛布局未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)。但如果我們客觀的來(lái)看無(wú)人駕駛汽車這項(xiàng)技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)汽車的無(wú)人駕駛可能只是實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的第一步。如何建立成熟的汽車文化或許是擺在現(xiàn)實(shí)社會(huì)面前更為困難的一步，因?yàn)樵谛录夹g(shù)面前，我們要學(xué)會(huì)去重新審視和思考人類在過去將近一百年間建立的傳統(tǒng)汽車文化。

為了在未來(lái)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)增速發(fā)展之前占得市場(chǎng)先機(jī)，多家涉足企業(yè)已經(jīng)在新年的第一個(gè)月開始了他們的市場(chǎng)布局。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月9日，特斯拉向旗下的Model S和Model X車型推送了最新軟件更新，更新內(nèi)容中最為引人注目的便是新增的名為“Summon”的召喚功能。簡(jiǎn)單來(lái)講，Summon功能的主要作用是幫助車主完成車輛無(wú)人操作進(jìn)出車庫(kù)功能。特斯拉用戶只要在路邊按下按鈕，車庫(kù)內(nèi)的車輛便可以自行操作打開車庫(kù)大門，然后自動(dòng)發(fā)動(dòng)引擎，最后在沒有人駕駛的情況下將車移出車庫(kù)，開到用戶身邊。當(dāng)用戶晚上回到家時(shí)，也只需要通過按鈕操作就可以實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)回庫(kù)功能，并且能夠完成自動(dòng)充電。特斯拉汽車CEO Elon Musk對(duì)于此次推出的新功能表示：“Summon只是公司將無(wú)人駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)邁出的第一步。有朝一日，特斯拉用戶就能夠?qū)崿F(xiàn)在任何地方對(duì)車輛的召喚，甚至在國(guó)外也能實(shí)現(xiàn)?！盓lon Musk同時(shí)也表示，隨著功能的不斷豐富，Summon在日后可以實(shí)現(xiàn)同步用戶的日常行程，從而確保車輛能夠及時(shí)地在指定地點(diǎn)等待用戶。

特斯拉的無(wú)人駕駛體驗(yàn)或許要建立在擁有一輛特斯拉汽車的基礎(chǔ)上，但無(wú)論是在中國(guó)還是在國(guó)外，特斯拉汽車的價(jià)格都不算親民。所以，這也給其他汽車廠商留下了巨大的市場(chǎng)空白。來(lái)自底特律的汽車巨頭福特就設(shè)計(jì)出一款無(wú)人駕駛汽車共享服務(wù)。在未來(lái)，福特希望在無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)推出拼車服務(wù)。幾名用戶可以長(zhǎng)期共同租賃一輛福特?zé)o人駕駛汽車，車輛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)每個(gè)人的時(shí)間安排制定出最合理的送達(dá)順序，在不耽誤乘客時(shí)間的前提下實(shí)現(xiàn)效率最大化。

特斯拉和福特的無(wú)人駕駛計(jì)劃似乎都是發(fā)生在用戶與特定車輛之間的，但美國(guó)咨詢公司Gartner的副主席Thilo Koslowski表示，到2020年，在類似舊金山和巴黎這樣的大城市中，將有大約10%的汽車擁有者會(huì)選擇用按需叫車的方式來(lái)取代私人保有車輛。這說(shuō)明，市場(chǎng)上存在有大量的消費(fèi)者希望通過更加便捷的方式滿足他們的用車需求，而不再只是單純的追求車輛的擁有權(quán)。現(xiàn)在，隨著共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，已經(jīng)誕生出了像優(yōu)步和滴滴這樣的成功共享汽車服務(wù)公司，但隨之而來(lái)的許多問題仍然是很難被解決的，比如勞工合法性問題、安全問題等。所以，無(wú)人駕駛汽車在未來(lái)也被賦予了一項(xiàng)新的使命，承載人類交通出行的共享模式。

據(jù)巴克萊銀行的一份分析報(bào)告估計(jì)，美國(guó)目前有超過50%的汽車是用于上下班和接送孩子。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車成為市場(chǎng)主流時(shí)，像優(yōu)步這樣的共享用車服務(wù)完全可以覆蓋通勤需求。優(yōu)步 CEO Travis Kalanick 對(duì)于無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)在未來(lái)的發(fā)展一直持非常樂觀的態(tài)度，并曾公開表示過無(wú)人駕駛汽車在優(yōu)步未來(lái)的發(fā)展中將起到關(guān)鍵性作用。2015年2月，優(yōu)步就宣布與卡耐基梅隆大學(xué)在匹茲堡合作建立優(yōu)步高級(jí)技術(shù)中心，主要開展無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)。

除了優(yōu)步，還有哪些公司也在開展共享無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的布局？或許諸如谷歌這樣的科技公司會(huì)很快被聯(lián)想起來(lái)，因?yàn)槊襟w都愛談?wù)摽萍计髽I(yè)將會(huì)如何“顛覆”現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)。雖然在汽車行業(yè)通用汽車等老牌制造商一直穩(wěn)坐江山，但是新經(jīng)濟(jì)模式對(duì)這個(gè)行業(yè)的改變，也在悄然而迅速的發(fā)生。隨著科技產(chǎn)業(yè)井噴式的發(fā)展，底特律的汽車制造商們已經(jīng)習(xí)慣了看著從谷歌到特斯拉，再到優(yōu)步這樣的科技巨頭們?yōu)榱怂茉煳磥?lái)交通模式而在不斷做出創(chuàng)新。但從去年年底到今年年初關(guān)于底特律幾大汽車制造商的新聞來(lái)看，他們似乎正在改變著固有的商業(yè)模式，尋求找到自身在未來(lái)汽車行業(yè)的全新立足點(diǎn)。

合作成為新趨勢(shì)

通用汽車公司在今年1月4日宣布，他們將和優(yōu)步的老對(duì)頭Lyft公司合作，提供5億美元開發(fā)出能夠讓消費(fèi)者召之即來(lái)的無(wú)人駕駛汽車。此次通用與Lyft的合作重點(diǎn)不僅僅只是放在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)上，更是要為無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)實(shí)際應(yīng)用做出一個(gè)清晰的布局。研究機(jī)構(gòu)Forrester的研究員McQuivey對(duì)于此次合作表示，單純的賣給消費(fèi)者無(wú)人駕駛汽車并不能像推廣共享無(wú)人駕駛汽車一樣真正的改變?nèi)祟惤煌ǜ窬郑罢咧荒転樯鐣?huì)提供一項(xiàng)新技術(shù)，而后者則是會(huì)改變世界一大經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通用汽車主席Dan Ammann在合作聲明中就表示：“汽車行業(yè)在未來(lái)五年內(nèi)將會(huì)發(fā)生比在過去五十年更大的變化。通用汽車看到未來(lái)的個(gè)人交通將是自動(dòng)的、無(wú)縫互聯(lián)的。此次5億美元的投資，即使對(duì)于通用汽車來(lái)講也是很大一筆支出。但對(duì)于全新商業(yè)模式的探索將是通用汽車在未來(lái)發(fā)展中的重要組成部分。我們相信在通用汽車和Lyft的努力下，我們有能力早日成功實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的共享模式?！?/p>

通用在對(duì)未來(lái)交通的布局中，除了選擇與共享用車經(jīng)驗(yàn)豐富的Lyft合作外，也在運(yùn)用收購(gòu)手段開拓著自己的共享汽車服務(wù)。據(jù)彭博社報(bào)道，通用汽車于今年1月19日宣布收購(gòu)共享乘車服務(wù)公司Sidecar的技術(shù)和資產(chǎn)。該公司剛剛在與優(yōu)步、Lyft的共享用車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中敗北，但收購(gòu)的交易金額并未披露。后者團(tuán)隊(duì)中的20人將加盟通用汽車，其中包括CTO Jahan Khanna，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Sunil Paul。在收購(gòu)Sidecar的兩天后，通用汽車又對(duì)外正式推出自己全新的汽車共享服務(wù)Maven，Maven服務(wù)使用者可以按需租賃汽車并按小時(shí)付費(fèi)。Maven 服務(wù)會(huì)率先在密歇根州的Ann Arbor 推出，通用汽車在該市設(shè)立 21 個(gè)汽車租賃點(diǎn)， 并計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月擴(kuò)展至其他城市。租賃雪佛蘭伏特或樂馳這類小車型轎車的費(fèi)用為每小時(shí) 6 美元，而租賃雪佛蘭太浩這類 SUV 的費(fèi)用為每小時(shí) 12 美元，其中包含燃油附加費(fèi)和保險(xiǎn)。用戶可以通過手機(jī)APP 來(lái)預(yù)約車輛、解鎖啟動(dòng)和打開車內(nèi)的加熱與制冷系統(tǒng)。這些汽車將會(huì)配備 4G LTE 連接，同時(shí)兼容 Apple CarPlay、Android Auto 和 SiriusXM。這樣用戶就可以利用自己的手機(jī)在車內(nèi)播放流媒體音樂并接聽電話。通用汽車副總裁Julia Steyn 表示：“到 2020年，將有超過 2500 萬(wàn)的用戶選擇使用共享汽車服務(wù)，Maven 是通用汽車致力于改變傳統(tǒng)用車模式的重要戰(zhàn)略組成部分?！睙o(wú)論是通用收購(gòu)共享乘車服務(wù)公司Sidecar還是推出自家汽車共享服務(wù)Maven，客觀來(lái)講其都很難幫助通用在短期內(nèi)打破優(yōu)步和Lyft對(duì)于共享用車市場(chǎng)的壟斷。但結(jié)合通用5億美元投資Lyft，以及自身大力開發(fā)電動(dòng)車與無(wú)人駕駛技術(shù)，此番收購(gòu)Sidecar和推出Maven用車服務(wù)更像是通用的一次占坑行為，先在小范圍內(nèi)摸清共享用車服務(wù)的發(fā)展方向，提升公司對(duì)于新業(yè)務(wù)的管理能力，同時(shí)也給市場(chǎng)對(duì)于通用共享汽車服務(wù)一定的認(rèn)知時(shí)間。一旦等到無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)法規(guī)成熟時(shí)，通用便可以實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

通用與Lyft的合作讓市場(chǎng)看到，要想讓無(wú)人駕駛汽車在未來(lái)數(shù)年真正成為交通運(yùn)輸?shù)闹е?，科技公司與傳統(tǒng)汽車制造商的合作是必不可少的。一方面，傳統(tǒng)汽車制造商有豐富的汽車生產(chǎn)和營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。另一方面，科技公司擁有新銳的科技理念以及技術(shù)支撐。雙方的合作無(wú)疑會(huì)加快無(wú)人駕駛汽車邁入消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的步伐。于是乎，汽車領(lǐng)域最近掀起了一股合作熱潮。根據(jù)媒體報(bào)道，經(jīng)常對(duì)底特律傳統(tǒng)汽車技術(shù)冷嘲熱諷的谷歌公司正在與福特汽車公司籌建一家專注開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的合資公司。菲亞特克萊斯勒汽車公司CEO Sergio Marchionne也曾公開表示過希望與谷歌和蘋果這樣的科技公司合作的愿望。

雖然科技公司與傳統(tǒng)汽車制造商以前一直在市場(chǎng)上扮演著“入侵者”和“統(tǒng)治者”的角色，但隨著兩方企業(yè)的合作不斷增多，雙方都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到對(duì)方有加速開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的專長(zhǎng)。以谷歌為代表的科技公司一直以來(lái)都是新技術(shù)研發(fā)的先頭軍，但技術(shù)至上的理念往往會(huì)使得這些公司不那么的接地氣。尤其是在汽車這樣一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)，科技公司面臨的不僅僅只是技術(shù)問題，更多的仍舊是先前提到過的汽車文化問題，科技公司很難單純憑借著技術(shù)就能夠大刀闊斧的改變汽車文化。傳統(tǒng)汽車制造商都是歷經(jīng)數(shù)十年甚至上百年歷練的行業(yè)佼佼者，汽車文化在他們身上往往能夠反映的最為透徹，他們甚至就是汽車文化的代表。技術(shù)的革新與應(yīng)用不會(huì)一蹴而就，在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，即便是樂觀的支持者也沒有指望其技術(shù)能在未來(lái)幾年內(nèi)就廣泛應(yīng)用于市場(chǎng)。根據(jù)交通運(yùn)輸研究機(jī)構(gòu)Victoria Transport Policy Institute的研究預(yù)計(jì)，面向市場(chǎng)消費(fèi)級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車將在2020年前后才會(huì)面世，無(wú)人駕駛汽車占全部汽車銷售量的比例到本世紀(jì)40年代才有可能達(dá)到40%到60%。所以，推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)發(fā)展將是任重而道遠(yuǎn)的，只有科技公司與傳統(tǒng)汽車制造商攜手努力才是發(fā)展無(wú)人駕駛汽車最行之有效的辦法。

資料來(lái)源：wired.comBloomberg.com cnet.com recode.net