格柵
- 吸附塔格柵壓差上漲原因分析及應(yīng)對措施
和控制系統(tǒng)，其中格柵是吸附塔內(nèi)構(gòu)件的重要組成部分[2]。格柵因其特定功能，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多為焊接而成，易出現(xiàn)破損情況，造成格柵壓差升高，導(dǎo)致吸附塔內(nèi)液體出現(xiàn)偏流、返混或吸附劑大量跑損等現(xiàn)象，從降低PX純度及收率[3]。為避免對裝置進(jìn)行全面停工換劑檢修帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)濟(jì)損失，多采用逆向反沖洗控制壓差快速上漲問題。但目前國內(nèi)以Parex工藝的反沖洗技術(shù)的研究為主，本文以采用Eluxyl工藝的某石化廠為例，證明反沖洗能有效緩解吸附塔壓差快速上漲、提高PX純度和收率
廣州化工 2022年20期2022-12-01
- 高速路基拓寬改造中土工加筋處理技術(shù)
面問題可采用土工格柵加筋的方法處理，而要想使這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到理想效果，就需要結(jié)合工程實(shí)際情況，對相關(guān)施工工藝進(jìn)行深入分析。工程概況某高速公路設(shè)計(jì)時速80km/h，原路基設(shè)計(jì)寬度29m，采用瀝青混凝土路面，在行車道設(shè)置2%的路拱橫坡，在路肩設(shè)置4%的路拱橫坡。為適應(yīng)交通量不斷增加的要求，現(xiàn)決定對其兩側(cè)同時進(jìn)行加寬處理，設(shè)計(jì)采用開挖臺階和土工格柵加筋的方法保證新舊路基良好銜接，新路基的邊坡坡率按照1:1.5控制。由于新舊路基之間的結(jié)合處工后沉降存在明顯差異，
人民交通 2022年17期2022-09-27
- 2019款本田雅閣車主動進(jìn)氣格柵不工作
16E8 節(jié)流板格柵LIN通信故障”（圖1），且無法清除。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，接通點(diǎn)火開關(guān)時主動進(jìn)氣格柵沒有反應(yīng)，且在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時主動進(jìn)氣格柵也不會工作。圖1 動力控制單元（PCM）中存儲的故障代碼（截屏）該車搭載主動進(jìn)氣格柵（圖2），如圖3所示，熄火后，進(jìn)氣格柵處于完全打開狀態(tài)；起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)預(yù)熱期間，PCM控制主動進(jìn)氣格柵電動機(jī)完全關(guān)閉進(jìn)氣格柵，讓發(fā)動機(jī)快速預(yù)熱；行駛中，PCM根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號控制進(jìn)氣格柵打開或關(guān)閉，以精確調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)溫度，從而提
汽車維護(hù)與修理 2022年5期2022-09-06
- 預(yù)沖孔結(jié)構(gòu)對聚丙烯雙向土工格柵拉伸成型的影響
1.引言塑料土工格柵具有強(qiáng)度高、密度小、尺寸穩(wěn)定性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、抗疲勞和耐蠕變性能優(yōu)異、便于施工等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各類土木工程中[1]。根據(jù)產(chǎn)品承載方向不同，塑料土工格柵可以分為單向、雙向和多向格柵。與單向和多向土工格柵相比，雙向土工格柵能夠承受兩個方向的載荷作用，適用場合更為廣泛，且對生產(chǎn)工藝及設(shè)備要求不高，因而在塑料土工格柵市場應(yīng)用中占有較大比重[2]。拉伸成型是制造雙向土工格柵的主要工藝。在拉伸成型過程中，高分子材料內(nèi)部初始零亂分布的鏈段沿拉伸方
當(dāng)代化工研究 2022年15期2022-08-26
- 一種海洋工程中格柵的現(xiàn)場修改方法
臺處會鋪設(shè)大量的格柵板用來承受操作者的體重。格柵板是用鋸齒扁鋼按照一定的間距和扭鋼進(jìn)行交叉排列，焊接成中間帶有方格子的一種鋼鐵制品[1]。經(jīng)向?yàn)樨?fù)載扁鋼，即格柵板的長度方向；緯向?yàn)闄M桿，即格柵板的寬度方向。在負(fù)載扁鋼和橫桿的每個交匯處，通過焊接、鉚接或壓鎖將其固定[2]。鋼格柵的制作流程一般分為機(jī)器壓焊和手工制作兩種[3]。機(jī)器壓焊使用高壓電阻壓焊機(jī)，機(jī)械手自動將橫桿橫放在均勻排列的鋸齒扁鋼上，通過強(qiáng)大的電焊功率和液壓力將橫桿壓焊入鋸齒扁鋼內(nèi)，從而得到焊點(diǎn)
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年3期2022-04-21
- 城市軌道交通地下車站站臺層設(shè)備區(qū)消防問題研究
下車站最為常見的格柵吊頂上方常常布置了通信及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的許多線路及風(fēng)管等設(shè)施。一旦發(fā)生火災(zāi)，熱煙氣對這些設(shè)施工作性能的影響不可忽視。目前，站臺公共區(qū)域設(shè)置的火災(zāi)探測器多為感煙型。文獻(xiàn)[1-2]就點(diǎn)型感煙探測器在地鐵車站的設(shè)計(jì)及應(yīng)用進(jìn)行了數(shù)值模擬。文獻(xiàn)[3]研究了實(shí)吊頂及不同鏤空率吊頂對煙氣層沉降和溫度分布的影響。文獻(xiàn)[4]研究了地鐵車站格柵吊頂對探測器響應(yīng)性能的影響。文獻(xiàn)[5]研究懸空式格柵吊頂場所感煙火災(zāi)探測報(bào)警響應(yīng)。文獻(xiàn)[6]分析了地鐵站臺點(diǎn)型感煙火
城市軌道交通研究 2021年12期2022-01-12
- 汽車格柵造型設(shè)計(jì)影響因素研究
發(fā)展歷程中，汽車格柵設(shè)計(jì)對汽車造型起到了關(guān)鍵性的作用，甚至直接影響整車造型設(shè)計(jì)風(fēng)格。本文通過對汽車格柵造型設(shè)計(jì)的影響因素進(jìn)行分析與總結(jié)，意圖找到格柵造型規(guī)律，建立一種格柵造型設(shè)計(jì)的方法，為相關(guān)設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供參考。1 汽車格柵造型設(shè)計(jì)的重要性當(dāng)今汽車市場競爭激烈，要想吸引更多的消費(fèi)者，可以通過降低價(jià)格、提高性能、提升汽車外觀設(shè)計(jì)等手段。提升汽車外觀設(shè)計(jì)水平是一種更容易和可持續(xù)的手段，而格柵，又直接影響汽車外觀造型。如雷克薩斯的“紡錘形格柵”設(shè)計(jì)，一發(fā)布便驚艷全
天津科技 2021年7期2021-07-29
- 土工格柵對透水混凝土基本性能的影響研究
效方法。引入土工格柵，來防止嚴(yán)重滑移的發(fā)生，增強(qiáng)護(hù)坡整體性，謀求在個別區(qū)塊混凝土力學(xué)等性能失效的前提下而不影響總體的基本性能，需要初步探究在透水混凝土中加入土工格柵對其力學(xué)性能，植生性能等基本性能的影響。透水混凝土主要由水泥、粗骨料、水和外加劑等組成，主要利用水泥的聚合性將骨料粘結(jié)成型，并形成一定比例的連通孔隙［1］。從蔣正武的研究課看出其透水效能很高，已知應(yīng)用于路面、綠化、污水凈化及吸聲材料等領(lǐng)域［2］。參考王正宏的工程應(yīng)用試驗(yàn)，格柵的加入能夠較好地應(yīng)對
江西建材 2020年8期2020-09-06
- 樁承式加筋路堤中土工格柵加筋效應(yīng)的室內(nèi)試驗(yàn)研究
本文主要分析土工格柵的抗拉強(qiáng)度和層數(shù)對土拱效應(yīng)和拉膜效應(yīng)的作用，通過三維室內(nèi)模型試驗(yàn)?zāi)M了在不同填土高度下路堤中豎向應(yīng)力分布、樁土應(yīng)力比變化和軟土變形情況，以期更進(jìn)一步了解土工格柵的工作原理。1 試驗(yàn)概況1.1 室內(nèi)模型試驗(yàn)裝置簡介試驗(yàn)在長90 cm、寬90 cm、高130 cm的三面鋼制一面帶有鋼化玻璃的模型槽內(nèi)進(jìn)行，如圖1所示?；?∶10的縮尺比例，試驗(yàn)中設(shè)置了9根樁，樁長為40 cm，樁的截面尺寸為5 cm×5 cm，樁間距為30 cm。其中，路堤
- 基于彈性薄膜理論的臺背加筋間距計(jì)算方法研究*
法之一是采用土工格柵對臺背填料進(jìn)行加固，利用土工格柵對土體的側(cè)向約束力，增強(qiáng)臺背回填料的剛度和強(qiáng)度，并起到隔振和網(wǎng)兜作用，減小土體的變形[7]，進(jìn)而減少橋臺與填料之間的差異沉降.規(guī)范[8]中對土工格柵處治路橋過渡段不均勻沉降給出了如下規(guī)定：對于石砌橋臺，將土工格柵嵌固在砌體內(nèi)，對于混凝土橋臺，將土工格柵錨固在結(jié)構(gòu)物臺背面的壁面上.規(guī)范中給出土了工格柵鋪筑間隔的計(jì)算公式，但是對于土工格柵在土體中的受力情況及間隔計(jì)算公式推導(dǎo)并未給出詳細(xì)的說明，參考規(guī)范[9]中
- 艦船進(jìn)氣格柵隱身性分析及靈敏度計(jì)算
-3］。艦船進(jìn)氣格柵是船體外部進(jìn)氣道進(jìn)口安裝的金屬格柵結(jié)構(gòu)，可防止異物進(jìn)入進(jìn)氣管路，對進(jìn)氣管道空氣流體特性產(chǎn)生影響，若其設(shè)計(jì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會影響艦船動力系統(tǒng)的正常運(yùn)行。以燃?xì)廨啓C(jī)為動力的水面艦船，受進(jìn)氣需求的影響，外露的進(jìn)氣格柵數(shù)量多、面積大，其格柵雷達(dá)散射截面（RCS）的大小將影響艦船的整體隱身水平。開展船舶進(jìn)氣格柵隱身性與氣動特性的設(shè)計(jì)與綜合優(yōu)化，并使之具有良好的氣動性能與隱身性能，可提升水面艦船整體技術(shù)水平。目前，在航空領(lǐng)域?qū)M(jìn)氣格柵的氣動特性與隱身性
中國艦船研究 2019年6期2020-01-10
- 艙內(nèi)裝載超寬、超高臺架集裝箱時船艙格柵受力分析
組合方式導(dǎo)致船艙格柵受力情況不同。本文列舉超寬、超高臺架集裝箱裝載于艙內(nèi)的堆碼組合方式，并分析每種堆碼組合方式下船艙格柵的受力情況，從而為船艙格柵強(qiáng)度安全校核提供參考。1 超寬、超高臺架集裝箱裝載于艙內(nèi)的堆碼組合方式超寬、超高臺架集裝箱裝載于艙內(nèi)的堆碼組合方式如下：組合一，超寬、超高臺架集裝箱單獨(dú)堆碼（見圖1a））;組合二，超寬、超高臺架集裝箱與40英尺超高集裝箱混合堆碼，并且40英尺超高集裝箱位于上層（見圖1b））;組合三，超寬、超高臺架集裝箱與40英尺
集裝箱化 2019年6期2019-10-18
- 土工格柵老化對雙向復(fù)合地基性狀影響的室內(nèi)模型試驗(yàn)
不均勻沉降。土工格柵是最常使用的橫向增強(qiáng)體材料之一，相較于其他建筑材料，土工格柵易降解、蠕變、發(fā)生老化，對雙向復(fù)合地基的耐久性影響較大。近年來，不少學(xué)者對土工格柵的耐久性進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論探索，取得不少成果[1-4]。但他們的研究重點(diǎn)在于土工格柵自身的性質(zhì)，研究手段通常是將土工格柵老化前后的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行對比，進(jìn)而對土工格柵的長期行為做出預(yù)測。現(xiàn)有研究表明，雙向復(fù)合地基中的橫向增強(qiáng)體(土工格柵)、豎向增強(qiáng)體(樁)、土體是一個有機(jī)的、不可分割的整體[5-
太原理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年4期2019-08-05
- 汽車進(jìn)氣格柵對發(fā)動機(jī)艙熱管理的影響
熱管理開發(fā)來說，格柵開口越大，進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的風(fēng)量就越多，散熱能力就越好。但格柵開口越大，與造型的理念以及風(fēng)阻的開發(fā)相悖。因此，與整車風(fēng)格相匹配的格柵才是造型最需要的。如何在造型允許的前提下，對格柵進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿足整車熱管理的開發(fā)需求，是熱管理工程師們需要著重考慮的問題。1 格柵開口位置的影響基于空氣動力學(xué)原理，汽車行駛過程中，來流與車頭相遇，氣流遇到車頭后受到阻滯，使氣流速度降低，在車頭形成正壓區(qū)，氣流的動壓力轉(zhuǎn)換成靜壓力。針對不可壓縮理想流體定常流動
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2019年2期2019-05-14
- 碳纖維復(fù)合材料格柵結(jié)構(gòu)的吸波/承載性能研究?
300）1 引言格柵結(jié)構(gòu)是一種輕質(zhì)、高效的結(jié)構(gòu)形式［1～3］。傳統(tǒng)的鋁合金、鈦合金格柵結(jié)構(gòu)一般采用機(jī)加制造，被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域［4～5］。從 20世紀(jì) 70年代末期，隨著碳纖維的誕生發(fā)展，以碳纖維為增強(qiáng)纖維的復(fù)合材料快速發(fā)展［6～8］，在航空領(lǐng)域如飛行器的機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)等部位得到廣泛應(yīng)用。在20世紀(jì)90年代早期，美國空軍實(shí)驗(yàn)室首次成功制備輕質(zhì)、高效碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料格柵結(jié)構(gòu)［9］。復(fù)合材料格柵結(jié)構(gòu)與同規(guī)格的鋁合金格柵結(jié)構(gòu)相比，重量減輕60
艦船電子工程 2019年3期2019-03-27
- 蠕變作用對土工格柵加筋土界面特性影響的研究
2)0 引言土工格柵作為常用的加筋材料，由于其具有強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、耐腐蝕、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，在公路、鐵路、水利、建筑等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在工程中，塑料土工格柵受長期荷載作用下產(chǎn)生蠕變，強(qiáng)度、斷裂伸長率隨受力時間延長而降低。國內(nèi)外許多學(xué)者對土工格柵的蠕變特性進(jìn)行了研究，通過對各種土工合成材料進(jìn)行有側(cè)限和無側(cè)限條件的蠕變試驗(yàn)，提出蠕變方程推求土工合成材料長期的蠕變特性。經(jīng)典的蠕變系數(shù)法和Shrestha與Bell提出的三參數(shù)法經(jīng)驗(yàn)公式廣為使用；提出了一些加
- 污水處理廠膜格柵不提渣整改維修
00）0 引言膜格柵篩網(wǎng)是膜格柵的核心過濾裝置，維修更換價(jià)格昂貴卻經(jīng)常損壞。經(jīng)多年運(yùn)行研究分析，對膜格柵篩網(wǎng)進(jìn)行改造，能有效降低篩網(wǎng)損壞頻率，延長膜格柵使用壽命，且改造價(jià)格相比維修價(jià)格便宜，值得在污水處理行業(yè)推廣。1 膜格柵工作原理膜格柵屬于機(jī)械性預(yù)處理中的精細(xì)過濾裝置，用于過濾污水中的細(xì)小毛發(fā)和纖維物質(zhì)，須和它前面安裝的細(xì)格柵和沉砂池協(xié)同作用，才能到達(dá)所要求的過濾效果。該污水廠二期工程中采用的是轉(zhuǎn)鼓式膜格柵，工作原理如圖1所示。污水經(jīng)過粗細(xì)格柵和沉砂池之
設(shè)備管理與維修 2018年23期2018-12-20
- 樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基格柵側(cè)限作用以及格柵拉力研究
層中所布置的土工格柵對樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的服役性能影響較大。土工格柵拉力是影響土工格柵加筋作用的關(guān)鍵因素，目前許多規(guī)范計(jì)算方法將格柵拉力的組成分成兩個部分[1]：樁間格柵上部荷載以及路堤橫向滑移引起的格柵拉力。然而格柵對樁身側(cè)向變形具有很好的側(cè)限作用，樁身的側(cè)向變形勢必會進(jìn)一步增加格柵的拉力，對這一部分的研究還是缺乏。許多學(xué)者通過模型試驗(yàn)、數(shù)值分析等方式對格柵的受力特征以及格柵的加筋作用展開了研究。目前對于格柵拉力的分布還存在歧義，對格柵拉力的分布需要進(jìn)一步研究
安徽建筑 2018年5期2018-10-25
- 竹筋格柵加筋山區(qū)挖填路基數(shù)值模擬分析初探
到廣泛應(yīng)用，竹筋格柵因優(yōu)良的力學(xué)特征及生態(tài)環(huán)保優(yōu)點(diǎn)，在一些路基工程[1]、基坑擋墻[2]、文物保護(hù)工程[3]中得以應(yīng)用。但是目前針對竹筋在山區(qū)挖填這種特殊路基結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用還鮮見報(bào)道，本文擬基于Flac3D有限差分軟件，建立竹筋格柵加筋挖填路基三維模型，探討竹筋格柵在挖填路基中的適應(yīng)性。一、竹筋格柵加筋挖填路基數(shù)值分析(一)數(shù)值模型構(gòu)建本次數(shù)值模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵院鲜∠嫖鞯貐^(qū)龍永高速公路連線挖填路基K62+345～350路段為原型，路基尺寸為15m×4.3m×1
福建質(zhì)量管理 2018年18期2018-10-17
- 一種乘用車保險(xiǎn)杠格柵設(shè)計(jì)
1）引言汽車上的格柵一般分為兩種：散熱器格柵和進(jìn)氣格柵。散熱器格柵通常采用電鍍處理，更傾向于裝飾性質(zhì)，用于裝飾散熱器及整車前部的外露件；進(jìn)氣格柵為車輛冷卻系統(tǒng)提供換氣通道，為空調(diào)、冷凝器等前艙零部件總成提供足夠的進(jìn)氣總量，滿足冷卻要求，同時起到裝飾的作用。一般情況下，格柵總成包括格柵本體、格柵裝飾件、前LOGO等零部件，如圖示1所示。一個完整的格柵總成的設(shè)計(jì)包括法規(guī)項(xiàng)的設(shè)計(jì)、空間布置的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、工藝可行性的設(shè)計(jì)、進(jìn)氣功能設(shè)計(jì)等五項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容。本文基于
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 土工格柵土枕在治河工程中的應(yīng)用及優(yōu)勢分析
坡結(jié)構(gòu)形式，土工格柵土枕有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、施工方便、造價(jià)成本低、節(jié)省土地資源且有著美觀的外形。在治河項(xiàng)目岸坡防護(hù)建設(shè)中，根據(jù)實(shí)際地形條件，選用土工格柵土枕形式，能夠有效降低項(xiàng)目成本投資，滿足施工進(jìn)度要求。經(jīng)過汛期與凍脹期考驗(yàn)，結(jié)構(gòu)更加安全穩(wěn)定，有明顯的防護(hù)效果。1 土工格柵原理土工格柵是一種二維網(wǎng)狀或三維立體塑料屏柵，通常是由聚丙烯或聚氯乙烯等高分子聚合物熱塑或模壓制而成，其作用機(jī)理以分散應(yīng)力與加筋補(bǔ)強(qiáng)為主。分散應(yīng)力機(jī)理，主要是指土工格柵抗拉強(qiáng)度強(qiáng)，且延伸率低
陜西水利 2018年4期2018-08-04
- 淺談汽車格柵設(shè)計(jì)
50071 汽車格柵造型設(shè)計(jì)要素在格柵的造型設(shè)計(jì)過程中，主要包括工程要素、材料工藝要素、形狀風(fēng)格要素等內(nèi)容，在設(shè)計(jì)中必須將這幾點(diǎn)糅合貫通、輕重調(diào)和才能設(shè)計(jì)出出彩的格柵。2 格柵工程要素工程要素又細(xì)分為氣動阻力原則、散熱性能、進(jìn)氣量原則。汽車的氣動阻力分為外流阻力與內(nèi)流阻力，格柵設(shè)計(jì)一方面與整車的有效迎風(fēng)面積相關(guān)聯(lián)，另一方面作為內(nèi)部流場的起點(diǎn)，與內(nèi)流過程相關(guān)聯(lián)。格柵進(jìn)氣量必須滿足發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和散熱的要求，格柵的位置以及面積跟進(jìn)風(fēng)量相關(guān)聯(lián)。格柵散熱性能需滿足，格
時代汽車 2018年1期2018-05-31
- 土工格柵層間距對地基承載力影響細(xì)觀研究
的材料，例如土工格柵，利用格柵高拉伸強(qiáng)度、整體性等特顯，能夠有效提高土體的抗拉和抗剪強(qiáng)度[1]。將該技術(shù)應(yīng)用于地基中，通過土工格柵和填土之間的摩擦作用和土工格柵，能夠有效提高地基承載力，減小地基沉降。目前對土工格柵加固地基已有較多的試驗(yàn)研究[2]、數(shù)值模擬[3]和工程應(yīng)用[4]。其中，土工格柵加筋土地基承載力的影響因素較多，例如土工格柵層間距、加筋長度、埋深等因素。而相關(guān)試驗(yàn)及工程研究只是停留在經(jīng)驗(yàn)總結(jié)上，數(shù)值模擬也大多為有限元模擬，并未從細(xì)觀上解釋土工格
陜西水利 2018年2期2018-05-04
- 公路路基加寬施工中土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用
徑。通過采用土工格柵加筋技術(shù)，均衡路基土體應(yīng)力，有助于提升路基加寬施工的質(zhì)量，對保障交通運(yùn)輸安全具有重要意義。1 土工格柵加筋技術(shù)簡析在公路改造工程中，土工格柵加筋技術(shù)作為一種常用的施工技術(shù)，根據(jù)公路改造施工的實(shí)際需求和相關(guān)規(guī)范，通過科學(xué)實(shí)施土工格柵加筋技術(shù)，有助于控制公路改造施工的質(zhì)量和效率。與常規(guī)材料相比，土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、抗老化、質(zhì)量輕等優(yōu)勢。在擴(kuò)建早期的高速公路時，通過科學(xué)使用土工格柵，結(jié)合先進(jìn)施工技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，利用土工格柵與土體之間的被
山西建筑 2018年9期2018-04-26
- 基于CFD的客車進(jìn)氣格柵布置優(yōu)化分析
得尤為重要。進(jìn)氣格柵不僅可以為發(fā)動機(jī)運(yùn)行提供進(jìn)氣，而且對動力系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的散熱也起著重要作用[1]。有研究表明，通過進(jìn)氣格柵的空氣能帶走30%的熱量[2]。而進(jìn)氣格柵的不同布置會有不同大小的風(fēng)阻和壓降，對進(jìn)氣效果和質(zhì)量產(chǎn)生影響，從而影響動力艙的熱管理性能[3]。對于不同布置的進(jìn)氣格柵內(nèi)外側(cè)的壓降分析，如果采用傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法，不僅成本高昂，時間周期長，而且難以準(zhǔn)確測量。所以本文采用基于計(jì)算流體力學(xué)(CFD)的仿真方法[4]。用Fluent軟件對該客車模型進(jìn)
內(nèi)燃機(jī)與動力裝置 2018年1期2018-04-10
- PX吸附分離技術(shù)核心內(nèi)構(gòu)件開發(fā)
高純度對二甲苯。格柵作為吸附塔的內(nèi)構(gòu)件，是模擬移動床吸附分離技術(shù)的核心之一。根據(jù)格柵的功能，開發(fā)了ACG基準(zhǔn)格柵，運(yùn)用冷模實(shí)驗(yàn)和計(jì)算流體力學(xué)相結(jié)合的方法，對ACG基準(zhǔn)格柵進(jìn)行優(yōu)化，開發(fā)出性能優(yōu)良的ACG-Ⅰ格柵。針對3×104t/a PX工業(yè)裝置，將ACG-Ⅰ格柵進(jìn)行放大試驗(yàn)。運(yùn)行情況表明，開發(fā)的ACG-Ⅰ格柵性能優(yōu)良，工業(yè)數(shù)據(jù)與CFD模擬數(shù)據(jù)比較吻合。對二甲苯(PX)； 吸附； 格柵； 冷模試驗(yàn)； 計(jì)算流體力學(xué)(CFD)； 分布Abstract：Para
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2017年5期2017-10-16
- 深厚軟土樁網(wǎng)復(fù)合地基土工格柵變形分析
樁網(wǎng)復(fù)合地基土工格柵變形分析王 寒 冰(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063)通過監(jiān)測廣東潮汕車站深厚軟土地基沉降斷面，建立了全斷面有限元數(shù)值模型，分析了土工格柵在上部荷載作用下的拉力變化與變形大小，結(jié)果表明，土工格柵豎向位移沿整個路堤呈“盆形”分布，隨著土工格柵剛度的增加，格柵拉力逐漸增大，拉力在樁帽邊緣處最大，樁間次之，樁帽中心處土工格柵拉力最小；粗顆粒的墊層材料可以限制土工格柵的變形，進(jìn)而均勻土工格柵拉力。樁網(wǎng)復(fù)合地基，土工格柵，
山西建筑 2017年10期2017-05-15
- 土工格柵施工工藝及方案研究
51100）土工格柵施工工藝及方案研究胡黎明，陳改霞（鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 451100）本文首先介紹了土木格柵及其作用機(jī)理，隨后結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對土木格柵施工工藝進(jìn)行了論述，然后詳細(xì)闡述了施工控制要點(diǎn).最后結(jié)合一個工藝方案進(jìn)行了實(shí)證研究.土工格柵；施工工藝；方案研究1 土工格柵及其作用機(jī)理土工格柵是作為土木工程使用的格柵，而格柵則是二維網(wǎng)狀或三維立體的塑料瓶柵，它一般聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物熱塑或模壓而成的.其作用機(jī)理主要是分散應(yīng)力和加筋
- 堆石料與土工格柵間拉拔特性試驗(yàn)研究
)?堆石料與土工格柵間拉拔特性試驗(yàn)研究董博文1，鄒德高1,2，周晨光1,2，劉京茂1,2，周揚(yáng)1,2(1.大連理工大學(xué) 建設(shè)工程學(xué)部， 遼寧 大連 116024；2.大連理工大學(xué) 海岸和近海工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 遼寧 大連 116024)針對目前土石壩工程中最常采用的雙向塑料焊接土工格柵和雙向滌綸經(jīng)編土工格柵，采用大型拉拔試驗(yàn)設(shè)備完成了兩種格柵在堆石料中的拉拔試驗(yàn)，以研究其與堆石料的相互作用機(jī)制及加筋效果。試驗(yàn)結(jié)果表明：拉拔位移較大時，塑料焊接格柵的格柵節(jié)
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2016年4期2016-09-19
- 高速公路擴(kuò)建工程土工格柵應(yīng)用現(xiàn)場試驗(yàn)研究
公路擴(kuò)建工程土工格柵應(yīng)用現(xiàn)場試驗(yàn)研究程 興1，韓 冬1，姜景山2（1.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，江蘇 南京 210014；2.南京工程學(xué)院，江蘇 南京 211112）依托某高速公路改擴(kuò)建工程，將土工格柵應(yīng)用到該拓寬工程路基中，為研究土工格柵的加固機(jī)理，對土工格柵鋪設(shè)的層位、位置、寬度和類型四個因素開展現(xiàn)場試驗(yàn)，研究土工格柵在不同情況下加筋處理的效果。結(jié)果表明：樁頂墊層土工格柵拉伸力大；路基填土越高加筋效應(yīng)越好；2 m寬土工格柵中部拉伸力較4 m寬和
城市道橋與防洪 2016年5期2016-05-05
- 城市污水處理廠常用格柵機(jī)選型及維修
市污水處理廠常用格柵機(jī)選型及維修梁冠華（廣州市凈水有限公司，廣州 510000）本文通過分析城市污水處理廠中常用的格柵機(jī)的主要構(gòu)成和運(yùn)行原理，對不同類型的格柵機(jī)的功能和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對比，從而能夠結(jié)合相關(guān)的管理和維修經(jīng)驗(yàn)，使格柵機(jī)的選型更加符合城市污水處理廠的要求。城市污水處理廠格柵機(jī)選型在城市污水處理廠中，有不同階段的處理程序。例如：預(yù)處理、一級處理、二級處理、深度處理和污泥處理。預(yù)處理程序包括格柵處理、泵房抽升和沉砂處理。格柵是用來去除可能堵塞后續(xù)水泵機(jī)組
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年8期2016-02-25
- 高湍流度格柵的數(shù)值模擬及設(shè)計(jì)方法研究
703）高湍流度格柵的數(shù)值模擬及設(shè)計(jì)方法研究楊榮菲1，楊兵1，張曉東2，葛寧1（1.南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院江蘇省航空動力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京210016；2.中國燃?xì)鉁u輪研究院航空發(fā)動機(jī)高空模擬技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川江油621703）為探討高湍流度格柵的幾何設(shè)計(jì)方法，采用基于非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的大渦模擬方法，以單平面格柵為研究對象，計(jì)算分析了不同格柵稠度、幾何形狀、來流雷諾數(shù)及表面粗糙度下，格柵后湍流度、各向同性特征沿流向的變化。結(jié)果表明，格柵稠度對各向同性
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2015年4期2015-10-28
- HDPE和PET土工格柵加筋路堤作用的對比研究
)1 引 言土工格柵普遍具有韌性好，耐腐蝕，抗拉強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)[1－2]，有顯著提高路堤整體抗滑穩(wěn)定性和控制水平變形的能力，近年來土工格柵加筋路堤在水利、交通、城建等多個領(lǐng)域已得到廣泛利用。在國內(nèi)的路堤工程建設(shè)中，HDPE格柵的應(yīng)用較為廣泛，針對HDPE格柵材料在路堤中的受力、變形狀態(tài)的研究正日趨成熟，其中一種既直觀又有效的研究手段就是現(xiàn)場試驗(yàn)。楊廣慶等[3－4]通過對加筋路堤的現(xiàn)場測試，指出土工格柵拉筋應(yīng)變隨著墻體高度變化較大。王祥等[5]對路堤式加筋填土
巖土力學(xué) 2015年1期2015-03-03
- 土工格柵橫肋在加筋作用中貢獻(xiàn)的試驗(yàn)研究
1 試驗(yàn)原理土工格柵對土的加固機(jī)理在于格柵與土的相互作用，這種相互作用可歸納為以下3種：①格柵表面與土粒的摩擦作用；②土粒對格柵肋條的被動阻抗作用；③格柵孔眼對土的鑲嵌與咬合作用[1-3]。上述3種作用方式通過約束土顆粒的側(cè)向位移，增加土體的自主穩(wěn)定性。同時，這3種作用明顯提高土工格柵在土中的抗拔能力或格柵對土的加固效果。當(dāng)土工格柵受力拔出時，所受拔出阻力由2部分組成：①填土與土工格柵表面的摩擦阻力；②填土對格柵橫肋的被動阻力。其中填土與土工格柵表面的摩擦
長江科學(xué)院院報(bào) 2014年3期2014-08-16
- 淺談土工格柵在公路建設(shè)中的應(yīng)用
限公司)1 土工格柵的分類1.1 塑料土工格柵塑料土工格柵是經(jīng)過拉伸而形成的、呈方形或者矩形的聚合物網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，可分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。1.2 玻璃纖維土工格柵玻璃纖維土工格柵是用玻璃纖維作為材質(zhì)，采用特定方法編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，然后用特殊的涂復(fù)處理工藝而成的一種復(fù)合型土工材料。1.3 經(jīng)編土工格柵經(jīng)編格柵是用高強(qiáng)度的纖維或者滌綸為原料，經(jīng)緯雙軸向經(jīng)編織成雙軸向的經(jīng)編網(wǎng)格，再經(jīng)PVC浸漬涂層加工制成的一種土工格柵。2 土工格柵的應(yīng)用范圍(1)塑
黑龍江交通科技 2014年3期2014-08-15
- 超靜定土工格柵的強(qiáng)度特性測試研究
24）超靜定土工格柵的強(qiáng)度特性測試研究褚智超1，魏軍揚(yáng)2，鄭澄鋒3（1.江蘇鎮(zhèn)江建筑科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，江蘇鎮(zhèn)江212000；2.中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司，上海200063；3.南京水利科學(xué)研究院巖土工程研究所，江蘇南京210024）超靜定土工格柵的測試在現(xiàn)行規(guī)范中難以找到明確的測試方法。為了對超靜定土工格柵的強(qiáng)度力學(xué)性能進(jìn)行測試研究，對超靜定土工格柵采取了7種不同種方案的拉伸試驗(yàn)測試。試驗(yàn)結(jié)果表明：①超靜定土工格柵的單向土工格柵多條受力時呈現(xiàn)出
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-07-20
- 新型土工格柵的力學(xué)性能及應(yīng)用前景
6）0 引言土工格柵是土工合成材料中發(fā)展很迅速的一個種類，它是一種以高密度聚乙烯或聚丙烯塑料，包括玻璃纖維為原料加工形成開口的、類似格柵狀的產(chǎn)品，具有較大網(wǎng)孔。塑料土工格柵的發(fā)展，從20世紀(jì)70年代未經(jīng)拉伸處理的土工網(wǎng)發(fā)展到單向拉伸土工格柵，再發(fā)展到雙向拉伸土工格柵，直到今天的新型三向土工格柵，塑料土工格柵的力學(xué)性質(zhì)越來越優(yōu)良，廣泛地應(yīng)用于軟基加固、加筋擋土墻和邊坡防護(hù)等工程領(lǐng)域[1]。傳統(tǒng)的雙向土工格柵是一種由聚乙烯、聚丙烯或其他聚合物為基體樹脂，加入抗
山西交通科技 2014年1期2014-01-12
- 土工格柵加筋路基沉降和應(yīng)力的數(shù)值分析
切強(qiáng)度，布設(shè)土工格柵材料就是其中的一種方法。土工格柵加筋路基主要是利用設(shè)置在路基底部的高強(qiáng)度、高穩(wěn)定的土工合成材料與土體之間的相互作用加固土體，從而提高路基的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，抑制路基的變形。正是由于土工格柵的諸多優(yōu)點(diǎn)，在近些年的工程實(shí)踐中獲得了大量的應(yīng)用，很多學(xué)者也對土工格柵進(jìn)行了大量的研究,主要研究方法包括室內(nèi)試驗(yàn)以及數(shù)值分析。1 有限元模型1.1 幾何模型針對某實(shí)際工程，本研究建立了有限元模型，路堤高度4 m，基頂寬度為28 m，邊坡坡度為1∶1.5
山西交通科技 2014年2期2014-01-12
- 土工格柵在大型土石方高填方邊坡工程中的應(yīng)用
勻沉降，運(yùn)用土工格柵加筋高填方邊坡，是值得應(yīng)用和推廣的一種新技術(shù)。1 概述某電廠位于云貴高原中段，烏蒙山系東面，受構(gòu)造、溶蝕、侵蝕等外力地質(zhì)作用形成了復(fù)雜的高中山構(gòu)造侵蝕、溶蝕地形。工程地質(zhì)問題主要是高填方及地基穩(wěn)定性問題、高填方及地基沉降變形問題。特別是高填方邊坡高度達(dá)36 m，若邊坡填料物理力學(xué)特性差、密實(shí)程度不夠，則可能在高填方體內(nèi)發(fā)生剪切破壞，在臨空面上形成剪出口，導(dǎo)致填方體失穩(wěn)。為了有效地控制邊坡的失穩(wěn)以及不均勻沉降，采用了分級施工、分層鋪設(shè)土工
山西建筑 2013年20期2013-12-31
- 土工格柵在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的作用與施工工藝
00074）土工格柵作為一種道路加筋材料，由于具有施工簡便、快捷和投資少的優(yōu)點(diǎn)，在道路養(yǎng)護(hù)工程中被廣泛應(yīng)用。1 土工格柵的分類1）塑料土工格柵是有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材，主要原料為聚乙烯塑料，通過塑料擠出機(jī)擠壓成薄片，再打出有規(guī)則的孔洞，然后在加熱控制下進(jìn)行定向拉伸制成。按其制造時拉伸方式的不同又可分為單向土工格柵和雙向土工格柵兩類。2）玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為原料，以高強(qiáng)無堿玻璃纖維通過一定的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，經(jīng)纖維長絲雙面涂覆而制成的半剛
科技視界 2013年20期2013-08-15
- 基于不同格柵加筋層位的瀝青路面加鋪層結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析
的修復(fù)措施。采用格柵加筋瀝青加鋪層已經(jīng)被證明能夠有效地提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和改善路面使用性能。目前，國內(nèi)研究主要集中在格柵在舊水泥混凝土路面加鋪中的應(yīng)用，而對于格柵在舊瀝青路面加鋪中的應(yīng)用研究甚少。關(guān)于格柵在加鋪層中的位置，現(xiàn)有的研究主要是將其設(shè)在加鋪層的底部，對其他位置研究很少。但現(xiàn)實(shí)工程中卻有許多將格柵放在其他位置并取得較好的效果的實(shí)例。所以，對于整個格柵加筋的層位，目前尚缺乏系統(tǒng)的理論分析。本文擬通過對舊瀝青路面不同格柵加筋加鋪層層位進(jìn)行力學(xué)分析，提出瀝
交通運(yùn)輸研究 2013年11期2013-06-11
- 論土工格柵及其在公路工程中的應(yīng)用
0 引言由于土工格柵具有質(zhì)量輕、柔性好、施工方便和造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，其在工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，是目前運(yùn)用最廣泛的加筋材料。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，土工格柵類型不斷更新，其功能也不斷增強(qiáng)，給土木工程尤其是公路工程帶來了很大方便。1 土工格柵種類及特性土工格柵是聚乙（丙）烯、聚氯乙烯或者聚脂等高分子聚合物通過熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵。相較其他土工合成材料，土工格柵具有自身獨(dú)特的性能和功效，其特殊的制造工藝增強(qiáng)了分子間的連接，
交通運(yùn)輸研究 2013年6期2013-04-17
- 土工格柵在瀘定水電站大壩中的應(yīng)用
11130）土工格柵作為一種新興的土工合成材料，因其具有施工方便、工期較短、抗拉強(qiáng)度高、延伸率低、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)，在土木工程中得到了廣泛應(yīng)用，目前國內(nèi)已在鐵路、公路、機(jī)場、水利水電、港口等方面應(yīng)用。主要用途是改善土體的工程性能，起到加固和穩(wěn)定土體的作用。土工格柵用于水利水電大壩工程，并且作為土石壩抗震體系的主要組成部分。1 工程概況瀘定水電站位于四川省甘孜藏族自治州瀘定縣境內(nèi)，為大渡河干流水電梯級開發(fā)的第12級，瀘定水電站擋水壩為黏土心墻堆石壩，水庫正常蓄
水力發(fā)電 2012年1期2012-10-22
- 土工格柵在礫石土心墻壩中的應(yīng)用
上鋪設(shè)若干層土工格柵，土工格柵鋪設(shè)分層厚度為200 cm左右。土工格柵鋪設(shè)水平最大長度30 m，斜向長度1.5 m，鋪設(shè)區(qū)域?yàn)槎咽?、過渡料（不埋入反濾料區(qū)域）范圍，壩體上部土工格柵水平長度按土工格柵布置于堆石料、過渡料區(qū)長度確定。2 土工格柵技術(shù)指標(biāo)及要求1）土工格柵采用雙向抗拉型土工格柵，每幅格柵內(nèi)的網(wǎng)眼邊長為120～150 mm；縱向（主拉力向）極限抗拉強(qiáng)度，每延米縱向拉伸屈服力150 kN；縱向伸長率為2%時，其每延米抗拉力應(yīng)不小于85 kN；橫向
東北水利水電 2012年1期2012-05-31
- 土工格柵在工程中的應(yīng)用
理方案之一為土工格柵+開挖料換填。二、土工格柵應(yīng)用原理土工格柵原理是在填土中沿應(yīng)變方向埋置土工格柵,形成一種復(fù)合體——加筋土，則土與格柵產(chǎn)生嵌鎖摩擦,使加筋土猶如具有某種程度的黏聚力,從而改善了土的力學(xué)特性，提高土體的穩(wěn)定性,減小土壓力,增大地基承載力,抑制土體的側(cè)向變形。這是由于水平的加筋與土體之間產(chǎn)生了摩擦作用,將引起的側(cè)向膨脹的拉力傳遞給格柵,使土體側(cè)向變形受到約束。三、土工格柵設(shè)計(jì)指標(biāo)及材料檢驗(yàn)市場上銷售的格柵以高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(P
河南水利與南水北調(diào) 2010年7期2010-06-14
- 土工格柵支擋結(jié)構(gòu)在市政工程中的應(yīng)用
0）0 概述土工格柵加筋土擋土墻是一種新型的支擋結(jié)構(gòu),近幾年在我國發(fā)展相當(dāng)迅速。目前，土工格柵加筋土擋土墻設(shè)計(jì)理論與施工技術(shù)日漸成熟，其以造價(jià)低,性能好等優(yōu)勢在市政工程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。已在土工格柵的生產(chǎn)、加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)和施工工藝等方面積累了較多的經(jīng)驗(yàn)。在公路、鐵路、港口、水利、市政、環(huán)保工程中,已建成了大量的土工格柵加筋土擋土墻和加筋陡坡工程。取得了較好的經(jīng)濟(jì)、社會利益。據(jù)此，本文將簡要闡述土工格柵加筋土擋土墻設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)注意的相關(guān)問題，并與
河南建材 2010年1期2010-04-08