劉小玲 薛亮 孫波

摘要：本文分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)對(duì)接的行車(chē)相關(guān)崗位情況，根據(jù)對(duì)接崗位所需工作技能，在城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心實(shí)訓(xùn)平臺(tái)上，構(gòu)建了城市軌道交通行車(chē)組織“三段式”實(shí)訓(xùn)課程體系。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；三段式；行車(chē)組織；實(shí)訓(xùn)課程

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）27-0229-02

一、引言

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)成立之初，由于實(shí)訓(xùn)設(shè)備所限，多開(kāi)設(shè)如管理技能實(shí)訓(xùn)、客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)訓(xùn)等以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為主的實(shí)訓(xùn)課程。隨著城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的建成，實(shí)訓(xùn)課程應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整，以提高城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心設(shè)備利用率，迎合企業(yè)用人需求，提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)實(shí)際動(dòng)手能力。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置及企業(yè)對(duì)接崗位需求，行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程可充分利用的實(shí)訓(xùn)室有：運(yùn)營(yíng)仿真綜合實(shí)訓(xùn)室、車(chē)站控制實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室。

本文將在充分梳理各實(shí)訓(xùn)室設(shè)備組成及實(shí)現(xiàn)功能的基礎(chǔ)上，深入研究城市軌道交通行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)涵，合理銜接理論課程與實(shí)訓(xùn)室功能、企業(yè)崗位技能與實(shí)訓(xùn)室功能，從而建立結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容合理、符合企業(yè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“三段式”行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程體系。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求分析

據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年6月底，國(guó)內(nèi)共有39座城市獲批建設(shè)城市軌道交通，已有22座城市的104條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總里程超過(guò)3000公里，其中上海和北京的運(yùn)營(yíng)線路里程都超過(guò)了500公里，位居世界前列；同時(shí)更有超過(guò)百條線路正在建設(shè)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)十年中國(guó)城市軌道交通仍將處于快速發(fā)展時(shí)期[1]。因此，熟練掌握專(zhuān)業(yè)技能、解決操作難題、具備處理突發(fā)事件能力、在關(guān)鍵崗位發(fā)揮作用的高素質(zhì)高級(jí)技能型專(zhuān)門(mén)人才是城市軌道交通企業(yè)所缺少且急需的。

三、城市軌道交通行車(chē)組織“三段式”實(shí)訓(xùn)體系構(gòu)建

根據(jù)對(duì)接崗位、崗位技能、實(shí)訓(xùn)模塊的劃分，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)行車(chē)組織“三段式”實(shí)訓(xùn)體系，具體如圖1所示。

四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)行車(chē)對(duì)接崗位分析

1.對(duì)接崗位。根據(jù)企業(yè)需求和對(duì)近幾屆畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)查，以沈陽(yáng)地鐵崗位群為例，本專(zhuān)業(yè)行車(chē)相關(guān)（電客車(chē)司機(jī)除外）就業(yè)崗位主要包括車(chē)站的行車(chē)值班員、車(chē)輛段的信號(hào)樓值班員及車(chē)場(chǎng)調(diào)度員、運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的行車(chē)調(diào)度員[2]等崗位。根據(jù)這些崗位的工作職責(zé)進(jìn)行職業(yè)能力分析，明確了崗位所需要知識(shí)、技能以及職業(yè)素養(yǎng)的要求。

2.崗位技能。（1）行車(chē)值班員。①主管車(chē)站行車(chē)組織工作；②負(fù)責(zé)監(jiān)控和操作車(chē)站ATS工作站、LCP盤(pán)、IBP盤(pán)、計(jì)軸復(fù)位盤(pán)、BAS、FAS等設(shè)備，通過(guò)CCTV監(jiān)視各區(qū)域情況；③負(fù)責(zé)車(chē)站應(yīng)急信息處理及對(duì)乘客的應(yīng)急廣播。（2）信號(hào)樓值班員/車(chē)場(chǎng)調(diào)度員。①負(fù)責(zé)車(chē)場(chǎng)/車(chē)輛段內(nèi)的行車(chē)組織和指揮工作；②對(duì)車(chē)輛段微機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作，對(duì)列車(chē)和車(chē)輛的出入車(chē)場(chǎng)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路進(jìn)行排列；③負(fù)責(zé)車(chē)場(chǎng)/車(chē)輛段內(nèi)突發(fā)事件的臨時(shí)指揮。（3）行車(chē)調(diào)度員。①負(fù)責(zé)所轄線路運(yùn)營(yíng)的日常行車(chē)組織、調(diào)度指揮工作；②負(fù)責(zé)組織、處理在所轄線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的各種故障、突發(fā)事件、事故，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮做好應(yīng)急處理工作；③負(fù)責(zé)監(jiān)控所轄線路行車(chē)設(shè)備的運(yùn)行，操作OCC的調(diào)度相關(guān)設(shè)備，并做好故障記錄。

五、“三段式”行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程體系分析

科學(xué)、合理的實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)體系是保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵[3]。為提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力及動(dòng)手能力，縮短其進(jìn)入企業(yè)后上崗工作的培訓(xùn)時(shí)間，設(shè)計(jì)了以“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、綜合實(shí)訓(xùn)”為主線的“三段式”行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程體系。該實(shí)訓(xùn)設(shè)為集中實(shí)訓(xùn)，共5周，以每日8學(xué)時(shí)計(jì)算，一共200學(xué)時(shí)。

1.基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)。通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的分析，對(duì)企業(yè)的行車(chē)相關(guān)各崗位職責(zé)及技能進(jìn)行了詳細(xì)解析，按“高素質(zhì)、高技能”人才的成長(zhǎng)規(guī)律及培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)學(xué)生培養(yǎng)的第一階段設(shè)計(jì)了以運(yùn)用運(yùn)營(yíng)綜合仿真實(shí)訓(xùn)室為主體的基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)模塊?；A(chǔ)實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排如表1所示：

2.專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)。根據(jù)城市軌道交通行車(chē)組織的性質(zhì)和面向崗位的能力要求，力求為學(xué)生提供真實(shí)的實(shí)踐訓(xùn)練場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)“實(shí)訓(xùn)基地”緊貼“現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際”的目的，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室與工作真實(shí)場(chǎng)景一致，構(gòu)建了由車(chē)站綜合控制實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室組成的行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)模塊。根據(jù)各實(shí)訓(xùn)室對(duì)應(yīng)的工作崗位及其相應(yīng)的崗位技能，分別設(shè)置了基于現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)，具體的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容、設(shè)備及學(xué)時(shí)安排如表2所示：

3.綜合實(shí)訓(xùn)。在基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合城市軌道交通企業(yè)，根據(jù)各崗位能力需要和真實(shí)工作環(huán)境分析，在全仿真的實(shí)訓(xùn)室中，以案例討論、分組模擬、角色扮演等教學(xué)活動(dòng)為基礎(chǔ)，在不同的項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng)下，除行車(chē)相關(guān)崗位外，再加入站務(wù)、票務(wù)、司機(jī)等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)一線崗位，利用城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的所有實(shí)訓(xùn)設(shè)備全覆蓋式實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)各崗位聯(lián)控輪崗綜合實(shí)訓(xùn)。綜合實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排如表3所示：

六、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)涵建設(shè)的研究，就是在城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的基礎(chǔ)上，通過(guò)“三段式”實(shí)訓(xùn)體系的開(kāi)發(fā)，打破原有課程內(nèi)容的限制，在理論和實(shí)踐充分結(jié)合的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)上，能使學(xué)生在學(xué)習(xí)中體會(huì)工作，有較強(qiáng)的處理工作任務(wù)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能提前融入工作環(huán)境，縮短進(jìn)入工作崗位時(shí)的適應(yīng)時(shí)間，使其在今后的職業(yè)生涯中厚積薄發(fā)，從而成為企業(yè)歡迎的高素質(zhì)、技能型人才。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李俊輝，黎新華.城市軌道交通行車(chē)組織課程教學(xué)改革研究與實(shí)踐[J].當(dāng)代職業(yè)教育，2015，（07）：23-25.