【摘要】文章在立足第三方物流和供應(yīng)鏈管理的定義和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從我國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，從而探討出我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的思路。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；國際貨運(yùn)代理企業(yè)；第三方物流

我國自從2001年加入世界貿(mào)易之后，在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和中國與其他國家保持友好關(guān)系的基礎(chǔ)上，再加上全球經(jīng)濟(jì)一體化程度的加深和世界分工更加明確以及世界范圍內(nèi)交通運(yùn)輸體系的完善，使得我國的跨越國境的貨品和服務(wù)交易的進(jìn)出口貿(mào)易得到了快速的發(fā)展。國際貨運(yùn)代理作為進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃?，也得到了發(fā)展和繁榮，并且從國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸中逐漸分離出來，成為一門獨(dú)立的行業(yè)。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮，進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)營的范圍和數(shù)量都得到了擴(kuò)大，使得經(jīng)營者無暇參與到每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)當(dāng)中。在這種條件下，經(jīng)營者只能將很多業(yè)務(wù)委托他人代為辦理，委托代理制度也隨之出現(xiàn)并且得到發(fā)展。其中國際運(yùn)輸作為與進(jìn)出口貿(mào)易密切相關(guān)的行業(yè)，也出現(xiàn)了貨運(yùn)代理。國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的要求，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并且收取服務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理四種運(yùn)輸方式，以國際快遞、中國郵政特快專遞、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司和聯(lián)邦快遞為主要四種快遞種類，從事的業(yè)務(wù)范圍包括為發(fā)貨人服務(wù)、為海關(guān)服務(wù)、為承運(yùn)人服務(wù)、為航空公司服務(wù)、為班輪公司服務(wù)、提供拼箱服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以政策性強(qiáng)、中間環(huán)節(jié)復(fù)雜、時(shí)間性極強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)性高、不確定性因素多為特點(diǎn)，具有組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問、降低成本、資金通融的職能。其中的責(zé)任分類主要包括以純粹代理人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分、以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分、以無船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分、以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分、以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分和以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分六種類型。國際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，從而帶動(dòng)了國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、第三方物流和供應(yīng)鏈管理的概述

（一）第三方物流

“物流”這一詞是我國于20世紀(jì)80年代從日本的資料中引進(jìn)的外來詞，指的是根據(jù)客戶的要求將產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中。20世紀(jì)90年代，在改革開放政策的推動(dòng)下，我國的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，與此同時(shí)，人們開始將關(guān)注的視野投向了物流行業(yè)，物流進(jìn)入發(fā)展的階段。中國進(jìn)入21世紀(jì)后，在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，我國的物流業(yè)正在逐漸從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。當(dāng)前我國的現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出物流成本居高不下，第三方物流起步較晚，企業(yè)物流管理的意識不強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)單一、增值服務(wù)能力有限，物流的管理體制和發(fā)展環(huán)境落后的特點(diǎn)。第三方物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言所提出的，指的是生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)主為了專心、集中地搞好生產(chǎn)而把原本屬于自己的物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，并且對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。其中需要注意的是，第三方物流不擁有產(chǎn)品，也不參與產(chǎn)品的買賣，充當(dāng)?shù)氖堑谝环胶偷诙街g的物流中介媒介，以關(guān)系合同化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化為基本特征。當(dāng)前發(fā)展第三方物流的途徑主要包括政策途徑、市場途徑、市場途徑和社會途徑四種方式，但是第三方物流在發(fā)展的過程不可避免地需要受到來自觀念、結(jié)構(gòu)、技術(shù)、管理和人才的制約?，F(xiàn)代的第三方物流與傳統(tǒng)的第三方物流相比，現(xiàn)代的第三方物流以現(xiàn)代物流信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)為技術(shù)基礎(chǔ)，從客戶的實(shí)際需求出發(fā)，積極主動(dòng)地為客戶提供多樣化、一體化和綜合化且具有增值化的服務(wù)，并且參與客戶的供應(yīng)鏈管理，從而和客戶之間形成長期的、穩(wěn)定的、不易被取代的合作關(guān)系。

（二）供應(yīng)鏈管理

在物流管理階段、價(jià)值增值階段、網(wǎng)鏈階段這三個(gè)階段的促成下，形成了如今的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈將企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)的外延進(jìn)行了擴(kuò)大，通過物流管理手段，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商到客戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，以復(fù)雜性、存在一個(gè)核心企業(yè)、動(dòng)態(tài)性和交叉性為特征，包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個(gè)流程，涉及的主要活動(dòng)包括商品開發(fā)制造、商品配送和商品銷售三個(gè)部分。根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈有著不同的分類。根據(jù)范圍的不同供應(yīng)鏈分為內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈；根據(jù)復(fù)雜程度的不同供應(yīng)鏈分為直接型供應(yīng)鏈、擴(kuò)展型供應(yīng)鏈和終端型供應(yīng)鏈等。供應(yīng)鏈管理是適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式而產(chǎn)生和發(fā)展起來的現(xiàn)代流通方式，以信息資源共享，提高服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大客戶需求，實(shí)現(xiàn)雙贏為基本要求，涉及需求、計(jì)劃、訂單交付、供應(yīng)、回流五個(gè)領(lǐng)域，通過運(yùn)用一系列先進(jìn)的管理方法來管理供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，以服務(wù)、快速、及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化和庫存調(diào)節(jié)為具體目標(biāo)，具有提升客戶的最大滿意度、降低公司的成本、縮短物流流通時(shí)間、簡化企業(yè)組織、提高管理效率、加強(qiáng)企業(yè)競爭力的作用。配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)、配送戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈集成與戰(zhàn)略伙伴、庫存控制、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)、顧客價(jià)值的衡量是決定供應(yīng)鏈管理是否成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中人才隊(duì)伍的建設(shè)、組織學(xué)習(xí)能力的提高和信息化建設(shè)的加強(qiáng)、基于ASP的第三方供應(yīng)鏈管理平臺的采用是供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的重要手段和方式。

二、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀和存在的問題

（一）我國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀

當(dāng)前，在我國進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的帶動(dòng)下，我國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也得到了快速發(fā)展，逐漸成為我國現(xiàn)代物流業(yè)和服務(wù)貿(mào)易一個(gè)不可分割的重要組成部分。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的興起，使得國際貨運(yùn)代理企業(yè)如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)，成為一個(gè)崛起的新興的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前在我國注冊的國際貨運(yùn)代理企業(yè)就已經(jīng)超過5萬家，而沒有注冊的國際貨運(yùn)代理企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)，涉及的環(huán)節(jié)多，產(chǎn)業(yè)鏈比較長。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的發(fā)展和繁榮，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如現(xiàn)代物流，更是為很多求職者提供了就業(yè)機(jī)會，大大緩解了我國嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。除此之外，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的繁榮也成為很多城市和地區(qū)吸引外資進(jìn)行投資的有利的區(qū)域因素。與此同時(shí)，國際貨運(yùn)代理企業(yè)也解決了在出口貿(mào)易過程中存在的產(chǎn)品的運(yùn)輸問題，擴(kuò)大了我國對外貿(mào)易的規(guī)模。我國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)除了存在于東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的一線城市外，在中西部城市也能看見國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的身影。受我國以公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度的影響，當(dāng)前我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)中以國有國際貨運(yùn)代理企業(yè)為主，占我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)總數(shù)的45%。隨著大量外資企業(yè)在中國開廠和建廠，外商投資的國際貨運(yùn)代理企業(yè)占我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)總數(shù)的比重達(dá)到了25%，剩余的國際貨運(yùn)代理企業(yè)為民營企業(yè)。但是我國的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)同西方國家相比起步比較晚，因此不管是在規(guī)模、管理方式還是經(jīng)營的手段等各個(gè)方面都同西方發(fā)達(dá)國家的國家貨運(yùn)代理存在著一定的差距。特別是近幾年受2008全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和歐洲危機(jī)爆發(fā)的不良影響，我國的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到了巨大的沖擊，使得我國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)量下降、資金壓力增大、行業(yè)競爭合作力度增大，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的整體性虧損。

（二）我國國際貨運(yùn)代理在發(fā)展中存在的問題

雖然我國國際貨運(yùn)代理經(jīng)過這么多年的發(fā)展，取得了長足的進(jìn)步，并且形成了一定的發(fā)展規(guī)模，但是受多種因素的影響，我國國際貨運(yùn)代理在發(fā)展中還是存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：第一，業(yè)務(wù)范圍窄，服務(wù)水平低。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)剛開始引進(jìn)中國的時(shí)候，國家和政府為了激發(fā)和鼓勵(lì)更多的企業(yè)從事于國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在國際貨運(yùn)代理行業(yè)的入門標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置上比較低，造成我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)中國際貨運(yùn)代理企業(yè)的質(zhì)量和規(guī)模參差不齊，其中以中小型企業(yè)為主。中小型企業(yè)受資金力量的和管理理念的影響，無法有效地開展業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍十分狹窄，而在服務(wù)上也沒有形成系統(tǒng)的服務(wù)形式，造成客戶穩(wěn)定性極差，破壞了行業(yè)聲譽(yù)和形象；第二，基礎(chǔ)設(shè)施落后，專業(yè)人才缺失。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面跟不上當(dāng)前國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展速度，設(shè)施十分落后。雖然當(dāng)前我國從事國際貨運(yùn)代理行業(yè)的人數(shù)已經(jīng)超過了30萬，但是其中擁有專業(yè)知識的人員是少之又少的，而從業(yè)人員素質(zhì)和能力的高低又直接影響著行業(yè)的發(fā)展，因此專業(yè)人才的缺乏勢必影響著國際貨運(yùn)代理行業(yè)的長期發(fā)展；第三，政府管理無序，法律不夠完善；第四，市場秩序不夠規(guī)范，合法貨代企業(yè)壓力大。

三、我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的思路

傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理因其主要還是以傳統(tǒng)的物流管理理念和管理方式經(jīng)營，無法滿足和適應(yīng)和當(dāng)前國際貿(mào)易的需求。而隨著現(xiàn)代物流在中國的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流憑其系統(tǒng)化、專業(yè)化和一體化的優(yōu)勢成為當(dāng)前人們關(guān)注的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，從而對傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理產(chǎn)生了沖擊。如果國際貨運(yùn)代理不想被市場所淘汰，就必須對其進(jìn)行改革，從而更好地去應(yīng)對激烈的市場競爭，謀求更多的發(fā)展機(jī)會。

（一）整合物流資源，打造特色物流

物流市場的發(fā)展，一方面帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，與此相關(guān)的企業(yè)數(shù)量也得到了增加，從而使得市場競爭變得激烈；另一方面也使得現(xiàn)代物流變得復(fù)雜，新形勢下客戶的需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，對物流服務(wù)重視性明顯增加，對物流服務(wù)水平和質(zhì)量提出了更高的要求。供應(yīng)鏈管理作為一種集成化的管理模式，把所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作是一個(gè)整體，把客戶作為企業(yè)管理的最終導(dǎo)向，提出了全新的庫存觀念，從而實(shí)現(xiàn)全過程的戰(zhàn)略管理。在這種背景下，國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)該將供應(yīng)鏈管理中加強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力的理念運(yùn)用到企業(yè)的管理中，不同性質(zhì)的企業(yè)在立足企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營的情況基礎(chǔ)上，對公司進(jìn)行詳實(shí)的SWOT分析，從市場需求出發(fā)，將內(nèi)部資源和外部進(jìn)行有效的整合，建立公司的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，使企業(yè)集中精力開發(fā)新產(chǎn)品、新資源，提高企業(yè)的核心競爭力，打造出獨(dú)具特色的物流服務(wù)，實(shí)施精準(zhǔn)的營銷策略，從而在眾多的競爭對手中脫穎而出，在國際貨運(yùn)代理行業(yè)中占有一席之地。

（二）提升信息技術(shù)，搭建網(wǎng)絡(luò)平臺

信息技術(shù)不僅在供應(yīng)鏈管理中有著重要的地位，也在國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中有舉足輕重的地位，是國際貨運(yùn)代理企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、發(fā)展新產(chǎn)品、維持客戶關(guān)系的重要因素。針對這種情況，我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)該將供應(yīng)鏈管理的信息技術(shù)應(yīng)用在企業(yè)管理中，提高對信息技術(shù)的重視，加大對信息技術(shù)的研究，從先進(jìn)的信息技術(shù)、先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、信息安全技術(shù)的建設(shè)這些方面做起，搭建一個(gè)以信息技術(shù)為核心的網(wǎng)絡(luò)平臺，解決因信息流通不順暢而導(dǎo)致的服務(wù)水平低下的問題。

（三）管理客戶關(guān)系，提高服務(wù)質(zhì)量

對于國際貨運(yùn)代理企業(yè)來講，客戶是其重要的戰(zhàn)略資源。但是當(dāng)前我國很多國際貨運(yùn)代理企業(yè)特別是一些中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)并沒有形成以客戶為中心的企業(yè)經(jīng)營理念，缺乏客戶信息的收集、整理和集合，沒有形成一個(gè)系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，因而無法實(shí)現(xiàn)客戶資源的共享，大大降低了工作效率，更為嚴(yán)重的是給客戶留下不好的影響，無法和客戶保持長期的合作關(guān)系，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代的第三方物流企業(yè)更加注重客戶服務(wù)，將柔性化、個(gè)性化、無形性、雙贏性作為服務(wù)的特色，認(rèn)為客戶服務(wù)是物流企業(yè)進(jìn)行長期發(fā)展的戰(zhàn)略策略，主張客戶服務(wù)是企業(yè)存在和發(fā)展的根基和保持競爭優(yōu)勢的有效手段，從而達(dá)到有效提高企業(yè)的資源利用程度的這一目的?？蛻羰瞧髽I(yè)獲得利益的來源，因此客戶關(guān)系管理作為一種現(xiàn)代經(jīng)營管理概念和一整套解決方案以及應(yīng)用軟件系統(tǒng)，在第三方物流中扮演著重要的角色。因此，我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)該管理客戶關(guān)系的方式和手段，提高對客戶管理的重視，從客戶的實(shí)際需求出發(fā)，為客戶制定出合理科學(xué)的代運(yùn)方案，與客戶之間保持好良好的信譽(yù)，將各種類型的客戶進(jìn)行分類，針對有潛在價(jià)值的客戶可以進(jìn)行類似VIP的服務(wù)，爭取和客戶之間保持長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系。只要這樣，才能保證企業(yè)有著足夠的客戶資源，并且客戶資源不會流失。

四、小結(jié)

綜上所述，我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)如果想在激烈的市場競爭中謀求發(fā)展，就必須需吸取供應(yīng)鏈管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過整合物流資源、提升信息技術(shù)、管理客戶關(guān)系來實(shí)現(xiàn)特色物流的打造、網(wǎng)絡(luò)平臺的搭建和服務(wù)質(zhì)量的提高，從而增強(qiáng)我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的競爭力，促進(jìn)我國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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作者簡介：韓遠(yuǎn)洋（1995-），女，黑龍江大慶人，本科在讀學(xué)生，研究方向：國際貿(mào)易。