楊賢玉 蘭柳雪

【摘 要】在整車研發(fā)過程中，汽車質(zhì)量是必須受監(jiān)控的。而零部件OTS認(rèn)可是確保汽車質(zhì)量的關(guān)鍵，涉及認(rèn)可啟動(dòng)會(huì)、認(rèn)可計(jì)劃收集、OTS交樣、試裝、試驗(yàn)驗(yàn)證、認(rèn)可報(bào)告收集、歸檔等工作，需要供應(yīng)商、技術(shù)中心工程師、采購(gòu)部、制造部和質(zhì)量部共同協(xié)作，是項(xiàng)目管理中重點(diǎn)關(guān)注和跟蹤的事項(xiàng)。OTS認(rèn)可按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成，既保證了項(xiàng)目按時(shí)間進(jìn)度，又能達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)。文章針對(duì)OTS認(rèn)可過程中常見的幾個(gè)問題進(jìn)行分析，闡述了如何提高OTS認(rèn)可追蹤的有效性。

【關(guān)鍵詞】OTS認(rèn)可；試驗(yàn)驗(yàn)證；設(shè)計(jì)變更

【中圖分類號(hào)】U462 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）11-0071-03

目前，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何在最短的時(shí)間內(nèi)研發(fā)出讓客戶滿意的汽車，滿足市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨的最普遍也是最主要的問題。時(shí)間、質(zhì)量、成本，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)密控制。TS16949是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO））于2002年公布的一項(xiàng)行業(yè)性的質(zhì)量體系要求，針對(duì)汽車開發(fā)流程和體系中的質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)闡述。各企業(yè)在進(jìn)行整車研發(fā)時(shí)，需要靈活運(yùn)用TS16949，確保整車質(zhì)量。而將整車質(zhì)量控制進(jìn)行細(xì)分，實(shí)際上就是對(duì)汽車零部件質(zhì)量進(jìn)行控制，即零部件的OTS認(rèn)可。根據(jù)全球汽車開發(fā)流程（GVDP），所有零部件OTS認(rèn)可要在非可售車（NS）開閥前完成。如果零部件沒有按要求進(jìn)行認(rèn)可，將嚴(yán)重影響整車的開發(fā)進(jìn)度和質(zhì)量，甚至刺穿SOP節(jié)點(diǎn)。因此，本文針對(duì)汽車零部件OTS認(rèn)可追蹤過程中常見的幾個(gè)問題進(jìn)行分析，闡述了OTS認(rèn)可追蹤管理的方法，為各企業(yè)在汽車研發(fā)過程中的OTS認(rèn)可追蹤提供參考。

1 OTS認(rèn)可定義和工作程序

1.1 OTS認(rèn)可定義

OTS（Off Tool Sample），即工裝樣件，是指采用生產(chǎn)用模具、夾具，由供應(yīng)商制造并經(jīng)材料檢驗(yàn)、尺寸檢測(cè)、性能測(cè)試、臺(tái)架試驗(yàn)合格的零件。該樣件與正式生產(chǎn)件相同，但可以采用模擬生產(chǎn)工藝（過程）生產(chǎn)，可不用生產(chǎn)用的機(jī)床設(shè)備，不按生產(chǎn)節(jié)拍。OTS樣件依據(jù)T2數(shù)據(jù)制造，可以用于認(rèn)可零件是否滿足設(shè)計(jì)。

OTS認(rèn)可就是檢驗(yàn)OTS工裝樣件是否符合設(shè)計(jì)的一系列工作，目的是使供應(yīng)商提供的工裝樣件符合設(shè)計(jì)的工程規(guī)范要求，使其質(zhì)量驗(yàn)證過程處于受控的狀態(tài)。OTS認(rèn)可適用范圍如下：新開發(fā)的零部件、在量產(chǎn)件基礎(chǔ)上開發(fā)新供應(yīng)商的零件、有設(shè)計(jì)變更的零件。

1.2 OTS認(rèn)可工作程序

如要確保OTS認(rèn)可工作快速高效地進(jìn)行，需要對(duì)認(rèn)可的每一步進(jìn)行分析，找到可能出現(xiàn)的問題項(xiàng)，提前預(yù)警，重點(diǎn)關(guān)注。OTS認(rèn)可流程和認(rèn)可需要的交付物，如圖1、表1所示。

2 OTS認(rèn)可不能按要求完成的原因

OTS的認(rèn)可跟蹤，不能只追蹤最后OTS認(rèn)可報(bào)告簽署的進(jìn)度，對(duì)于OTS認(rèn)可過程的每一步都需要關(guān)注。根據(jù)日常工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下幾個(gè)常見的影響OTS認(rèn)可進(jìn)度的問題。

2.1 OTS樣件不能按時(shí)按質(zhì)交樣

OTS樣件是依據(jù)T2數(shù)據(jù)制造的零件，用于認(rèn)可零件是否滿足設(shè)計(jì)狀態(tài)。如果OTS樣件不能按時(shí)間節(jié)點(diǎn)交樣，不僅影響OTS樣車制造，還影響零件的試裝和ADV試驗(yàn)、路試進(jìn)展。如果零件交樣延遲，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能完成試驗(yàn)驗(yàn)證，直接影響認(rèn)可的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。如果OTS樣件不能按質(zhì)量要求交樣，可能影響零件試裝效果，當(dāng)試驗(yàn)失敗時(shí)，也無法判斷零件是因制造質(zhì)量問題還是因設(shè)計(jì)本身不滿足要求而導(dǎo)致的。有質(zhì)量問題的零件，需要重新制造，再次交樣試裝和試驗(yàn)驗(yàn)證，從而影響零件認(rèn)可進(jìn)度。

2.2 零部件試驗(yàn)或路試驗(yàn)證進(jìn)度緩慢或失敗

OTS交樣后，要進(jìn)行一系列的零部件試驗(yàn)或路試驗(yàn)證，只有驗(yàn)證合格，才能進(jìn)行認(rèn)可。各主機(jī)廠整車項(xiàng)目一般都很多，試驗(yàn)資源容易沖突。零件即使按時(shí)、按質(zhì)交樣，試驗(yàn)也有可能不能按時(shí)開展。如果不跟蹤試驗(yàn)進(jìn)度，不能識(shí)別試驗(yàn)過程中存在的資源沖突風(fēng)險(xiǎn)并加以管控，試驗(yàn)就不能按期開始或進(jìn)展緩慢。當(dāng)試驗(yàn)失敗需要重新試驗(yàn)時(shí)，需要重新進(jìn)行零部件試驗(yàn)或者路試加跑，將消耗掉雙倍的時(shí)間和成本，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響SOP節(jié)點(diǎn)。

2.3 零件發(fā)生設(shè)計(jì)變更

零件發(fā)生變更的原因一般有3個(gè)：零件設(shè)計(jì)不合理、產(chǎn)品配置PDS變更、造型數(shù)據(jù)變更。零件發(fā)生變更，零件交樣可能延遲，試裝試驗(yàn)進(jìn)度可能受影響，影響OTS認(rèn)可時(shí)間節(jié)點(diǎn)，甚至需要重新認(rèn)可。

工程師在T2數(shù)據(jù)鎖定后，自身檢查或是供應(yīng)商做工藝分析時(shí)反饋設(shè)計(jì)問題，要下發(fā)EWO進(jìn)行工程變更。當(dāng)零件試裝干涉、試驗(yàn)失敗（斷裂、失效、變形等）時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更。

由于整車研發(fā)周期一般為2年，而客戶的需求是不斷變化的，因此在研發(fā)過程中，市場(chǎng)部會(huì)根據(jù)客戶要求和成本要求調(diào)整產(chǎn)品配置。產(chǎn)品配置一旦變更，相應(yīng)的零件都會(huì)發(fā)生變更。

造型數(shù)據(jù)后期發(fā)生變更，相關(guān)內(nèi)外飾零件需要修模或重新開模，將導(dǎo)致零件重新認(rèn)可。

2.4 3C和強(qiáng)檢證書未按時(shí)獲得

供應(yīng)商對(duì)國(guó)家強(qiáng)制檢查的零件，只有獲得3C和強(qiáng)檢證書，才能做OTS認(rèn)可。不同零件從供應(yīng)商定點(diǎn)到3C強(qiáng)檢證書獲得的周期不同。針對(duì)長(zhǎng)周期的零件，如燈具、外后視鏡等，如果定點(diǎn)晚了，將直接影響3C和強(qiáng)檢證書的獲得。如果3C和強(qiáng)檢證書未按時(shí)獲得，OTS認(rèn)可報(bào)告就不完整。

3 提高OTS認(rèn)可追蹤管理有效性的方法

針對(duì)上述OTS認(rèn)可追蹤過程中常見的4個(gè)問題，我們從實(shí)際項(xiàng)目管理的角度出發(fā)，歸納了如下幾種方法，能夠切實(shí)有效地提高OTS認(rèn)可追蹤的有效性。

3.1 識(shí)別零部件認(rèn)可風(fēng)險(xiǎn)

在OTS認(rèn)可啟動(dòng)會(huì)后3周內(nèi)，供應(yīng)商提交OTS認(rèn)可計(jì)劃。將超過認(rèn)可時(shí)間節(jié)點(diǎn)的零件列為風(fēng)險(xiǎn)件，對(duì)零件制造、交樣、試裝、試驗(yàn)驗(yàn)證等每一個(gè)過程都進(jìn)行監(jiān)控，重點(diǎn)關(guān)注。在NS開閥前，針對(duì)不能完成認(rèn)可的零件，專業(yè)科室要給出應(yīng)對(duì)措施，是做有條件認(rèn)可還是下PAA（生產(chǎn)措施授權(quán)）支持NS造車。

3.2 建立跟蹤表格，定期發(fā)布認(rèn)可狀態(tài)

對(duì)于一個(gè)全新開發(fā)的整車項(xiàng)目，專用件往往超過1 000個(gè)，每個(gè)零件都需要做OTS認(rèn)可，認(rèn)可追蹤的工作量很大。建立跟蹤表格，記錄每個(gè)零件認(rèn)可計(jì)劃、變更時(shí)間、實(shí)際完成時(shí)間。對(duì)于1周內(nèi)需要完成認(rèn)可的零件，要拉出清單，由零件工程師反饋認(rèn)可進(jìn)展和認(rèn)可報(bào)告簽署進(jìn)展，平臺(tái)工程師每天都要回顧認(rèn)可進(jìn)展。跟蹤清單表格見表2。

平臺(tái)工程師定期統(tǒng)計(jì)匯總OTS認(rèn)可狀態(tài)，相比上次統(tǒng)計(jì)共增加多少個(gè)零件完成認(rèn)可，目前總共完成多少個(gè)零件認(rèn)可，認(rèn)可率是多少。對(duì)于沒有按計(jì)劃完成認(rèn)可的零件進(jìn)行通報(bào)。OTS認(rèn)可狀態(tài)還需要發(fā)送給需要支持的部門，如采購(gòu)部和質(zhì)量部等。

3.3 確保OTS樣件按時(shí)按質(zhì)交樣

確保OTS樣件按要求交樣，是做OTS認(rèn)可的前提。零件定點(diǎn)、T2數(shù)據(jù)發(fā)布后，供應(yīng)商開始制造零件。對(duì)于長(zhǎng)周期或者新供應(yīng)商的零件，需要嚴(yán)密監(jiān)控供應(yīng)商開模進(jìn)度，每周讓供應(yīng)商反饋開模進(jìn)展，如果進(jìn)展有所延誤，很可能影響最終零件的交樣時(shí)間。

對(duì)于復(fù)雜的且有技術(shù)難點(diǎn)的零件，工程師要前往供應(yīng)商處進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，確保零件的質(zhì)量。對(duì)于不合格的零件，不能用于造車。OTS樣件到庫房后，工程師要只有確認(rèn)零件并進(jìn)行標(biāo)識(shí)后，才能用于造車。造車的過程，工程師也要到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤造車，保證正確的零件按照正確的工藝要求裝配。

3.4 監(jiān)控零部件試驗(yàn)進(jìn)度

OTS樣件交樣后，既要完成零件的專項(xiàng)試驗(yàn)，又要搭載整車路試進(jìn)行驗(yàn)證。試驗(yàn)周期往往為半個(gè)月到2個(gè)月不等。所有零件必須通過試驗(yàn)驗(yàn)證，才能認(rèn)可。對(duì)于零部件的專項(xiàng)試驗(yàn)，PE要每周關(guān)注試驗(yàn)進(jìn)展，并反饋給項(xiàng)目平臺(tái)。對(duì)于不能按計(jì)劃開展的試驗(yàn)，要上升項(xiàng)目平臺(tái)，尋求資源。對(duì)于整車路試，平臺(tái)工程師要下發(fā)試驗(yàn)任務(wù)書，督促整車試驗(yàn)科盡快發(fā)車，跑路試。對(duì)于路試過程中出現(xiàn)問題的零件，要盡快協(xié)調(diào)正確完好的零件發(fā)運(yùn)更換，保證路試順利開展。

通過lesson learned，提前關(guān)注可能導(dǎo)致試驗(yàn)失敗的關(guān)鍵零件，試驗(yàn)前務(wù)必確認(rèn)零件設(shè)計(jì)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)，必要時(shí)，工程師要出差跟蹤試驗(yàn)進(jìn)度，避免因試驗(yàn)失敗引起設(shè)計(jì)變更而重新試驗(yàn)。

3.5 有效監(jiān)控設(shè)計(jì)變更

在整車開發(fā)的工程中，設(shè)計(jì)變更主要來源PDS配置變更、造型數(shù)據(jù)變更、設(shè)計(jì)本身不合理3個(gè)方面。任何一個(gè)整車項(xiàng)目，都不可避免設(shè)計(jì)變更。而設(shè)計(jì)變更往往會(huì)導(dǎo)致模具修模或報(bào)廢、零件交樣延遲、試驗(yàn)重做，將花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。如何應(yīng)對(duì)和有效地監(jiān)控設(shè)計(jì)變更，是項(xiàng)目管理工作的重點(diǎn)。

3.5.1 跟蹤EWO和NCR的簽署進(jìn)展

T2數(shù)據(jù)鎖定后，零件發(fā)生設(shè)計(jì)變更，需要申請(qǐng)工程變更單EWO。EWO會(huì)簽人中涉及所有相關(guān)工程師和相關(guān)部門。當(dāng)EWO處于處理階段PROC時(shí)，此變更會(huì)傳遞到采購(gòu)和制造區(qū)域。數(shù)據(jù)和圖紙的發(fā)布也是在PROC之后，供應(yīng)商根據(jù)更新的數(shù)據(jù)和圖紙重新進(jìn)行零件制造。因此，只有將EWO快速推進(jìn)到PROC，才能快速實(shí)施變更。每周由數(shù)據(jù)管理科定期發(fā)布EWO簽署狀態(tài)，7個(gè)工作日無進(jìn)展的，工程師必須了解原因，并加以推進(jìn)。

零件設(shè)計(jì)變更常常涉及成本變化，需要簽署NCR（SOP前的產(chǎn)品更改可行性審批管理，簡(jiǎn)稱NCR）。NCR簽署完畢，EWO才能推進(jìn)到PROC。因此，NCR管理員不僅要關(guān)注NCR中成本的變化，還應(yīng)該跟蹤NCR簽署進(jìn)展，定期在項(xiàng)目?jī)?nèi)通報(bào)。

3.5.2 變更后零件交樣跟蹤和試裝

當(dāng)變更的零件數(shù)據(jù)圖紙發(fā)給供應(yīng)商后，工程師要跟蹤零件交樣。新的零件到貨時(shí)，跟首次交樣一樣，需要提交一系列的檢測(cè)結(jié)果和計(jì)劃。零件到庫房后，工程師進(jìn)行逐一確認(rèn)，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)，將舊件報(bào)廢。新件裝車時(shí)，工程師需要跟蹤，確認(rèn)試裝結(jié)果。

3.5.3 變更后零件重新試驗(yàn)驗(yàn)證

新狀態(tài)的零件交樣后，工程師需要根據(jù)變更內(nèi)容，判斷哪些專項(xiàng)試驗(yàn)需要重做，并重新跟蹤試驗(yàn)進(jìn)展。如需要搭載到路試車，工程師要將新零件發(fā)往試驗(yàn)場(chǎng)，并下發(fā)試驗(yàn)任務(wù)書給整車試驗(yàn)科，更換零件。如果變更零件是關(guān)鍵件，當(dāng)路試?yán)锍虜?shù)不足以驗(yàn)證零件時(shí)，路試需要加跑。

3.6 建立OTS認(rèn)可激勵(lì)制度

為激勵(lì)員工積極完成OTS認(rèn)可工作，項(xiàng)目?jī)?nèi)可建立OTS認(rèn)可激勵(lì)制度，對(duì)于提前完成認(rèn)可的工程師進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于超過節(jié)點(diǎn)完成認(rèn)可的工程師進(jìn)行處罰。同時(shí)，根據(jù)零件復(fù)雜程度和關(guān)鍵程度，給予不同等級(jí)的激勵(lì)。只有做到賞罰分明，才能刺激員工，從而確保所有零件按節(jié)點(diǎn)完成認(rèn)可。

4 結(jié)語

OTS認(rèn)可工作在整個(gè)汽車開發(fā)過程中至關(guān)重要，OTS交樣、試裝、試驗(yàn)驗(yàn)證、認(rèn)可報(bào)告收集是項(xiàng)目管理中重點(diǎn)監(jiān)控的內(nèi)容，需要零件工程師、采購(gòu)部、質(zhì)量部、制造部的通力合作。OTS認(rèn)可只有按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成，NS才能順利開閥，才能守住SOP時(shí)間節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，零件只有按要求完成認(rèn)可，保證了項(xiàng)目車的質(zhì)量，性能才能達(dá)標(biāo)。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出一款性能達(dá)標(biāo)且讓客戶滿意的汽車，是項(xiàng)目組成員的工作目標(biāo)，也是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中制勝的砝碼。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊賢玉，馬艷艷.整車項(xiàng)目OTS造車階段物料追蹤的常見的問題及解決方法[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2016（5）.

[2]李甜甜.淺析新產(chǎn)品研發(fā)OTS認(rèn)可過程方法[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2015（4）.

[3]陳明朋.淺談新產(chǎn)品研發(fā)中的零部件OTS認(rèn)可[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2016（5）.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]