張素玲

【摘要】軟土地基路段作為高速公路改擴建工程的重要構成部分，為有效解決軟土地基問題，滿足日益增長的交通需求，必須重視軟基處理方式的選擇。如選取的軟基處理方法不當，在填筑路基時，因剪切破壞將產生地基失穩(wěn)現(xiàn)象，進而產生附加沉降或不均勻沉降，造成施工質量問題。為此，本文通過具體工程案例，對軟土地基路段加寬施工設計與施工工藝進行了分析與探究，以期有效提升公路工程建設的整體質量，推動道路行業(yè)的快速發(fā)展。

【關鍵詞】軟土地基路段；加寬改造工程；施工工藝；工程案例；設計方案；填筑；碾壓；土工格柵

西方發(fā)達國家于20世紀30年代產生為汽車交通提供特殊服務的基礎設施—高速公路，通過幾十年發(fā)展，高速公路得到了廣泛發(fā)展。伴隨我國社會經濟發(fā)展速度的不斷提升，部分高速公路以無法滿足現(xiàn)階段交通量發(fā)展需求，早期修建高速公路已進入大修期，因此高速公路拉開了改擴建施工的序幕。目前，我國高速公路發(fā)展還處于初級階段，其特點主要包含施工難度大、施工工藝復雜與質量要求高等，為有效提升高速公路施工質量，必須重視軟土地基路段加寬施工技術，降低軟土路基沉降量及減短沉降持續(xù)時間，提升地基承載力，只有這樣才能確保公路工程改擴建施工的質量。

一、工程案例

在方案最初選定時，某高速公路改擴建工程應與路面大修相結合，在老高速公路每側進行1.75m加寬，形成簡單6車道（無硬路肩），但改善交通通行能力不足，需進行橋梁等拆遷工作，但該方案不符合工程建設需求。根據(jù)工程建設需求，從4車道向8車道進行增寬，其工程造價只增加了1/5，因此，可選取此方案。高速公路改擴建工程橫斷面選取8車道數(shù)量，42米為路基寬度，并通過原路加寬。本工程挖、填方路段具體加寬方式如下：

（1）單側加寬。在高速公路左側或右側加寬路基，新舊路基中心線位置不同為其特點，其優(yōu)勢為施工便捷、施工面積大，可防止拆遷一側重要設施的產生。

（2）雙側加寬。高速公路路基對稱加寬左右2側，是舊路加寬的主要方式。其新老路基中心線具有一致性，其橫斷面如圖1所示。

圖1 高速公路雙側加寬路基橫斷面示意圖

二、軟土路基施工設計

根據(jù)工程案例具體情況，可選取軟基處理法+三層土工格柵設計方案進行分析。具體如下：

拋石擠淤或基底天然砂礫換填+土工格柵與山皮土+土工格柵與山皮土+土工格柵與天然砂礫。旱地段先進行石渣（40厘米厚度）換填再碾壓，根據(jù)8厘米高度計算換填前碾壓下沉量。軟土段先換填石渣、砂礫（70厘米厚度）再碾壓，根據(jù)14厘米高度計算換填前碾壓下沉量。選取單向拉伸高密度聚乙烯土工格柵進行路基加寬，其技術指標如表1所示。

表1 土工格柵技術指標要求

路基填料作為軟土地基路段加寬施工的重要材料，要求碎石、礫石等含量控制在3/10—1/2之間；0.5到10厘米間為碎石、礫石粒徑；30到40Mpa間為碎石、礫石或山皮土的回彈模量，密度為每立方厘米1.85到1.95克之間，10%到15%為其含水量范圍。施工前，應合理配置施工機械，并事前做好機械調試工作，以此保證施工過程中機械不會出現(xiàn)故障，降低對施工進度的影響。

三、軟土地基路段加寬施工工藝

為進一步做好軟土地基處理工作，提高公路技術等級與路面等級，必須重視高速公路工程軟土地基路段加寬施工技術的應用。伴隨社會經濟的快速發(fā)展，公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。軟土路基作為公路加寬工程的重要組成部分，，其施工技術水平的高低將直接影響到公路工程建設的整體質量，為此，施工企業(yè)必須重視軟基加寬施工技術，規(guī)范施工工藝，做好施工質量控制工作，只有這樣才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1、拋石擠淤處理方式

石料選取時應確保其不宜風化，厚度需控制在30厘米以上，或粒徑在30厘米以下的石料可控制在20%以下范圍。如軟土地層相對較為平坦，可沿路中線向前拋投、填筑，并依次向2側延伸。軟土地層橫坡在1：10以上時，拋投順序可由高到低，并多拋投低側邊部，確保低側邊部存有一定平臺頂面，寬度為2米左右。片石向軟土密胺50厘米拋出，選取石渣、砂礫進行20厘米填筑并做好碾壓工作。

2、換填石渣處理方式

20厘米為石渣施工最大控制指標，含土量需控制在1/10以下，5毫米以上粒料需控制在7/10以下。每層填筑石渣厚度需控制在40厘米以下，如厚度超標，可分層填筑。一般選取2種施工方式，第一單層施工。石渣通過推土機推平，選取40T拖式振動碾作為壓實機械，碾壓順序為靜—振、輕—重，通常進行6遍強化振壓。

第二兩層或多層施工。第一層40厘米鋪筑，先選用推土機粗平及2到3遍排壓；隨后選取18T振動壓路機進行3遍靜壓與3遍振壓；最后通過平地機進行精平，并利用18T振動壓路機進行3遍靜壓，做好第2層鋪筑作業(yè)，并選取YCT-20-25T進行20遍沖擊碾壓。

3、土工格柵鋪筑施工

土工格柵鋪筑施工流程如圖2所示：

圖2 土工格柵鋪筑施工流程

（1）碾壓整平路基。鋪設土工格柵時對路基平整度要求較高，在土工格柵鋪筑前需進行一層土上料鋪筑，需對填料粒徑加以控制，并做好碾壓整平工作，以此為土工格柵鋪設提供可靠保障。（2）布設和固定土工格柵。根據(jù)順風向將制作完成的土工格柵疊層布放與鋪平，每塊土工格柵需進行10厘米橫向疊壓，選取U型鋼卡釘向路基釘入，固定土工格柵，相隔2米釘入一個U型釘，避免土工格柵位置不正確。（3）鋪料施工。土工格柵鋪設的材料，應具有良好的干密度及粒徑含量適中。根據(jù)工程建設需求，填筑時可選取強風化砂巖。（4）填筑。在鋪筑完成的土工格柵上不能有上料車行駛，需由一端或兩側進行填筑上料，并確保土工格柵內布滿填料。（5）整平碾壓。填料厚度符合施工規(guī)定后，可選取平地機進行整平作業(yè)，并避免將土工格柵刮出，按照從輕到重的原則整平后及時進行碾壓，以此確保其密實度符合施工規(guī)定。

4、路基填料指標和填前碾壓施工

將路基范圍內的原地表草皮、表土清理干凈，并將植物根挖除，做好污水淤泥疏導作業(yè)，并換填翻漿路段石渣，通過推土機實施整平、碾壓工作。整平原地面后，選取振動壓路機（16噸）碾壓非軟土路段，確保其壓實度符合施工規(guī)定。因軟松、含水量多等為軟土路段地基特點，壓路機碾壓施工難度大，地基處理后做好填前碾壓施工。路基填料需與舊路基一致，老路基邊坡臺階開挖時，如挖出原路基填料與施工規(guī)定相符，可填筑新路基。如開挖土質為粘土、腐殖土，無法用于新路基。

5、新舊路基結合部碾壓施工

作為確保路面強度、穩(wěn)定性的重要因素，路基強度與穩(wěn)定性在公路工程改擴建施工中極為重要。完成填前碾壓施工后，利用平地機對原路基邊坡開挖臺階（80厘米）。完成臺階開挖工作后可進行上路基填料施工，選取碎石土作為新舊路基結合部填料，以此對新舊路基咬合力進行有效提升，并對路基結合十分有利。路基加寬施工中，為做好新舊路基土銜接工作，可進行30厘米高度臺階開挖，并做好一次性壓實作業(yè)，確保路基質量符合施工要求。新舊路基結合位置，每填筑2層可通過沖擊碾壓進行壓實施工，選取強夯方式施工沖擊碾壓不到的位置。每填筑4層可選取壓實機械對新填路基進行充分夯實。不能選取原邊坡內黃粘土、腐植土，如該位置具有較大路基土含水量，需做好晾曬工作，也可進行骨料適當添加與壓實。

選取YZ18噸重型壓路機作為新舊路基結合位置碾壓機械，要求每層碾壓遍數(shù)多于其他位置，填筑2層后可選取25KJ沖擊機進行施工，碾壓遍數(shù)為10遍。隨后做好強夯施工，機械為強夯機（10噸），強夯過程中5米為其夯錘起吊高度。完成新舊路基結合位置各層碾壓填筑工作后，需確保其具有向外3%到4%橫坡。

6、養(yǎng)護

碾壓施工質量應與施工要求相符，施工單位應做好養(yǎng)護與保濕工作，通常養(yǎng)護時間為7天，同時做好交通管制工作，避免車輛在養(yǎng)護路段通行。

四、結束語

綜上所述，軟土路基施工質量的優(yōu)劣直接影響著高速公路通行能力，做好軟基處理工作，不僅能夠對當前投入困難有效解決，還能滿足日益增長的交通需求。根據(jù)工程案例實際施工情況，做好軟土路基加寬設計工作，可有效提升公路工程路基加寬軟基施工的承載能力、降低不均勻沉降。同時，必須提高施工技術水平，規(guī)范施工流程，做好施工質量控制工作，只有這樣才能實現(xiàn)高速公路改擴建工程建設的社會效益與經濟效益。

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